Test Drive Saab 9-3 Sport Sedan 2003 - 2008 Sedan

Beau couple

De plus en plus de personnes considèrent la voiture comme moyen d'expression de soi. Certains s'appuient sur le réglage, tandis que d'autres préfèrent du magasin pour laisser la voiture chargée, rapide et mémorable avec des objets et des éléments expressifs. Parmi les modèles les plus populaires dans une telle annexe Ford MONDEO 2.5 dans la nouvelle modification du sport et de la mode Saab 9-3 Sport Seran Aero aujourd'hui.
 
Que sont-ils roses, élégants viennent de verser! La couleur vive souligne leurs formes audacieuses et cristées, elle bénéficie également de la foule, augmente considérablement la sécurité active. Bonjour, acheteurs! Pourquoi êtes-vous tout ce que vous êtes conscré, commandez des voitures élégantes et élégantes des tonalités beige gris et sourdines? Quoi, vous pouvez être moins susceptible d'appeler un évier et d'économiser plus d'un an de plus de 150 dollars? Ou dans quelque chose de souris et imperceptible plus facile de dissimuler sur le sol, imminent sous l'environnement agressif permanent? Les questions sont définitivement rhétoriques. Mais une fois vu dans les brillants, l'exécution de Saab et Ford ne sont plus perçues dans aucune autre couleur. Il ne serait pas permis de les peindre dans d'autres couleurs du tout ... Je me demande ce que les voitures, les Européens, mais avec des racines américaines, du moins financièrement. Mais si Ford est estimé en euros, alors Saab, comme tous les produits des unités GM, sont vendus pour les dollars habituels et bénéfiques.
La dynamique pour réaliser une conformité totale des données source de cette paire n'a pas fonctionné de quelque manière que ce soit: Ford V6 2,5 litres et SAAB est juste un quatre cylindres 2.0. L'atmosphère de Mondeo, 170 victoires, et l'Aero turbocompressé donne autant que 210 étalons et que notre sport est une berline, contrairement à un concurrent, ne nécessite pas de commutation manuelle, mais équipé d'une machine SEVICENT. Mais si elle est encore une fois souhaitée dans cette courte liste d'ensembles complets, vous pouvez convenir que, à la fin, nous avons deux appareils très comparables et, plus important encore,. Commence première marquée. J'essaie de le faire en douceur et ... creux. Voici un Chmoshnik, qu'avez-vous appris? Répété, mais avec un grand gaz, des secousses indécemment rugueux et le moteur est en hausse. Non, besoin de satisfaction. Troisième double. Et ici, il y a une course, l'overclocking, la poussée et la 2.12 maintenant ma scène passée est maintenant. Voir, même de tels conducteurs comme votre humble serviteur, vous pouvez enseigner correctement touché une beauté rouge aussi sensible. L'overclocking supplémentaire est uniforme et têtu, mais pas la moindre tension, tout est joué, sans surcharges. La case ici n'est pas allumée trop convaincante, mais c'est si vous vous souvenez des meilleurs exemples et, en outre, dans le caprice des concepteurs, il a six engrenages. N'est-ce pas beaucoup d'ingénieurs messieurs? Moteur puissant, une large gamme de moments de filage élevés et nous sommes constamment forcés de tirer la poignée. Il suffirait de faire quatre étapes à mon goût, avec un rapport d'engrenage légèrement plus désengagé, mais que je suis et où êtes-vous? Mais si nous parlons de sauver un carburant européen coûteux, il existe encore de nombreuses modifications de Mondeo avec des moteurs moins forcés et encore plus de diesel. Mais si nous résumons, j'ai aimé le moteur avec le son et la facilité, mais le KP avec l'embrayage ... Non: ils sont plus facilement sur les deux oignons habituels.
