Test Drive Saab 9-3 Sport Sedan 2003 - 2008 Sedan

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ATTACHEZ VOS CEINTURES!

Chers lecteurs! L'équipage de notre publication est heureux de vous accueillir à bord d'une nouvelle voiture Saab. Le vol aura lieu à la fois dans les conditions d'un mouvement urbain dense et des autoroutes du pays. Je vous demande de manière convaincante de fixer les ceintures, de fixer les ceintures, attachez l'immédiat
Ensemble avec la silhouette d'un homme assis éclaire l'inscription Fixer les ceintures. Traduit de l'anglais, cela signifie attacher les ceintures - à ce sujet, le nouveau Saab 9-3 insiste de la première seconde de rester derrière son volant. Tout gong, ressemblant à une ceinture de sécurité, ne s'arrêtera pas tant que le conducteur remplit l'exigence de la voiture. Et bien que nous nous retrouvons parfois des règles et que nous nous laissions passer à la lumière, ce jour-là, occupant des lieux à Saab, nous avons influencé les demandes obsessionnelles de la voiture.
Une telle attitude respectueuse de la machine au paragraphe 2.1.2 des règles de la route n'est pas accidentelle. Comme vous le savez, les voitures suédoises ont toujours été célèbres pour le plus haut niveau de sécurité passive, dans le complexe de fonds dont les ceintures jouent loin d'un dernier rôle. Les sous-titres actifs de la deuxième génération de SAHR sont identifiés pour aider les ceintures, empêchant les blessures de vertèbres cervicales pendant la soufflage arrière et une batterie entière d'oreillers gonflables et de rideaux dispersés dans la cabine. Et voici le résultat: le nouveau Saab 9-3 est entré dans l'élite six des voitures cinq étoiles, qui ont participé aux essais de crash sur le système EURONCAP.

Mais la principale chose - les racines de l'aviation de Saab se reflètent dans l'image presque volante des voitures, qui sur l'entreprise est complètement imposée et cultivée à ce jour. Si vous pensez que vous parvenez à gérer l'avion, que le destin est destiné à vivre sa vie sur Terre, vous conduisez à Saab.
Le nouveau 9-3 est construit sur la plate-forme Epsilon, qui constitue également la base de Opel Vectra. Mais dans l'actif de Saab, il existe un certain nombre de solutions originales qui le distinguent de toutes les autres voitures GM - par exemple, l'essieu arrière de la cinématique de l'essieu arrière a un effet de tricherie. Mais la principale différence de la voiture réside dans de nouveaux moteurs à essence - ils représentent tous le même moteur turbo d'aluminium à deux litres, mais diffèrent. L'option la plus faible développe 150 forces, la moyenne - 175, la plus puissante a 210 chevaux. La gamme des moteurs à essence complète le turbodiesel de 2,2 litres, non conventionnel pour Saab et non pertinent pour la Russie.
La dernière touche au portrait de la famille: 9-3 est disponible en trois niveaux de configuration - base linéaire, amélioration de l'arc et assez bon vecteur. Le champion de l'équipement est la modification sportive d'Aero, qui implique une suspension plus rigide, des freins avec des disques d'augmentation de diamètre et la possibilité d'installer une boîte manuelle à six vitesses. Je dois dire que dans la base de données, la voiture est littéralement bourrée par l'électronique de contrôle en fonction du programme complet. Si le maximum est élimitif, alors de toutes sortes d'abréviations sera riche dans les yeux - la sécurité active des Suédois ne lui donnent pas moins de sens que la sécurité passif!

Les fans russes de la marque presque tout cela est disponible maintenant. Actuellement, la gamme de sportifs est limitée par des voitures avec des moteurs EcoPower d'une capacité de 150 et 175 ch. En linéaire, arc et vecteur, et depuis février 2003, Saab 9-3 Aero commence à vendre.
Outre les positions qui pénètrent dans la version de l'ester (roues de 17 pouces, optique de la tête BI-XENON, etc.), notre neuf tiers a été équipé d'une machine sensitricienne à cinq vitesses, d'un système de stabilisation ESP, de radar parktronique et de ES 2 Complexe Infotainment (Soabovtsy appelé son système audio avec un changeur de CD, un amplificateur de 150 watts et sept haut-parleurs).
Le salon de voiture est construit autour du conducteur. Et en effet, la console centrale est adressée à l'homme derrière la roue et il n'est pas nécessaire d'atteindre un bouton. Et les boutons sont ici - comme des étoiles! Et lorsque le rétroéclairage des instruments s'allume dans l'obscurité et que tout ce ciel de pushton clignote avec une lumière verte, vous commencez à vous sentir comme dans le planétarium. Ce n'est même pas un sas et une sorte de sentiment cosmique! Cependant, toute illumination interne a la fonction du panneau de nuit, qui chaussure le rétroéchappage de tous les appareils, laissant uniquement le compteur de vitesse allumé.

