Test Drive Land Rover Range Rover Evoque 5 portes depuis 2011 Crossover

Test Drive Range Rover Evoque SI4 de Drom.RU. Nouvelle ère

Range Rover Evoque peut être audacieux pour être appelé une détection dans le développement de la société anglaise. Un nouveau représentant de cette marque n'a pas laissé jusqu'à présent hors route et n'a pas eu l'air aussi récemment et radicalement, comme s'il était renoncé au noctatoire du conservatisme et des traditions.

Partout où cette voiture n'apparaît pas, il y a un regard partout. Les gens montent instinctivement les caméras au téléphone. Sinon, il ne peut pas, juste regarder cet évoque incroyablement spectaculaire rouge-noir et blanc! Où est-il tellement original et stressé stylé? Tout est simple, piscine de gènes conceptuels de nouveau venu. Son progénitrice est le concept de Range Rover LRX, lequel pour la première fois a montré le public dans le spectacle de Detroit Auto. Il est arrivé il y a assez longtemps, en 2008, ce fait était donc d'une manière ou d'une autre.

Et en vain, parce que si vous considérez comment les images du concept et de son garçon de série suivent, il s'avère que la voiture a incarcéré dans la réalité presque inchangée! Et ces rares nouveaux coups dans la conception des pare-chocs ont même fait l'image originale expressive. Bien sûr, une série de racines pellets le manque de poignées de porte et a conduit à l'apparence de miroirs arrière et confortables (avec un pseudo-coupé nicinal).

Une voiture rouge avec un toit blanc plat a l'air audacieux. Hypnotisez la vue sur les prédateurs, comme l'éclairage frontal précipité. Conscience d'élevage avec des flancs latéraux clairement plâtrés avec des impressions parallèles et des arches des roues désignées vives. Les ouvertures de fenêtre maigre sont impressionnantes. Fenêtres arrière d'un cauchemar souffrant de claustrophobie. Une cinquième porte de verre regarde un peu drôle. La voiture semblait avoir appuyé sur la presse de ci-dessus, en tant que terminateur.

Fait intéressant, les cinq portes pratique a une surface plus grande de vitrage, et elle a un plafond au-dessus. Dans la hauteur d'un tel Evoque dépasse un compartiment de 30 mm, les porte-bagages avant ici 60 mm plus longue. Il se trouve que les trois-travail est construit par la méthode classique à chaud associée de la coupe du rack, le toit est omis! Et énorme, 20 pouces, roues (conception répétitive sur des concepts) ont représenté par la manière.

J'ai vu dans le concessionnaire automobile d'un trois-porte noire sur les roues habituelles du rayon de 17. Avec eux, l'image perd immédiatement la majeure partie de sa représentativité et d'efficacité. En général, si vous avez besoin Evoque pour une utilisation quotidienne pratique, il est logique de regarder la version cinq portes. Et si nous prenons un compartiment pratique, mais spectaculaire, puis avec un défilé plein, dans une coloration à deux couleurs. Ensuite, il sera vrai chef-Turner!

Donc, avec le salon lors de la commande d'une telle voiture ne devrait pas être très bien. Dans notre cas, les couleurs ont été choisies à l'unisson avec la couleur du corps. Lumineux, salon en cuir rouge et noir porte cette voiture avec des machines sportives. Les modèles équitables de Range Rover ici et n'a pas d'odeur. Evoque a une architecture particulière. Atterrissage en profondeur, la visibilité, comme dans une voiture de sport, serré. Devant les yeux d'un grand capot ondulé. Dans les mains d'un petit volant à trois travées, ce qui fait de l'arrêt jusqu'à ce que l'arrêt est à seulement 2,2 tours! Tout cela donne lieu à une ambiance particulière.

Vous êtes assis dans un puissant, 240 forte accumulation de sport de nouvelle génération. Plus universel que les voitures particulières, mais en même temps peut donner presque autant de plaisir de conduire et d'attirer moins d'attention pas. En même temps, il est plus facile et plus pratique à utiliser. Surtout lorsque les routes sont soit empirent, ou même la fin ...

C'est un concept très viable. Mais, comme il semble, un peu classique de principe versant la société, basée sur le fait que toute machine avec étiquette Land Rover doit être doté de qualités hors route non-lumière.