Je saute à Saab, et encore une fois, nous perdons quelques secondes à la recherche des larves du château d'allumage, située traditionnellement entre les chaises. Maintenant, il n'y a pas de besoin fonctionnel pour aucun besoin fonctionnel, mais les ombres des ancêtres de voitures légendaires font et sur le modèle moderne. Saab n'est pas associé à l'ACP, mais sa poignée ergonomique massive elle-même tombe dans la main, sans aucun moyen de tordre dans notre attitude sportive. Donc, ils ont commencé, le gaz dans le sol a commuté. La voiture suédoise commence comme une doublure à jet, avec une accélération uniforme, sans réflexions inutiles à la commutation basse vitesse. Déjà 120, et dans le dos comme s'il continue à souffler de la plus grande croissance du Squall! 150, mais il n'y a pas de signes de calme, d'avenir et seulement en avant! 180 et déjà, il semble que le nez soit sur le point de rester et de l'essieu arrière, d'avoir disparu dans l'asphalte, va enlever dans le ventre, puis rien ne nous empêchera de pouvoir manger dans la rive escarpée du Moscou La rivière avec les collègues et la nostrine de Sasha feront de son mieux, des cadres coronaux de Saab Turbo apparence de dessous ... Mais si vous ne donnez pas la volonté de fantasme excessive, alors cela devrait parfois être ralenti, mais nous ne sommes pas sur le Autobahn. Mais ce 9-3 n'aiment pas cela, et, malgré les fissures d'abscineuses d'ABS, l'aéronef d'utilisation réutilisable cesse d'être légèrement plus éloigné qu'elle ne pouvait être supposée. Oui, Voler Born ne peut pas ramper ... mais Ford sur son arrière-plan est bien fait, ralentissant juste une référence. La pédale de frein fonctionne un effort adéquatement attaché et il n'y a pas la moindre indication pour changer la trajectoire.
La manipulation ici est deux solutions de taille, de poids et de mise en page de la machine de la machine de la machine de manière absolue improbable. Et si les manières de Ford peuvent être adoptées pour la norme, un certain nombre de questions surviennent à Sahau. Lorsque vous tournez les virages, 9-3 représent un tournant insuffisant prononcé, redressant volontiers la trajectoire lorsque les révolutions se sont définies. Et sous une décharge de gaz nette, vous pouvez vous faire prendre de tôt tôt, qu'il existe une chance considérable de compléter la puissante voiture avec un loup, malgré le CER, qui répond assez vite au bordereau et attrape une des roues. Oui, et quand un ensemble de vitesses sur une route légèrement inégale, les lecteurs de roues de différentes longueurs rétrécissent légèrement l'avant sur le côté. La suspension aérienne épilée à court terme et sain, et sans quelque chose qui n'apporte pas de confort confortable sur des irrégularités, n'en aident pas trop dans la réussite d'une telle manœuvre, comme, Serpent. Honnêtement, j'attendais plus d'informations de la voiture, indiquée comme sportif. Il ne montre pas la chairness et la sensibilité, que même son ancêtre direct 9-3 Viggen, qui a comparu à plusieurs reprises sur les pages de notre magazine. Sur ce contexte, la Mondeo jette franchement l'adéquation et la prévisibilité. Il l'a longtemps développé dans le rang de standal dans la classe. La modification sportive, contrairement à testée précédemment, dispose de roues de 17 pouces et de dégagement réduit à 15 mm, qui affectait de manière fructueuse le comportement de la voiture dans des modes critiques. Mais la chose la plus étonnante est que l'intensité énergétique de la suspension est restée suffisante afin de ne pas agiter toute l'âme sur le trottoir moyen.
Et si vous vous souvenez que dans la vie réelle, en plus du mouvement le long de la chaussée, vous devez aller - pour vous rendre aux frontières, surmonter les rails de tramway et forcer des obstacles non planifiés du tout, puis dans cette catégorie Ford avec une marge importante sort la première place. Parce qu'une Saab rationnelle et expressif très spectaculaire, spoolée de spoilers et de seuils, s'accroche à toute une irrégularité la plus petite du soulagement. Et l'accompagne avec de tels sons diaboliques du métal et du plastique croisé lors de la mise en contact avec l'asphalte et une pierre, que je me suis gênée maladroitement devant une demi-moleste molle, que je n'utilise pas dans le but de la destination comme rouleau routier ou une pomme de terre récolte.
