Test Drive Saab 9-3 Sport Sedan 2003 - 2008 Sedan

Le capitaine préfère Cabriolet

Le tout premier Saab ouvert est un sonnet-1 de sport léger avec un corps d'aluminium porteur - a été présenté en 1956, peu de temps après que la compagnie de transporteur d'aéronef apparaissait une unité de voiture.
 
Il y a exactement 20 ans, en 1983, la première convertible sur la base de l'échantillon SAAB-900 de 1978 a été débutée et trois ans plus tard, sa production de série a commencé à Wov Factory en Finlande. Au total, 49 000 convertibles ont été libérés - 14% du nombre total de voitures de cette série.
 
En 1993, la deuxième génération de la 900e série a vu la deuxième génération, après un an - une convertible à sa base, et depuis 1998, la famille modifiée porte l'indice 9-3. En 1994-2002 140,5 000 machines ouvertes ont été produites - 24% de la série.
 
L'année dernière, la troisième génération de Saab 9-3 (SM, 2002, n ° 10) a été démontrée et en mars de cette année à l'émission de l'automobile de Genève - et sa version ouverte, dont la production a été établie à la Magna Steyr. plante dans le graz autrichien. Les ventes européennes débuteront en septembre de cette année et au printemps de la prochaine nouvelle voiture apparaîtra en Russie.
 
Une convertible à deux portes à quatre places est construite sur une plate-forme de traction avant EPSILON, également utilisée par Opel Vectra. Moteurs - Deux variantes d'essence à deux litres de deux litres, une pression de pression différente. Transmission - Automatique à cinq vitesses ou mécaniques cinq- (2.0T) et à six vitesses (2.0T). Doublure de configuration, Vector et Aero.
 

Sur le calendrier était l'été, il y avait une mer à l'horizon, sur le thermomètre - autant que seize degrés. Voici un tel été ensoleillé ici - en Scandinavie ... et en même temps, chaque troisième voiture est une conduite convertible et certainement penchée. Descendants complets de Vikings durs. Étonnamment, dans les pays du Sud, les voitures ouvertes sont beaucoup moins populaires - sous le soleil brûlant sans toit et la climatisation n'est pas la vie.
 
Vingt secondes de triumfa
Euh, n'était pas, nous n'étions pas non plus nés en Afrique! Au prochain feu, la touche touche la touche - devant le coffre et a conduit le panneau, ressemblant à une énorme anti-voiture. Le toit à trois couches doux a développé une harmonica et glissa dans le compartiment d'ouverture. Le silence confortable, rempli de musique à peine entendu, s'est effondré sous la pression acoustique d'une grande ville - et l'électronique a immédiatement ajouté le volume dans sept colonnes du système audio premium, qui peut se noyer avec son une centaine de watts. Une fois encore, des servo-entraîneurs étaient éloignés et le couvercle s'étendait en place, Javil au monde quelques carénages à peine désignés derrière les appuie-tête arrière. Vingt secondes d'attention ravie des autres - d'ailleurs, le record de la vitesse dans la salle de classe et sur la tête du conducteur de l'élégant Saab 9-3 convertible seulement le ciel.
 
Différence - à l'avance
La ville a pris fin - il sanglait turbocompressé en pompant toute sa 0,85 bar dans les cylindres et deux cent dix chevaux se sont précipités le long du pont géant sur le détroit d'Oresund. Les roues sont enroulées à cinquante mètres d'asphalte par seconde, séchées sur le bord de verre du verre. Piercing Wind North ne tourmente pas derrière le dos - le corps est contraint par anticipation.
 
Une solution un peu - la convertible est installée, en fait, un seul moteur de deux litres: lumière, avec un bloc d'aluminium et une tête de cylindre, avec deux arbres d'équilibrage, naturellement, soixéensiblement patché. Et avec le système de contrôle transversal électronique, qui modifie par exemple la sensibilité de la pédale d'accélérateur, en fonction de la vitesse, et à de petites tours, ouvre brièvement le starter légèrement plus que le conducteur nécessite. Ce dernier est nécessaire pour une promotion plus énergique du turbocompresseur - le skate des ingénieurs SAB. Et voici des options: avec un compresseur Garrett GT20, qui a une pression maximale de 0,7 bar, le moteur développe 175 litres. s., j'aurai un quadrotenter. Afin de distinguer ces unités de puissance, elles sont désignées par des indices 2.0T et 2.0T, respectivement.
 
Aérodynamisme - Grande science!
Collègue sur la droite mariée: Écoutez, vous n'êtes pas chauffé si les sièges sont allumés? Oui, je n'ai rien inclus, il s'agit d'une installation climatique intelligente d'un cul lors du pliage du toit déplacé vers le mode de contrôle manuel et rappelé les paramètres affichés à l'avance. Et l'introduction du chauffage des sièges dans le programme de lutte contre le climat est l'une des innovations de Saab: vous permet de profiter de la chaleur, même jusqu'à ce que le moteur se réchauffe.
 
