Berline de test mazda mazda 3 (Axela) depuis la berline 2009
L'évolution est évidente
Mazda a invité des journalistes de principales publications automobiles pour apprendre à connaître sa nouveauté, dont les ventes ont commencé récemment. La première réunion n'a pas provoqué une forte surprise: extérieurement, la voiture a conservé les proportions de la famille et de la reconnaissance, mais en général, elle est devenue beaucoup plus lumineuse.
Devant, il a été décoré avec une consommation d'air impressionnante et une nouvelle calandre de radiateur. Grâce à la tête de la tête de l'optique, qui va sur les ailes avant et se combine harmonieusement avec la silhouette sportive du corps, le Treshka a l'air assez spectaculaire.
Soit dit en passant, il est difficile de ne pas remarquer que les techniques de conception utilisées dans la nouvelle Mazda 3 font écho aux solutions qui ont été trouvées lors de la conception d'un six, qui a fait ses débuts il y a un an. Le style est pratiquement identique: les lignes rapides du capot, les arcs de roue élargis et une race se font sentir des phares avant et des feux arrière.
Le salon et le précédent à trois ailes étaient bons à sa manière: une ergonomie cool, un design agressif reconnaissable, une plantation pratique du conducteur et l'espace. Seul l'intérieur de la femme japonaise compacte, en plastique à faible qualité (dur et sonnerie), était très bouleversée. Avec la nouvelle machine à cet égard, les concepteurs ont travaillé pour la gloire: le salon est assemblé à partir de matériaux qui sont agréables en apparence et au toucher. Il est dommage, bien sûr, que des éléments stylistiques aussi intéressants aient disparu comme ayant l'air strictement avec l'allumage de la flèche des appareils. Mais en général, l'intérieur fait une bonne impression: l'identité d'entreprise est préservée, et certaines solutions curieuses sont adoptées par les concurrents (la visière sur la torpille rappelle Honda Civic). À bien des égards, la nouveauté s'est avérée encore meilleure que son prédécesseur: le salon semble spacieux, à l'air, contrairement à la cabine légèrement fermée de l'ancienne Mazda 3.
Mazda 3
Les caractéristiques
Type de corps
Berline d'auto-stop
Somme des lieux 5
Longueur, mm 4580 4460
Largeur, mm 1755
Hauteur, mm 1470
Base de roues, MM 2640
Autorisation des routes, MM 155
Type de suspension:
De face
L'arrière
Indépendant, avec des racks comme Macpherson
Mollycent
Type de lecteur avant
Freins:
De face
arrière
Disque ventilé
Disque
Volume du réservoir de gaz, L 55
Accélération à 100 km / h, S * 12.1
Max. Vitesse, km / h * 188 181
Consommation de carburant, L:
ville
Autoroute*
8,5
5,3
* Données pour une voiture avec un moteur de 1,6 litre.
Tout le monde se souvient que le précédent Treshka est devenu une sorte de légende vivante. C'est cela qui a fait de nombreuses personnes, selon les résultats des présentations de traîneau de voitures de pré-production, annoncer à la hâte que la poupée de nidification des traces de Honda Civic (ils disent, a changé l'essence de l'ancien combattant resserré et s'est transformé en 7e ). Au moins une telle accusation est injuste: Trashka, bien sûr, s'est dirigée vers le confort, et cela est évident (sinon c'est impossible, et l'histoire de la même Honda Civic est la confirmation), mais les Japonais ont réussi à faire une deuxième voiture de génération Une voiture très animée! Sinon comment? Pour supposer qu'une équipe entière de designers a travaillé pour améliorer un modèle de classe haute, mais à la fin, il a régressé, stupide. En fait, tout est différent. La Mazda 3 de la nouvelle génération a une accélération convaincante (les moteurs sont hérités par le prédécesseur, et il est important de noter que notre marché fournira des versions réalisées par Euro-4, qui sont beaucoup plus réactives aux moteurs installés sur les trois atouts européens ), un contrôle confiant et précis, ainsi qu'un freinage efficace. D'après ce que seuls de nombreux collègues ont conclu du caractère calme de Mazda 3? Peut-être que la machine se comporte moins nerveuse? Mais dans notre compréhension, le comportement sportif et la netteté excessive ne vont pas toujours de pair.
Soit dit en passant, tout en maintenant un militantisme suffisant, la conduite quotidienne est maintenant beaucoup plus indolore qu'auparavant: elle secoue moins sur les irrégularités, et le bruit a considérablement réduit. Il est agréable que le modèle de 2 litres le plus puissant ait finalement reçu une boîte automatique (il est apparu dans la génération précédente, presque la veille de la fin de la version). Les fans de conduite extrême ont également une raison considérable de joie: si le sort de 6 députés est toujours sous une grande question, alors la modification sportive des troisK, apparemment, entrera toujours dans les marchés mondiaux. Après tout, l'un des meilleurs hayons chauds de notre temps.