L'ergonomie Comme d'habitude, l'intérieur des meilleures versions est toujours beaucoup plus intéressant que les performances de base ennuyeuses. Et dans les modèles qui s'appliquent à la sportivité, l'évaluation vaut la peine de commencer avec les chaises, sciemment plus riches, profondes et équipées de servochons. MONDEO dispose d'un ensemble de sièges en cuir avec des inserts de tissu, par tradition ayant une régulation électrique uniquement sur un siège du conducteur, ce qui semble des économies assez raisonnables. Leur forme peut être reconnue près de l'idéal, surtout de la part de l'oreiller. Mais le dos est préférable à 9-3. Il a un profil plus profond, mais toujours discret et un peu plus élevé. Le salon Saabovsky est fabriqué dans un gamma gris avec des inserts de lumière et ne ressemble pas aussi de contraste et radicalement comme Ford.
Le tableau de bord suédois est composé de plastique de guérison peu coûteux, mais il est construit dans l'esprit de la famille, tout en abondant avec des axes de boutons d'une taille et de monochrome qui ne pardonneraient pas le modèle sans préhistoire. Et les acheteurs de Saab seraient terriblement contrariés s'ils n'avaient pas reçu de clavier d'aviation traditionnel à leur voiture bien-aimée. La partie centrale du salon du Ford est opposée à la concision et stricte, mais dans la racine, je ne suis pas d'accord avec l'évaluation de l'ennui de la haute qualité, réfléchie et non privée du rythme de l'intérieur.
Emplacement Driving C'est ce qui intéresse principalement le pilote. Tout est très pratique et à la hauteur, comme, cependant, et les rudes eux-mêmes, bien qu'ils ne soient absolument pas comme eux. Ford, suspendément à plusieurs reprises par des journalistes et des acheteurs pour leur rigidité, la section optimale de la jante et de la conception et de la multi-musique traditionnelle de Saabov à trois branches de musique et de climatisation. Mais les pédales dues à leur emplacement plus spacieux et sont également utiles pour utiliser la Mondeo. Dans le modèle concurrent, lors du transfert des jambes du gaz au frein, collant inévitablement à la pédale à l'arrière du pied. Mais à Saaba, une poignée d'accoudoir diagonale aide à avaler la porte de l'intérieur. Oui, et le passager est pour ce qu'il faut garder avec des virages vifs et un freinage. Et Ford de prendre la poignée, il représente presque acrobatiquement plier la brosse. Du point de vue de la visibilité, de petites plaintes se produisent sur chacune des expérimentales. En général, la zone de vitrage Ford est étendue, mais la vue de la première rangée de sièges est considérablement gênée. Et sur 9-3, la lunette arrière elle-même est tellement encline à améliorer la rationalisation, qui dans le miroir est perçue comme une Ambrusura. Il est impossible de ne pas mentionner et agrandi avec les récents miroirs extérieurs de Faisislifting Mondeo, qui détiennent désormais tout le domaine de l'examen requis. Au fait, à partir du même moment, notre modification du sport est apparue, conçue pour réduire l'écart entre le colis de Trend et le manoir debout de ST 220.