Et ici, je comprends que, malgré la chemise avec une manche courte, pour une raison quelconque, ce n'est pas Marzen. J'ai une petite expérience de conduite sur les cabrioles et l'existence de votre propre microclimat dans la cabine ouverte n'a même pas réfléchi. Néanmoins, le fait: Aérodynamisme soigneusement développé vous permet de circuler un jet d'air étroit autour de la cabine, en gardant l'accalmatisation relative et la possibilité d'une opération assez efficace du système de chauffage ou de la climatisation. Ceci est également facilité par des vitres latérales et un écran perforé sensible à la tête et sur les sièges arrière.
 
Acier et aluminium
Il est à peine la principale difficulté que les créateurs de voitures ouvertes sont confrontés - pour fournir une rigidité corporelle suffisante. À Saab, ce problème a commencé à décider, concevant toujours une berline de la nouvelle série 9-3. En conséquence, il a été réalisé un enregistrement pour une convertible une rigidité angulaire de 11 500 n.m / grêle, qui est presque trois fois supérieure à celle des indicateurs du modèle précédent. Modifié et châssis Pour obtenir des réactions plus précises - une partie des bagues en caoutchouc est remplacée par des supports de balle. Le convertisseur était plus lourd pour 100 kg (ils sont principalement sur les roues arrière), il a une pondération plus uniforme - 60/40 sur la berline 55/45 - dans le Cabriolet, qui fournit des réactions plus énergétiques au tour de volant. Au fait, ici, il est le plus aigu de l'histoire de Saab - seulement 2,94 tourne de l'arrêt jusqu'à l'arrêt.
 
Capitaines, yachts et ... Overkil
C'est un endroit préféré pour tirer - un parking de yacht, la marina. Seulement je mets appliqué à l'asphalte et à la baisée par des spoilers massives Aero, un capitaine bronzé avec un charmant gold Retriever surnommé Booster. Capitaine - fan de convertible et de questions demandant à ce que vous pouvez entendre à Moscou et à Saratov: Puissance, vitesse ... Avoir un esprit d'un communiqué de presse, tout ce qu'il pouvait, indiqué, sans oublier une boîte de vitesses à six vitesses, un Automatique avec rendu sur le volant du contrôle de la commande, 44 microprocesseur intégré (je ne peux pas le croire, donc je répète les lettres - quarante-quatre!), sur le plus grand câblage multiplex au monde avec deux pneus électriques et troisième fibre optique, téléphone intégré avec le navigateur et beaucoup plus encore. Et puis le terme overkill apparaît, quels marins appellent le bas en bas.
 
Pour moi, ce sujet lui-même était auparavant ouvert: pas de toit, la voiture renversée - et il n'y a pas de tête. Bien entendu, il est clair que les appareils intelligents réduisent le risque d'accident.
Eh bien, si l'accident arrive toujours? Ensuite, tout d'abord, les tendeurs travailleront, qui sont installés sur les quatre ceintures de sécurité - la voiture est quadruple. Ensuite, évaluant la gravité de la collision, le module de contrôle SDM gonfle à un oreillers frontal bas ou à haute pression. Protection des jambes avec un fort impact, le support du nœud de pédale Doutes, si nécessaire, les oreillers latéraux à deux parties fonctionneront et, en cas de choc choquant, le cou des contraintes de la tête active du SAHR réduira le cou du cou . Jusqu'à présent, le Cabriolet n'est pas différent de la berline Sport 9-3 de Saab 9-3, qui a récemment reçu les résultats d'EuronCap Crrests Tests. Maximum cinq étoiles.
 
Mais le coup a commencé et le système de dynacage entre dans le travail. Les ceintures sont des passagers bien fixés, à l'angle d'inclinaison 90 (la voiture se déroulent) des carénages derrière les appuie-tête arrière du ressort, deux arcs à haute résistance sont tirés. Avec le cadre amélioré du pare-brise, capable de résister à la charge de 3,5 tonnes, ils fournissent un espace de vie sous les roues convertibles mentantes. Et le système OnStar est dommage qu'il est uniquement disponible aux États-Unis et enverra également le signal SOS au service de secours.
 
Convertible pour toutes les occasions
Le capitaine a clairement fondu sur la convertible - belle, pratique, universelle et le prix de 35 mille euros ne le fait pas peur. Pendant ce temps, le booster snuck dans la banquette arrière et s'est étendu là-bas comme un tapis », semble-t-il, il a également aimé la voiture. Cependant, comme moi.



 

ÉQUIPEMENT
Abdos
Système anti-test
Airbags latéraux
Contrôle du climat
Colonne de direction réglable
Feux de brouillard
Système audio
Roue de secours de taille complète
 
Yuri Nilyov. Photo de l'auteur
 
 
 

 
 

Une source: Journal "derrière le volant"