Test Drive Land Rover Range Rover Evoque 5 portes depuis 2011 Crossover

BMW X1 VS Range Rover Evoque. Théorie de la relativité

La nouvelle gamme Rover Evoque est sans aucun doute bonne. Mais comme il est bon? Et à propos de quoi? Pour faire face à cela, nous avons décidé d'un test comparatif. Et comme un adversaire a été choisi pour Evoque, pas moins de crossover glamour BMW X1

BMW X1. Prix: à partir de 1 274 000 r. En vente: depuis 2010
Range Rover Evoque. Prix: à partir de 1 600 000 r. En vente: depuis 2011

Oleg Kalaushin, 42 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 23 ans, voiture personnelle - Renault Logan

Le ver que dans l'exactitude du choix de BMW X1 en tant que concurrent pour Evoque a immédiatement commencé ses activités dès que les voitures étaient proches. Ou peut-être qu'il était nécessaire de prendre un BMW X3? Cela ressemble douloureusement à la Britannique sur le fond de la Bavar. Et plus large, et au-dessus et solide en quelque sorte. Oui Non Concurrent direct X3 Still Land Rover Freelander 2. Mais le BMW X1 est le plus adversaire pour Evoque. Eh bien, et que le dernier plus large et supérieur. Mais BMW est plus long, et ce sera pire. De plus, peu importe la pression de l'allemand contre les Britanniques, la différence de garde d'entre eux n'est que de deux centimètres. C'est juste un doigt et toujours évoque a l'air solide. Avec toute sa glamour de la SUV de celui-ci, plus que dans x1. Ce dernier dit, au contraire, dit à toute son apparition qu'il est plus proche de l'asphalte, plutôt que de Buaerai et de Kosobor. Et en général, il est en quelque sorte calmement ou quelque chose.


240 chevaux permettent au sens littéral de creuser du sol

Au fait, un tel style calme et patiné est également inhérent au salon allemand. Tout est clair, de manière concise, tout à sa place et le moindre désir d'être meilleur que ce qu'il y ait vraiment. Comme on dit, qui n'aime pas, fermez la porte de l'autre côté. Mais ceux qui veulent le faire, probablement, ne seront pas, car BMW est également attrayant pour quiconque comprend un sens dans les voitures, le piment est attiré pour un vrai gourmet. Cependant, outre le fait que BMW a toujours été des machines pour le conducteur, pas moins de concepteurs pensaient aux passagers. Quoi, strictement confirmé, confirmé par la pratique. Mais seulement trois passagers. Assis sur le canapé arrière au centre sera clairement déçu d'une énorme plaque tournante de tunnel sur le sol. Oui, et le profil de siège lui-même est loin de l'anatomie humaine. Donc, derrière seulement deux recevront du vrai plaisir d'un voyage lointain: il y a un accoudoir et le côté réglable du dossier du siège. Ces dos, en plus d'améliorer le confort, vous permettent également d'augmenter le coffre. Remettez le dos verticalement et maintenant la cinquième porte fermée sans problèmes. Et dans le coffre, au fait, machine à laver dans l'emballage. Cependant, peu importe la quantité de tronc X1, le volume est inférieur à 420 litres. Plier le dos des sièges arrière, vous pouvez déjà parler d'environ 1350 litres.
Evoque à cet égard, son adversaire a survécu: avec la même transformation dans les Britanniques, le volume du tronc est de 1445 litres. Et avec la position normale de l'arrière de la rangée inverse de 575 litres. Bien que visuellement, il semble toujours moins que BMW. Mais contre les chiffres, ce qu'on appelle, ne colle pas.


Comment ne pas être ajusté et le fait que le salon Evoque est beaucoup plus intéressant du point de vue de la conception et de la saturation. Nous avons décrit à plusieurs reprises la rouille de toutes sortes de lignes, caractéristique de cette gamme Rover, et il convient toujours de mentionner certains d'entre eux qui l'attribuent fortement à l'arrière-plan BMW. Par exemple, le moniteur central, bien qu'il ait des dimensions similaires, est toujours différente de la commande et de la fonctionnalité. Tout d'abord, il est actif et d'autre part, il vous permet de lire simultanément le pilote et le passager pour lire des informations différentes de celle-ci. Le conducteur, disons, regarde la navigation, tandis que le passager peut regarder l'émission de télévision. Il n'y a pas de telle fonction dans BMW.

Comment ne pas atteindre x1 et la possibilité de regarder l'angle. La chambre de l'allemand est fournie uniquement pour aider lors de la mise en marche. Evoque les a cinq, deux devant, deux des côtés et un derrière. De plus, il est possible d'apporter l'image d'eux à partir de tout moment et de paire. Beaucoup plus multifonction à RR et volant. À partir de celui-ci, on peut contrôler presque tous, en commençant par le système audio et se terminant par la transmission. Mais avec tous ses avantages, la cabine a des inconvénients. Donc, très peu d'espaces au passager avant, et même avec un dos complètement pudded, le siège étire complètement ne fonctionnera pas. Vue d'ensemble de l'arrière à travers le miroir de salon laisse également beaucoup à désirer. Maximum que le pilote y voit, un écart étroit.


