Test Drive Saab 9-3 Sport Sedan 2003 - 2008 Sedan

Voler par avion

Le verre de la voiture sur la droite est tombé et le conducteur, criant le bruit du trafic, a demandé: Nouveau Saab? Neuf trois? J'ai hoché la tête. Mon interlocuteur sourit et a suscité un pouce que les gens qui sont respectueusement liés à ces voitures suédoises, beaucoup, je savais bien sûr. Mais à une telle réunion chaleureuse ne s'attendait pas.
Ce n'est pas un lotus exotique certains et pas même une mini simpaty. Juste wagon. Vrai, Saab 9-3 - Sportcombi. Bien que non, pas seulement. Beau. Beaucoup plus expressif, plutôt que le sportédien. Pas même la marque Adept Saab, vous pouvez aimer un look frais de la voiture. Sel ici, bien sûr, dans une ligne latérale dynamique, des racks arrière hardiment fragmentés de toits et de l'incolore, comme si elles ont nagé des bosses des feux arrière. Certains inconvénients semblent que des aliments lourds ne sont visibles que sur des photos. Et le Live Saab semble juste super! Et les rues de la ville n'ont pas encore été menti - les ventes de russes ont commencé assez récemment.
La comparaison en boucle, battue et fascinée des voitures Saab avec des avions mais où l'obtenir de lui? Boutons, clés, boutons, plus boutons L'intérieur de l'aviation est une douce appât pour ceux qui étaient un garçon de Grezil pour survoler les océans, mais devient un dentiste, un avocat ou un entrepreneur. Et ceux qui ne peuvent pas être inconfortables à quiconque l'avion. Et, en vérité, dans une voiture moderne, un tel nombre de boutons sont considérés comme bruts. De leur abondance dans les yeux, bien sûr, pas des ondulations, mais le conducteur est déjà requis pour la préparation de pré-vol. Contrôle du microclimat, du système audio, des fonctions de service - Tout est effectué dans la disposition du bouton-poussoir. À propos des boutons de rotation tendance (et pratique) Les développeurs ne se souviennent presque pas.
L'affichage du réseau climat peut sembler étroit, mais avec ses fonctions des copies. En général, le concepteur a réussi à combiner l'identité d'entreprise de Saab avec une excellente ergonomie - les lectures de tous les appareils et d'affichages sont parfaitement lisés, les contrôles sont logiques. Il me semble que cela en est ainsi - à Saabovski encore plus intéressant qu'avec un nouvel Idrawe - de devenir programmeur dans l'enfance, vous serez d'accord, quelques-uns rêvés. Eh bien, le point culminant de tout ce genre d'air est le bon bon mode de nuit, lorsque toutes les écailles, à l'exception du compteur de vitesse, sortent (et ne sortent pas seulement et éteignent) et le rétroéclairage des boutons devient à peine perceptible. Beau.
En toute équité, il convient de noter que Saab a son propre système de communication - SAAB Infotainment. Sa radiodiffusion d'informations et de divertissement va immédiatement sur deux affichages monochromes, chacun a son propre contrôleur de manipulateur. Un moniteur relativement important sur la console centrale informe sur le fonctionnement du système audio et celui qui est plus petit (directement sous le pare-brise) est responsable des fonctions de lecture et de service de route. Combattant dans leur ensemble solide, vous pouvez, par exemple, changer la sensibilité du capteur de pluie ou activer la commutation automatique sur le chauffage des sièges lorsque le moteur est démarré - la fichue qui est commode, à la manière!
Les présidents elles-mêmes aimeront également ceux qui apprécient principalement le confort. Assez doux et doux, ils prennent doucement dans leurs bras de la selle. Assis en raison de l'ensemble des régulateurs électriques avec une grande gamme est spacieuse et pratique. Et si vous continuez l'analogie de l'aviation, c'est une classe d'affaires confiant. Plus près de la queue, le confort des sièges tombe. Ici, vous pouvez déjà trouver des signes de l'économie - le manque d'espace dans les genoux, le canapé arrière prononcé Duplex ... ils ne nourrissent sûrement pas. Bien que non - les titulaires de la coupe soient fournis à tous les passagers. Donc nous allons attendre décoller
Il est dommage qu'il soit nécessaire d'en parler, mais pas mal en général l'impression du salon gâté la qualité de son exécution - le plastique dur dans les endroits les plus importants, hipko les détails, des lacunes significatives entre les éléments peuvent être sur Le cours de Saab forcera à oublier ces bagatelles?
