Test Drive Saab 9-3 Sport Sedan 2003 - 2008 Sedan

TSE Scandinava ...

Classe C, sur laquelle nous parlons cette question, jusqu'à présent (au sens littéral du mot) ces dernières années, que même une telle voiture, comme la Saab 9-3, s'adapte presque à elle.
 

Eh bien, Volvo S40 et le représentant classique de la classe de sang d'élite. Ils étaient à la fois à notre disposition quelques heures seulement. Comment ne pas apprécier même dans quelques mots - des collègues suédois ensemble?

 

Mais combien la légitime est-elle à la fois de parler en même temps sur Saab 9-3 et Volvo S40? Est-il possible de les considérer avec des camarades de classe à part entière? Après tout, l'avion est plus, plus cher et, en fait, quoi d'autre? Leurs similitudes ne sont pas moins: ce qui vaut au moins la nationalité!
 

En ce qui concerne les différences ci-dessus, ils sont insignifiants sur plus de plus près. La différence de longueur de 15 cm est presque entièrement déterminée par le coffre de Saab plus impressionnant et la différence de 1 500 dollars est plus modeste des capacités de la Volvo de base.
 

Saab est fort avec son charisme, qui, hélas, pas tout le monde ne peut comprendre. Et il est extrêmement difficile de le formuler. Les fans de la marque disent fièrement: il y a ceci à Saab! Quel genre de ceci est-ce?

  

Dans la voiture, il est peu probable que vous le découvriez. Saab 9-3 a été créé à la fin du XXe siècle et même les idées de design les plus brillantes sont impossibles contre le temps. Vrai, le restyling de l'année dernière a clairement rafraîchi le salon, mais toujours assemblé dans une console centrale unique carrée et que le tableau de bord peut être appelé classique et peut être une solution ennuyeuse. Oui, et trop grand volant ne ressemble pas aux possibilités sportives de la voiture.
 

Voici l'extérieur des neuf tiers, même sans resserrage (l'été en cours que les Suédois présenteront une version 9-3 mise à jour). La gravité rapide de la carte de visite de la marque et Saab 9-3 correspond pleinement à elle.
 

Des prix
Volvo S40.

La berline la plus abordable avec un moteur de 1,6 litre 100-Power et une boîte de vitesses mécanique à partir de 23 900 $. En outre, son équipement de départ comprend des abdominaux ABS, EBD et des freins, des rideaux avant, latéraux et de sécurité pour le conducteur et le passager avant, le front d'entraînement électrique et fenêtres arrière, conduite électrique et miroirs latéraux chauffants, puissance électrique et réglage de la direction, climatisation, sièges avant chauffés, système audio de performance, quatre haut-parleurs. La voiture avec un moteur de 2,4 litres de 2,4 litres et un point de contrôle automatique coûtera 30 300 $.
 

Il reste à bouger. Pour un modèle mis à jour, un moteur atmosphérique de 122 puissant sera offert en tant que base. Cependant, à mon avis, le vrai Saab est toujours turbocompressé. Par exemple, cette 175-forte. Comme c'est agréable sous la capuche sentir la turbine à la turbine et ressentez la secousse de la voiture environ 3000 révolutions! Bien sûr, l'overclocking à Saab n'est pas le plus confortable, mais quel est le pouvoir!
 

Pour une telle voiture froide, Saab est gérée tout simplement. La principale chose est de se méfier des trous, car le dégagement de 9-3 est relativement petit et la suspension est suffisamment douce.

  

Maintenant greffé derrière le volant S40. Le salon est magnifique et amusant d'abord au détriment d'une feuille de lumière de la console centrale. Un sentiment incroyable: il semble qu'il n'y ait presque pas de boutons ici, et ils sont! Juste des concepteurs les éparpillèrent avec succès, ne laissant pas ennuyeux avec leur espace vide. Et seul le volant ici semble aussi super.
 

En regardant le S40 à l'extérieur, il est difficile d'assumer des instincts de course. Au moins, cela ressemble plus à une voiture familiale au détriment des lignes du corps et une autorisation plus élevée.
 

Des prix
SAB 9-3.

Le montant minimum équivalent à la voiture Saab 9-3 avec un moteur de 1,8 litre 122-STORT et une transmission manuelle est de 25 400 $. L'ESP, l'ABS, le système TCS, six airbags, des disques en acier, le contrôle de la climatique, des contrôles radio sont inclus dans la Équipement standard. Sur le volant et quatre haut-parleurs, régulateurs électriques et miroirs chauffants. Vous pouvez acheter une voiture avec un moteur turbo 150 à 2,0 litres et une transmission automatique, ayant au moins 29 900 $.
 

Sur la route de Volvo apparaît une voiture très collectée. Tous de l'ouverture des portes avant de faire pression sur la pédale de gaz doivent être effectuées avec un effort modéré, mais notable. Le S40 confirme également sa famille: avec une unité complètement décente à 140 ans, son overclocking est relativement calme. Il n'y a pas de plainte contre la machine: seule une personne très difficile peut être appelée réfléchie.
 

Quoi particulièrement les pots-de-vin à Volvo: la voiture est parfaitement écoutée sur le volant, bien qu'il soit d'une manière inattendue de manière inattendue et à basse vitesse, il semble vide.

Pour une excellente manipulation S40, j'ai payé une suspension assez difficile. La machine se comporte parfaitement à tour de rôle, corrige parfaitement les erreurs mineures du conducteur, mais une gêne est ressentie sur les fosses et les tiges.


Étrange, mais malgré le fait que Saab est plus volvo, en tant que voiture pour une famille, le S40 deviendrait plus logique: tandis que les neuf tiers plutôt, la voiture de l'égoïste. Probablement, ils sont donc difficiles à tenir compte de l'autre des concurrents. Est-ce que vous voulez fondamentalement une berline suédoise. Et pas très grand.
 

Les voitures sont fournies au test du concessionnaire GM officiel, Atlantm Baltika et le concessionnaire Volvo officiel de Smolnninsky Autocentre


Texte: Ilya orekhov
Photo: Stunnin romain
 
 
 

 
 
 

 
 

Une source: Magazine "roues" [№114 / 2007]