La praticité de la praticité pouvons-nous dire, discutant profondément aiguisée sur des modèles chargés énormes sur des roues à faible profil? Eh bien, par exemple, les deux voitures du tronc de canon. Pretty spacieux sur les sièges arrière, au moins longtemps et la largeur. Mais à une altitude de 9-3 arrière, il est clairement serré et le passager du concessionnaire favorisera inévitablement le plafond attaché avec sa tête pluvieuse. Depuis les petites choses, il convient de noter la clé électronique de la clé d'allumage d'une berline d'une forme de forme capide oblongue agréable, recouverte de plastique souple, avec des boutons montés à la chaleur qui seront accidentellement alimentés dans la poche. Mais sur la clé distante du Mondeo, les personnages de piqûre et non autorisés traditionnels qui nécessitent de la peering où vous mâchez ou de mémoriser l'endroit où le bouton. Probablement, il valait la peine de parler séparément de la haute sécurité passive de la voiture suédoise, que nous n'avons eu heureusement pas à expérimenter. Bien que je sois prêt à croire complètement que la partie des fonds consacrés à l'achat de 9-3 Aero est justifiée par les efforts de ses créateurs, qui sont allés au corps des tests de crash de dizaines de voitures. Et pour toujours essayer d'augmenter les chances de la survie, vous devez dépenser beaucoup d'argent, mais croyez-moi, sauvé de la vie.
Résumé Les deux voitures ne sont pas bon marché. Ces modèles achètent des autogurburmen qui peuvent non seulement disposer d'environ 40 000 dollars, mais également géré de manière compétente avec des troupeaux boobspchetés. Avec une excellente critique de la totalité des avantages de Myndeo Sport semble préférable que 9-3 Aero, mais il est important que Saab soit beaucoup plus révélé et plus récent comme un modèle. Oui, et achetez une voiture suédoise habituellement ceux qui ne battent pas d'un vrai chemin d'auto-choisi.

A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
À l'extérieur: Deux concurrents qui sont du milieu des années 90 sont ce qu'on appelle la narine de la narine. Cependant, nous ne devrions pas oublier que Saab n'est qu'une icône suédoise, et Ford est connu, dans Vsevolozhsk Ford. L'âge de la conception de la voiture suédoise travaille pour Prestige et l'âge de la conception de Mondeo, Hélas, témoigne uniquement du vieillissement moral. Ce n'est pas la mauvaise calcul des feuilles, mais les règles sélectionnées du jeu. Selon ces règles, le visage de Saab reconnaît et ne change pas ses principales caractéristiques depuis plus de dix ans. Ford, au contraire, tout ce temps a essayé de changer la conception aussi souvent que possible, tout en restant en ligne avec une expressivité brillante. Aujourd'hui, c'est bien sûr le Nays New Edge, dans le style de laquelle tous les modèles Ford de ces dernières années sont en cours. Le style Saab est également défini facilement ce style Aero, qui se manifeste dans tout: dans le profilé afflué, l'intertracité de la forme et des détails aérodynamiques. Style même dans le nom Aero. Très entier.
À l'intérieur: Si le pouvoir de l'imagination est de priver le panneau de bord de Mondeo d'horloges ovales élégantes, on constatera que l'intérieur dans son ensemble subira une perte lourde. Saab n'a pas de détail aussi décisif, mais il y a un célèbre pilote de couverture, le cockpit qui tourne facilement tout, le volant, dans le pilote de l'argent et la volaille ailée. Donc, je veux retirer le volant sur moi-même, envoyer la voiture ... Heping. Chaque détail fonctionne sur une telle dynamique des cartes claires de la balance et le relief de rembourrage rapide au dessin de la roue des chaises et d'un volant caractéristique avec les aiguilles implantées dans les aiguilles. Peut-il y avoir une garniture sous un arbre dans un combattant de combat? Droit. Il n'y a pas d'elle et de saab. Voici Mondeo, et même dans la modification de la ghia, des accolades et des pousses avec doublure pour placage de noyer et garniture confortable en bas de la lumière sombre. Naturellement, les dépendances gustatives se trouveront sur tout, et ces ateliers prouvent des stylistes.
Résumé: Malgré la constructivité de la conception idéologique de Ford et de Saab, les deux machines démontrent le plus haut niveau de style et de conception, qui s'approchent vraiment de la norme dans sa classe.
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Une source: Voitures