Peut-être est le cas, mais en partie seulement. Cette voiture de sport sur 20 roues a conduit en toute confiance sur la route (inaccessible à toute autre Accuma de sport), et plus encore ... Imaginez ma surprise quand j'ai ouvert la fenêtre et outwarded, afin d'évaluer la situation dans les roues avant, et réalisé que la caractéristique atterrissait en place! Il est clair que sous une forme légèrement tronquée, mais, néanmoins, il est bien que l'un des attributs inébranlables de modèles Land Rover a été conservé dans cette voiture ultra-moderne.

Le panneau avant est étroitement recouvert de peau d'une texture spéciale légèrement brillante et cousu avec des coutures rouges. Chaises de sport, avec un soutien du côté prononcé, où vous avez besoin perforé. Mais il n'y a pas de ventilation. Ceci, au fait, n'est pas les sièges les plus cool du format évoque. Par exemple, en Angleterre, vous pouvez commander une voiture avec des seaux sportifs de Jaguar XKR-S. Dans la liste des options pour les voitures russes, je n'ai pas trouvé une telle opportunité. Oui, et ce n'est pas nécessaire, l'option proposée fournit des paramètres complets et une commodité à une excellente fixation de couture.

À l'intérieur, il est largement utilisé non seulement la peau, mais aussi une aluminium poli. Cependant, il est nécessaire d'être plus doux. Appuyez négligemment sur les touches ou tout autre objet solide peut légèrement maigre ou gratter un métal mince.

Lorsque vous regardez la voiture de l'extérieur, il semble qu'il y ait un petit endroit à l'arrière. Cependant, cela ne correspond pas à la vérité. Avec une hauteur de 188 cm, j'en ai eu assez de l'arrière de deux amis librement: un jeune homme sur ma croissance et une fille. C'était assez pratique pour eux, même le toit n'a pas donné. Et entrer dans la deuxième ligne n'est pas facile. Nous avons besoin d'efforts et de compétences. Aide la clé à la fin des fauteuils avant, qui les transforme dans la direction longitudinale.

Les deux armures avant sont équipées de lecteurs électriques et de mémoire pour trois positions. Lorsque vous récupérez le siège, l'affichage du système de divertissement se trouve dans son appuie-tête. Vous devez gérer le système multimédia à l'aide d'un joystick spécial, qui est installé à la fin du tunnel central. Elle est non seulement stockée là-bas, mais également recharge.

Le coffre ici est assez spacieux 550 litres dans la norme. Si vous pliez le dos, le volume augmentera jusqu'à 1350 litres.

Le salon est assemblé qualitativement, même lorsque vous regardez les plus petits détails des jambages, il n'était pas possible de détecter. Et voici une odeur agréable, comme dans toutes les voitures chères et primaires. Eh bien, et si nous parlions du coût élevé, je remarque que le coût de cela spécifiquement, l'évoque le plus emballé, réglé dans la superficie de 2,5 millions de roubles. La version la plus simple avec un moteur diesel de 150 puissant peut être achetée et 1,6 million dans votre poche. En Europe, les versions de traction avant sont également vendues, mais elles ne leur ont pas apportées des considérations du prestige et de l'image de la marque.

En haut de la console centrale, un grand écran tactile. C'est bon, mais de mauvaises choses qui chantent, et l'algorithme de travail est libre. Par exemple, pour démarrer la musique insérée dans le lecteur flash USB, il a fallu plusieurs opérations dans le menu. Mais le système audio sonne avant tout la louange. Meredian O Dix haut-parleurs et subwoofer jouent bien!

Volant pratique à trois rayons, cuir perforé recouvert. Bon rangé, situé sous une visière plate, avec des cadrans dans des puits peu profonds. Mais le rétroéclairage dans la nuit clignote légèrement devant les yeux. Mais sa couleur peut être changée.

La société Landrovier System Réponse du terrain, grâce aux amortisseurs actifs, est équipé d'un mode de route. C'est quand il est impliqué, les blues de magie de rangement. Les amortisseurs deviennent plus difficiles, répondent activement à l'accélérateur de travail ...

Mais ce n'était pas content de la cabine, c'est le manque de poignées de plafond. Le fabricant explique-le avec un toit bas et le fait que lorsque le test a été enregistré des têtes de leur tête sur ces plus d'omobes.

Cependant, assez pour regarder sur les côtés. Monter dans cette voiture plus intéressante que de rester immobile. Je clique sur le bouton et sous la hotte immédiatement, le moteur turbo Ford de 2 litres, en suspens 240 ch. Cela fonctionne dans une paire avec un automate à 6 vitesses. Selon le passeport, Tandem accélère une machine de 1640 kilogrammes à cent 7,6 secondes et atteint le maximum de 217 km / h.