L'impression est améliorée par quatre écrans, dont chacun tente de transmettre ses informations au conducteur. Le plus informatif d'entre eux est celui qui est situé sous le pare-brise. En plus de la sortie des données sur l'état des lectures de musique et d'essai-ordinateur, il vous permet d'utiliser le système de paramètres du profileur, avec lequel vous pouvez programmer les modes de fonctionnement de l'alarme de sécurité, des capteurs de stationnement, du contrôle du climat ou des essuie-glaces avec Capteur de pluie, confirmant avec les souhaits du propriétaire. Il est forcé d'avertir que le dialogue avec le profileur est impossible pendant le mouvement, car il n'ya pas assez de caractères de police et l'abondance des informations affichées sur l'écran peut distraire même Guy Julia Caesar.
Si le salon a été construit autour du conducteur, la voiture est autour de la cabine. La grâce des solutions de conception est livrée avec la qualité des matériaux: chaque élément de l'intérieur à l'œil est agréable, à la fois en apparence et en contact. Puffer souple en plastique, qui est fini avec un panneau central et des portes, se sentant plus de la peau des sièges!
Des fauteuils en cuir à deux couleurs, entièrement électrifiés et avec effet de mémoire, fournissent un soutien latéral de la berline, qui est plus que digne de la console Sport. Dans la seconde série de passagers, tout n'est pas si résilant: Seuls les supports de hausse ne sont pas plus élevés que la moyenne ne peut parler de la commodité absolue des sièges arrière. Et même si le conducteur avec un voisin n'a pas exclu l'ajustement longitudinal. Le moteur est démarré en tournant la clé située entre les sièges avant: Cet emplacement de la serrure d'allumage est également l'une des traditions de Saab. Mais le levier du frein de stationnement d'une configuration inhabituelle, qui est un seul entier avec la perle du tunnel central, est un novodel évident.

Dans le coffre, nous avons trouvé une solution qui ne nous avait pas encore rencontrée. Afin de plier les sièges arrière, il n'est pas nécessaire d'empêcher les sièges arrière dans l'espace résultant, il n'est pas nécessaire de grimper la ceinture dans la ceinture de la voiture. Il suffit de tirer les poignées avec un symbolisme sans ambiguïté - et le siège sera formé.
Le moteur de turboréacteur donne à Saab avec une dynamique qui rappelle à nouveau les ancêtres de l'aviation. La capacité de traction du moteur est suffisante pour une prise de vue à une vitesse - au moins 20 km / h, au moins de 150 km / h. Bien que avant chaque secousses suivante, il faut attendre un peu à l'horizon jusqu'à ce que la voiture bloque le coup de pied et à partir de l'endroit - aussi inévitable Turboyam. Comment la sortie peut être proposée pour utiliser le mode de commutation manuelle, l'avantage de l'efficacité et de la douceur de l'opération de la machine dans ce mode est proche de la mécanique. Et à ce moment-là, lorsque les flèches de compteur de vitesse atteindront à 1500 tr / min, symbolisant le début de la turbine, Saab est usé comme si le tsunami rattrape derrière lui. Bien que je l'attrape à la place du tsunami et que je n'essayais pas. Trail, vitesses à trois chiffres - l'élément natif de la voiture, et elle se sent dans cet élément très confiant. En termes de résistance sur l'autoroute 9-3, il est prêt à se disputer avec Express, d'écriture impeccable sur les rails du point A au point B.
Dans la ville de la voiture autre. À basse vitesses, la force de retour sur le volant est ennuyeuse, mais comme overclocking (quelque part après 80-90 km / h), il devient proche du parfait. Les réactions de la machine à la direction de la direction sont prévisibles, rapides, mais pas tant à être appelées. Notre voiture est équipée d'une suspension sportive, qui améliore sa manipulation, mais a privé la part essentielle de la tolérance à l'égard des irrégularités routières. Le profil de couverture est très détaillé sur le corps et sur les sections très cassées de Saab, elle est lancée dans la danse.
L'essence de cette voiture est entièrement reflétée dans son nom: Saab 9-3 Sport Sedan. Saab - Peu importe la façon dont la voiture est cool et externe et que la voiture est perçue comme cent pour cent Suédoise. Les mêmes et de 9-3: la continuité des générations est évidente. Le sport est un magnifique moteur turbocompressé, exécuté dans les traditions de cette marque et a grimpé sur le châssis approprié, traduisez Saab de la catégorie des voitures familiales dans la catégorie voiture du pilote. Bien, Sedan - ici du tout sans questions. Chers lecteurs! L'équipage de notre publication vous dit au revoir. Nous espérons un moment: dans un proche avenir, Saab promet de libérer de nouveaux doublures sur la ligne - un wagon, une voiture convertible et même la voiture à roues motrices comme Subaru Outback. Agréable vol!
Texte: Kirill Brevdo
Photo: Stunnin romain