Berline de test mazda mazda 3 (Axela) depuis la berline 2009

Mazda 3

Si dans les années soviétiques, le nom du Treshka par rapport à la voiture signifiait Vaz 2103, alors plus tard, il était régulièrement attaché au modèle bavarois le plus compact. Et maintenant, ce nom court et spacieux a progressivement migré vers la Mazda la plus populaire. Et avec le nom ici, c'est beaucoup plus facile pour vous, des nombres à trois chiffres, ou même plus que des longs verbaux. 3 Et c'est tout.

Le Treshka est rare, presque célibataire, un exemple du moment où la ligne d'obtention d'une nouvelle voiture est construite un an à l'avance et en quatre ans diminue, malgré les quotas en constante augmentation du marché russe. Dans la plupart des cas, seuls les derniers modèles spirituels doivent attendre longtemps, et plus tard l'excitation s'abaisse plus ou moins. Parmi les exceptions, seule Ford Focus peut être appelée, que certains considèrent comme une double Mazda3. Il en est ainsi, mais pas tout à fait. Après la société de Mazda, il est devenu évident que le développement de plateformes communes augmentera l'efficacité de la production. Mais l'essentiel n'est pas de confondre la plate-forme (qui comprend les chariots avant et arrière et la structure de puissance du fond) avec les contours généraux du corps, sa superstructure et sa conception.

Mazda3 ne devient pas obsolète, bien que son apparence ne puisse plus être appelée un look nouveau. Plutôt, familier et, en même temps, brillant. Les berlines préfèrent dans notre pays, bien que les berlines soient presque aussi volontairement. Il n'y a pas de camarades à goûter et de couleur, mais dans ce cas, l'apparition d'une modification de quatre notes en termes de complète et d'harmonie dans un gain clair par rapport aux cinq notes.

La conception de l'intérieur des troisK a été perfectionnée dans le dernier et actuel Mazdovsky Sixes, des éléments similaires sont présents dans le salon mini-fourgonnette Mazda5 et les multisegments CX-7. Le style de techno modéré, multiplié par des matériaux de haute qualité et la commodité des organes inter-positionnement fait des résultats dans la cabine, même longs, agréables et discrets. Le profil des chaises distribue parfaitement et uniformément le poids corporel. Le support latéral raisonnable fixe bien dans les virages raides. Le tableau de bord est concis, expressif et assez informatif. Les flèches du tachymètre et du compteur de vitesse, noyées dans des puits profonds, sont dans un état calme dans l'alpha verticalement. Et cela se prépare dans une bataille.

De la cueillette NIT, je peux noter quelques fonctionnalités du travail de contrôle du climat. Premièrement, les boutons de contrôle ne sont pas trop évidents dans l'emplacement et les fonctions. Et deuxièmement, les indications d'une température intra-symboline donnée affichée sur un écran fané sont peu cohérentes avec le vrai climat de la cabine. Au fur et à mesure que le moteur se réchauffe ou selon la température externe, il est nécessaire de faire périodiquement des ajustements au réglage, c'est-à-dire pour contrôler ce climat. Les Japonais n'ont pas changé un autre peu du levier de frein manuel vers la norme européenne handicapée gauche. Et le frein à main doit atteindre la chaise très passager.

Qu'est-ce qui excite l'utilisateur d'une voiture C de classe C suffisamment utilitaire? Bien sûr, le compartiment à bagages. Il suffit ici. Mais la silhouette d'une lunette arrière en pente suggère que vers l'extérieur, le troisième volume sera court, et, par conséquent, le coffre du coffre ne laissera pas une grande boîte là-bas, mais vous permettra seulement de jeter de nombreux petits objets. Vous êtes toujours du goudron dans ce baril (chérie, je le remarquerai)? Veuillez ouvrir les bagages à l'ouverture exclusivement en mettant la paume dans un espace étroit et toujours épuisé sur le pare-chocs arrière. Et pour fermer, les bons ingénieurs de Mazdovsky ont oublié de fixer un stylo à l'arrière du couvercle et, pour claquer le coffre, vous devrez à nouveau de salir les mains.

Si vous continuez à étudier la moitié arrière de la voiture, n'oubliez pas d'atterrir sur la deuxième rangée de sièges. Par rapport à la plupart des concurrents, les trois en forme sont assez spacieux. Au moins en hauteur du plafond.

Mais, bien sûr, l'essentiel est de savoir comment la voiture roule. Et dans cette Mazda3, il n'y a pratiquement pas d'égal au moins pour ceux qui comprennent ce que c'est de rouler. La dynamique accélérée, même dans la version 1.6, provoque un désir de s'allumer, même si vous n'êtes pas
prévu. Parmi les versions des trois-pointes offertes, il convient de noter 1,6 litres (105 ch) avec mécanique ou avec une machine automatique, et une modification plus chaude de 2 litres (150 ch). La chose la plus étonnante est que même lorsque vous conduisez une voiture avec un moteur 1.6, vous vous sentez si joyeusement et responsable la voiture accélère! Et même dans les performances automatiques ici, la transmission automatique vole moins précieuse que celle-ci dans d'autres modèles. Les concurrents, même avec des indicateurs plus puissants, REST Mazda3 les rend à la fois.

Mais la dispersion vigoureuse de la modification de la transmission manuelle, comme si elle est spécialement, est interférée avec une boîte de vitesses floues en sélectivité. Les programmes sont allumés floues et avec des efforts. Les pires indicateurs du plus haut, le cinquième est d'emmener le levier à droite en avant, et comme si vous ressentiez le seuil, vous ne devriez pas tellement, vous devez reprendre la main ou deux à gauche, à gauche. Cela contredit l'algorithme généralement accepté. Et le dos, que vous restez avec l'approfondissement du levier, vous devez vous sentir douloureusement douloureusement. Je vais vous dire un secret que lorsque je devais contrôler la même chose, mais automatique (+ 1 500 $) trois, ces problèmes ne se posaient pas, mais la dynamique n'a pas trop souffert!

Eh bien, pour le dessert sur la contrôlabilité. C'est exactement ce qui prend le troisième Mazdu3 aux dirigeants. Un volant transparent, des réactions précises et rapides, une précision incroyable de suivi de la trajectoire même en virages inégaux. La rotation de cette machine est presque neutre et la direction est transparente et informative. Lorsque vous passez le virage à la limite d'un Treshka, une tendance à nager. Oui, et sur une voiture droite se tient parfaitement avec précision, sans exiger la direction. Vous voyagez sur la troisième Mazda et posez involontairement la question, pourquoi les autres fabricants ne pourraient-ils pas réaliser une telle perfection en traction et en contrôlabilité?

Et, ne trouvant pas de réponse, je peux seulement dire que quelqu'un devrait être un gagnant dans la nomination motivée. Mais comment vas-tu
remarqué, et il y a des taches au soleil.

Débit: 2004.
Longueur / largeur / hauteur: 4490/1755/1465 mm.
Base: 2640 mm.
Masse équipée: 1185 kg.
Volume du moteur: 1598 cm3.
Puissance: 105 ch à 6000 tr / min.
Couple maximal: 145 HM à 4000 tr / min.
Vitesse maximale: 182 km / h.
Accélération à 100 km / h: 11,3 sec.
Consommation de carburant moyenne: 7,0 L / 100 km.
Le prix est de 465 000 roubles (à partir de 12.2007).

La source: autolet.ru