SEAB 9-3 SPORT SPORT SPORT 2003-2008

Mois de sports

La berline Sport 9-3 Sport est devenue un avion éditorial
 
Qu'avons-nous entendu les propriétaires du SAAB 9-3 de la génération précédente? Prendre la fragilité de la suspension (bien que si vous deviez changer quelque chose, ce sont des blocs silencieux) et pour le manque de fiabilité de l'électronique. Le nouveau modèle, qui est apparu l'année dernière, est complètement différent et, spécialement pour la Russie, est livré avec une suspension sportive. Comme c'est justifié et, en général, comme le nouveau SAAB 9-3 Sportsedan se fait sentir à Moscou avec un usage quotidien, nous avons essayé de le découvrir, pilotant un mois entier sur un nouveau combattant suédois.
 
Nous ne sommes pas seulement l'auteur de ces lignes, mais aussi d'autres journalistes. L'avis indiqué ici est donc consolidé. Mais je dirai d'abord que sur l'odomètre du Saab, il y avait déjà environ 8 000 kilomètres. Et ce sont probablement les milliers les plus graves du sort d'une voiture en argent avec de fières inscriptions sur les côtés. Parce que nos collègues l'ont roulé, expérimentant en modes extrêmes. L'un d'eux, par exemple, a volé à grande vitesse dans le fossé, j'ai donc dû traiter la suspension.
 
Tous ceux qui conduisaient SAAB ont été principalement notés par le grand intérêt du public pour la voiture, bien qu’il soit déjà vendu sur notre marché. Quoi qu'il y a - à cette époque où la voiture a été lavée dans le parking près de la nouvelle, il est rarement resté inaperçu par les passants. Presque tout le monde a cherché à mieux voir l'extérieur et certainement regarder dans le salon. À leur place, en admirant le front prédateur, je prêterais une attention particulière au spoiler. Il est élégant, il n'y a pas de litige et très utile - à grande vitesse et une bonne autoroute. Mais dans des conditions russes, une basse autorisation de la route doit toujours être prise en compte. Autrement dit, rappelez-vous que tout obstacle solide supérieur à 8 à 10 centimètres peut laisser une marque désagréable dessus. Et oubliez le parking à travers le trottoir. Cependant, aucun de nous n'a endommagé ce spoiler, en faisant simplement des écoutilles et en gros nids-de-poule. Mais, malgré l'atterrissage bas, tout le monde a apprécié la forme spéciale des pointes et l'utilité d'un joint en caoutchouc spécial dans la partie inférieure de la porte: le pantalon est toujours resté propre. Mais - pas d'été, de février et de mars, des chutes de neige, de la glace et de la neige fondante.
 
Et le salon? Excellent! L'installation climatique semble prendre la première chaleur d'un moteur de 2 litres, et le niveau de chauffage des sièges doit être réduit en cinq minutes. Mais j'ai personnellement aimé les sièges. Je m'engage à dire qu'ils sont, sinon les meilleurs, alors l'un des meilleurs. La forme du dos est telle que vous êtes assis comme un gant, et les ailes développées de soutien latéral sont étroitement tenues sur les tournages. Tous les ajustements sont électriques et si larges qu'il est difficile d'imaginer une personne qui ne pouvait pas s'asseoir avec le confort.
 
Traditionnellement, le panneau avant d'avion semble particulièrement bon dans l'obscurité. Le rétro-éclairage verdâtre des boutons, dont il y en a un grand nombre dans Saab, fascine et attire l'œil. Soit dit en passant, comprendre le but de chaque bouton est assez simple, et littéralement dans quelques jours, vous les utilisez déjà intuitivement. Nous avons un SAAB dans la configuration de l'arc sur le test, ce qui signifie de nombreuses options. Ainsi, presque tout ce qui peut se déplacer est équipé de disques électriques, et le système musical a un joueur pour six CD. Certes, le système doit être adopté à l'algorithme de fonctionnement: pour charger le CD, cliquez sur le numéro correspondant dans la partie inférieure du panneau et afin de lire le même numéro dans sa partie supérieure. Mais à partir du son d'un système audio d'une capacité de 70 watts, vous obtiendrez un réel plaisir.
 