Je sais, je sais que la serrure d'allumage ici est juste sur le tunnel, mais toujours dans l'habitude d'un coup d'œil à une fiche quelque part dans la zone de colonne de direction d'accord, nous avons commencé à y aller. Un sentiment étrange - un volant à 3 rayons avec vue est assez petit et même sportif, et lorsque vous posez vos mains dessus, il s'avère que le diamètre est de Velic et que les marées hyperactandes dans les lieux d'adhérence ne sont pas les plus confortable. Mais ce sont toutes des bagatelles par rapport au nombre abrégé d'effort réactif qui retourne au volant de l'agent hydraulique. Dans le parking, il plaît, mais le manque de retour d'information se fait déjà sentir sur la route. Et avec une augmentation de la vitesse, même le vide dans la zone okolonuleuse est ajouté.
Le volant trop confortable ne vous permet pas d'apprécier immédiatement la contrôlabilité de 9-3 SportCombI. Mais, habitué au travail de l'amplificateur, remarquez très bientôt que la voiture tourne avec confiance, purement et même peut être dite, avec plaisir. Cependant, il n'est pas nécessaire de confondre ce plaisir avec Azart. C'est un autre type: calme: réactions attendues lors de la reconstruction, claire directement en l'absence de mouvements de direction.
La transmission automatique a une conduite calme. Il n'est pas très différent des analogues au caractère - les retards moyens de la commutation, généralement acceptés 5 étapes et des commutateurs sur le volant - une solution généralisée. Malgré un look sportif sérieux, leur principale signification fonctionnelle est un échauffement léger des doigts; Ni le résultat significatif, ni le plaisir spécial de changer manuellement l'équipement n'apporte. Mais les clés restantes sur le volant sont plus utiles - il est pratique de gérer la musique.
Il y a une question, pourquoi alors voici un moteur turbocompressé de 2 litres? De plus, dans notre cas (équipement de vecteur), ce moteur est forcé au plus grand degré - 210 ch Au-dessus de seulement 250 Aero fort avec un équipement turbo de 2,8 litres. La réponse devient claire lorsque Saab part pour une piste gratuite. En appuyant sur la pédale d'essence après une pause provoque un couple de 300 nm de couple - il s'agit de la valeur maximale disponible dans la plage de 2500 à 4 000 tr / min. Bon sang, vraiment similaire à l'accélération de l'avion! Si ce n'est pas le combattant Saab, la doublure de passager est précise. 9-3 SPORTCOMBI est puissant, mais extrêmement délicatement délicatement leurs passagers sur une chaise et se balançant légèrement sur le béton de la bande de décollage, ramassent la vitesse de croisière. La similitude est géniale, même la sonnerie d'une ceinture inutée est la même que dans la cabine. Et noble isolation - Seul le bourdonnement des turbines et des pneus rustiques sont entendus. Sentiments inoubliables! Aux instants lorsque la vitesse ne doit pas être rapidement cachée, mais éteint de toute urgence, la raison de douter de la fiabilité des compagnies aériennes suédoises ne sera pas non plus - les freins ralentissent efficacement la machine de semi-chassage et gérer ce ralentissement sont pratiques et simples. De plus, sur des universités 210 fortes (ainsi que sur des disques de freins Aero 250 forts) sur un pouce de plus que sur des sportifs plus faibles, et tous sont ventilés.
Cependant, à des vitesses inférieures à la similarité de décollage avec la fin de l'aviation. La suspension n'est plus tracée doucement sur les vagues d'asphalte, mais désagréablement et suffisamment réagit aux irrégularités et au froid. Dans le cycle urbain, un délai de pressage de la pédale de gaz est perceptible, après quoi le moteur puissant avec double zèle se précipite en rampant les moments manqués.