La machine est construite sur la base de LR Freelander. Les schémas de suspension sont les mêmes, MacPherson à l'avant et à l'arrière, mais les tailles et les réglages ont leur propre. Les quatre roues motrices sont organisées à la charge du couplage Haldex de la troisième génération et le blocage inter-joué imite l'électronique.

La machine, comme déjà mentionnée, est équipée d'amortisseurs actifs avec un magnét et des fluides rhéologiques Magneride.

Tout cela est têtu dans une belle boîte appelée Terrain responce, qui présente plusieurs modes de fonctionnement: neige, sable, saleté, rivière et autoroute. Son action revient aux nuances dans le fonctionnement de l'accélérateur, le contrôle de poussée, de direction et d'amortisseurs. En général, le respect des terrains sur la perméabilité des mains habiles est affecté par une rigoureuse.

Evoque avec ses grandes Lapties sportives est préférable pour un cœur grave à ne pas rouler, mais si vous prenez la voiture plus facile sur les roues plus modestes, diesel, puis elle, comme Land Rover Freelander Brother, se montrera assez bien sur le parquet concepts. Et en aucun cas, ne cédera pas la place à la fermeture des concurrents de la troïka allemande. Et plutôt, ils les surpasseront, car Genofond Land Rover.

Sur le même coupé, il est préférable de conquérir des surfaces solides. Même s'ils sont glissants. Je ne pouvais jamais penser que je ferais du côté sur la gamme Rover et de recevoir du plaisir de cela par les créateurs. Toute route de neige assez large provoque du style de conduite de rallye! La machine est serrée et le nouvel embrayage Haldex plait la vitesse de fonctionnement et le fait qu'il ne surchauffe pas.

Evoque vole annulé. Même malgré le fait qu'il y ait un powerlier électrique, qui, en règle générale, pousse un peu et libérant des informations. Néanmoins, tout est clair et la vitesse de la réaction aux actions du RAM Sharp est plus appropriée pour toute voiture avec une note sportive dans le caractère que le modèle habituel de Range Rover.

Oui, et les freins autour de l'hiver étaient suffisants, bien que bien sûr, pour une gigantesque clôture de 20 pouces, les machines et les disques ne semblent pas particulièrement importants.

La nature du moteur turbocompressé est axée sur High Revs. Le limiteur est déclenché dans la zone 7000. Une machine moderne fonctionne bien. Les gérer peuvent être pris entre eux, le bénéfice de la roue il y a des pétales confortables. Si la boîte est en mode entièrement automatique, puis transfère, même si vous avez changé de fois vous-même, vous changerez automatiquement. Mais le mode manuel est honnête. Vous pouvez accrocher sur le limiteur.

La suspension n'est pas douce. Shakes jolie, surtout, en mode route. Mais avec ce châssis possède une bonne intensité énergétique et grâce à de grandes roues, elle est fidèle au microprophile. J'ai aimé le compartiment de marche par exactement ce qui est concentré sur un pilote actif. Des versions les plus probables, plus civiles avec des roues plus petites et ne se comporteront pas si à l'intérieur des terres. Bien que l'orientation de ce modèle Rover Rover sur l'asphalte soit évidente.

Evoque ne peut pas être apparente Range Range Rover. Une fois à la pomme avec la conception, la société a pu offrir aux acheteurs à jour et à remplissage technique moderne. Tout cela, multiplié par la notoire magique de la marque, permet d'attribuer Evoque à la catégorie des modèles époques de l'histoire de la société anglaise.

Spécifications Gamme Rover Evoque SI4
Type de moteur en ligne, quatre cylindres, avec turbocompresseur
Volume de travail (cm3) 1 999
Puissance (HP à RPM) 240/6 000
Couple (NM à RPM) 340/19003500
Le lecteur est permanent plein
Boîte de vitesses automatique à 6 vitesses
Suspension avant McPherson
Suspension arrière McPherson
Freins disques ventilés avant
Disques arrière de freinage
Longueur (mm) 4355
Largeur (mm) 1965
Hauteur (mm) 1605
Base de roue (mm) 2660
Liquidation (mm) 240
Poids de frein (kg) 1640
Consommation de carburant 11,9 Ville, 6,9 piste
Accélération de 0 à 100 km / h (sec) 7.4
Vitesse maximale (km / h) 217

Une source: Drom.ru.