En fuite
 
La suspension sportive n'est peut-être pas tout le monde, mais laisse une très bonne impression. D'une part, il offre un confort tout à fait acceptable, les petits nids-de-poule et les articulations des routes ne sont pratiquement pas ressentis (et plus la vitesse est élevée - moins les tremblements). D'un autre côté, il est encore assez difficile, conçu spécifiquement pour la conduite active, et une personne habituée aux voitures douces ne sera pas très confortable. Ainsi, après tout, lui, le propriétaire d'une telle voiture, doit apprécier autre chose: le manque de rouleaux dans les coins, une magnifique sensation de la route et la gravité de la direction. La seule chose que j'ai manquée était une connexion réactive sur le volant: la voiture réagit de manière très sensible au moindre mouvement, mais le volant revient à sa position d'origine non aussi vite que vous vous y attendez. Elle doit l'aider, ce qui nécessite une concentration. Mais vous vous y habituez.
 
Il semble qu'il ne puisse y avoir aucune plainte concernant la transmission automatique. Il s'adapte rapidement au style de conduite individuel et ne souffre pas de réflexion. Si vous le souhaitez, vous pouvez changer les programmes manuellement.
 
Et overclocking? Est une chanson! Il est confiant et rapide. Une turbine à basse pression fournit une sélection de révolutions dans toute la gamme et, par exemple, à un démarrage pointu, le système anti-circus est certainement activé: les roues avant de l'entraînement commencent à polir l'asphalte. Selon les sensations subjectives, 9,7 secondes à centaines ne sont clairement pas un indicateur précis. La voiture accélère plus rapidement, quelques secondes pendant 8 à 9 dans mon chronomètre interne. Et c'est sur le caoutchouc clouté, quoique bas, bien que faible.
Les freins sont entièrement cohérents avec le tempérament de l'avion de la machine. Au début, la pédale semble trop douce et à long terme, mais plus tard, vous comprenez que c'est ce qui vous permet de contrôler clairement le ralentissement.
 
Avec une conduite très active, mais souvent lorsqu'ils rampent dans de terribles embouteillages à Moscou, nous n'étions pas du tout bouleversés par la consommation de carburant. L'ordinateur sur le panneau a montré 13,3, un maximum de 13,7 litres par 100 km. Mais l'alimentation d'un moteur turbocompressé est fortement recommandée par l'essence 98e à haute octane. Vous pouvez remplir le 95e, mais la consommation augmente.
 
Pendant tout le mois avec Saab, pratiquement rien ne s'est passé. Bien que nous ayons des soupçons d'une petite usure de blocs silencieux, et une fois de plus sur la carte d'information, une inscription est apparue, dans une traduction gratuite en signifiant russe - je veux aller au service. Mais nous nous sommes calmement débarrassés d'elle, en entrant dans les paramètres de l'ordinateur en panneau.
 
En résumé, disons que la berline sport SAAB 9-3, bien sûr, est devenue plus fiable que son prédécesseur. Et - plus sportif. La voiture à tout moment comme si elle était impatiente de combattre. Et, en règle générale, gagne. En tout cas, aucune de celles assises au volant n'a jamais été en retard. Et ceci, je vais vous dire, lecteur, il y en a déjà beaucoup.
 
Vous avez oublié de dire le prix? Environ 32 mille dollars.
 
Brefses caractéristiques techniques Saab 9-3 Sportsedan 2.0T
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 1988
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 175/5500
Max. Couple, nm / à environ. min.: 265/2500
Accélération à 100 km / h, p.: 9.7
Vitesse maximale, km / h: 220
Consommation moyenne de carburant L./100 km: 9.5
Volume du réservoir de carburant, L.: 62
Dimensions, mm.: 4635x1762x1466
 
Andrey Osipov
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 6 (30), 2003]