Mais il est temps de s'arrêter et de regarder en arrière - Qu'est-ce qu'il y a dans le compartiment de la cargaison? La porte du tronc est déverrouillée par le bouton de la porte du conducteur (une autre chose de marque Saab) - il sera difficile de le trouver avec l'ininitiataire (et le bouton éclairé utilisera le bouton de la clé). Le compartiment à bagages n'est pas la taille la plus impressionnante, le volume ne représente que 419 litres (de la berline Renault Logan, par exemple, près de 100 litres!). Il est bon que le pliage standard du dos du siège augmente la capacité utile de 3 fois, dans ce cas, dans le compartiment à cargaison, vous pouvez déjà placer quelque chose de grande taille. Les acheteurs apprécieront-ils tous les avantages de SportCombi? Saab espère que cela - tout le monde sait que la situation de la société suédoise, de la mettre légèrement, laisse beaucoup à désirer. Universals, populaire en Europe, et en particulier dans la Suède native, doivent corriger ces cas. En Russie, il est plus difficile, ici à la polyvalence du corps, les acheteurs pour la plupart indifférents et les berlines 9-3 enregistrements de vente ne sont pas battus. Le plus intéressant suivra le destin de cette voiture extraordinaire.
La voiture est fournie par la représentation des moteurs généraux.
Merci d'avoir assisté à la prise de photos Restaurant Kolkhidsky Yard
Prix \u200b\u200bet équipement Saab 9-3 SportCombI
L'universel est proposé dans 4 options pour la configuration et avec 5 moteurs différents. Les SportCombi les plus faciles - linéaires (1,8 litres, 122 ch, mécanique à 5 vitesses, 29 500 $) sont équipés de 6 airbags de sécurité, ABS, contrôle de traction, ESP, climatisation, radio, salon de tissu, roues d'acier de 15 pouces.
Pour la configuration de l'ARC, des moteurs de 2 litres sont disponibles d'une capacité de 150 et 175 ch. Prix \u200b\u200b- 36 900 $ et 37 900 $, respectivement (boîte automatique - plus 1790 $). Comparé au récepteur de CD linéaire, à la climatisation, aux roues coulées de 16 pouces, le siège en cuir rembourré, sont ajoutés à l'équipement.
Pour 9-3, des moteurs Vecteur de 45 HP SportCombi sont fournis. et 210 ch Transmissions - mécanique à 5 vitesses pour la première et automatique pour la seconde (une boîte manuelle à 6 vitesses peut être installée pour des frais supplémentaires). L'équipement est en expansion grâce aux phares de brouillard, aux roues de 17 pouces, à la décoration chromée de la cabine, de chaises de sport en cuir. Prix \u200b\u200b- 37 900 $ (175 ch), avec 210 moteurs forts pour 2000 $ plus chers. Un autre 3000 $ est plus demandé pour un vecteur très richement équipé viggen.
Au sommet de la ligne Aero 6 cylindres (2,8 L, 250 ch) -. Pour 46 900 $ Il a une transmission mécanique à 6 rapports ou à 6 rapports automatique, spoiler arrière, des capteurs de stationnement, phares au xénon, à basse suspension sport. La longue liste d'équipements est disponible pour chaque configuration moyennant des frais.
Chaque prix déterminé de 2 000 $ est supérieure à la valeur de la berline correspondante.
Identification:
Ces caractéristiques sont certainement associés à des voitures de la marque Saab.
Trois doubles buses de glasswater
intérieur Airborne
Panneau de nuit
Château d'allumage sur le tunnel central
Dessin de réseau de radiateurs
Mesh ventilation de déflecteurs
Saab Universal.
9-2X - Subaru Impreza Wagon à rebord. Produit au Japon depuis 2004, vendue exclusivement aux États-Unis.
9-5 Wagon (aussi appelé SportCombi) - un wagon basé sur le porte-étendard de la marque. Produit en Suède depuis 1998. Motherland utilise une bonne demande.
9-7X - un autre fruit de l'insigne-ingénierie. Camouflated sous Saab Chevrolet Trailblazer. La voiture va au même endroit où il est vendu, aux États-Unis, depuis 2004.
Saab 9-3 SportCombi - le quatrième pour aujourd'hui la voiture avec un wagon de corps sous la marque Saab. Fait intéressant, malgré les différentes racines de chaque modèle, tous les universals SAAB combiner le motif caractéristique de la partie arrière - avec une galerie de toit inclinée accentuée. Seulement 9-3 SportCombi est éliminé de cette série. Quel est ce - une exception à la règle ou une nouvelle règle? Regardons les choses en attente pour les nouveaux universel
Texte: Sergey Zamensky
 

Une source: magazine automobile [Avril de 2006]