L'abondance des caméras est une grande aide de la ville et sur le chemin de la forêt

Cependant, la plupart d'entre nous ont été frappés par les réglages de la suspension. Dans n'importe quel mode de réalisation, qu'il s'agisse d'un mode dynamique ou du mode de conduite hors route, secouez considérablement la voiture. La suspension évoque est particulièrement désagréable. Pas trop clair pour les amortisseurs actifs et l'asphalte élu. Apparemment, ces 1000 fois par seconde pour lesquels le système contrôle le travail de la suspension, dans des conditions russes ne suffit pas: sur le volant, littéralement chaque fissure est donnée. Même avant le début du test, nous étions prêts à affirmer que ce serait comment BMW se dirigerait, mais non.

Bavière, au contraire, a démontré la loyauté envers nos routes et nos directions, alors qu'il est en aucun cas favorable à la perte de la facilité de gestion. BMW était impeccable sur l'asphalte et tout aussi agréable sur le village. En tout cas, la suspension n'a pas signé de dur labeur. La seule chose qui lui faisait mal aux sentiers forestiers, alors c'est un très gros svel avant. Au fait, c'était celui qui nous a fait preuve de prudence de quitter la voiture sur une colline: un peu d'inflexion à l'entrée de la piste de motocross, hélas est devenu un obstacle irrésistible pour BMW.


Les endroits derrière les deux voitures sont approximativement identiques, cependant, le dos est mieux repoussé dans x1

Et à ce moment, Evoque a déjà frolicked sur les restes de la route une fois exigeant, la capture du sable et des pierres. Il n'y a pas de contestation, les possibilités de Range Rover sur hors route par rapport à BMW sont tout simplement sans fin. Et ici tout fonctionne sur le résultat, de la géométrie appropriée de la course de suspension du fameux système Terrain Response. Ce dernier ajuste le fonctionnement du moteur, la transmission et les systèmes électroniques qui assurent une adhérence maximale de la route, pour chaque cas spécifique. Cependant, elle, hélas, ne fut pas toujours suffisante. Comme nous avons essayé de prendre une colline assez raide dans différents modes, mais, ayant déjà atteint le milieu de la montée, la voiture a commencé à tourner les roues sur place sans ressource. Les obstacles de EVOQUE soumet alors seulement, le système de stabilisation a été complètement désactivé. Porter un moteur 240-fort et Thoring d'une colline de cube de terre et de sable, la voiture a été plus tard sur le dessus. Il est probable que l'accent d'un tel aurait été en mesure de répéter sur BMW, plus encore que le couple de son moteur diesel de 2,0 litres est supérieur à celui de l'essence evoque. Mais hélas. apparence élégante BMW a empêché de même arriver à cet endroit. En conséquence, il n'a pas été possible d'apprécier pleinement ce que ce crossover bavarois est capable, nous ne pouvions pas. Cependant, nous avons toujours vrai plaisir de X1. Peu importe comment cool, mais à comparer avec par contrôlabilité sur l'asphalte, Evoque ne pouvait pas, et le second, que l'allemand perdu lors de l'accélération jusqu'à ce que des centaines, avec intérêt a été compensée lors du passage des tours. Briton à tour de rôle n'a pas été si bon. Mais ce qui est relativement BMW
 

Colourfully, et donc visuellement

Range Rover Evoque de 1 600 000 r.
Les dimensions modestes de ce crossover avec plus de compenser la richesse de l'équipement, qui peut être envié par VUS plus éminents. Bien préparé une voiture et à une rencontre avec hors route. Le consommateur peut choisir une voiture avec un corps de cinq portes. Deux cellules diesel et un moteur à essence.

Conduite
Les erreurs mineures dans contrôlabilité avec intérêt sont compensés par une excellente dynamique.
   
Salon
LED. niveau élevé des équipements. Très intéressant et en termes de design.
   
Confort
Pour être honnête, vous attendez une suspension beaucoup plus confortable de voiture et un nettement meilleur isolation acoustique.
 

Sécurité
7 airbags, ABS. ESP.

Prix
Adéquat.

BMW X1 de 1,74 000 r.
Le plus jeune de l'Alliance CI Bavière est identifié comme tel que tel que tel que le principe de leurs frères plus âgés. Il est digne d'aussi faire un plan de dos, car l'étanchéité des x1nominations n'est pas nécessaire. Aesley se souvient encore de l'abondance de moteurs offerts au modèle NATU ... le pouvoir des 150 HP les plus faibles, le plus fort de 258 ch



Regarder et comprendre quelque chose manque

Conduite
Impecable sur l'asphalte. C'est tout à fait acceptable et la dynamique, mais il vaut mieux ne pas aller sur route.

Salon
Fabriqué au Toraritien pour tous les bavariens. Qualité, mais il ressemble à l'arrière-plan de l'adversaire plutôt terne.
    
Confort
Une magnifique suspension et une isolation anti-bruit ne gâcheront pas même le plus long voyage.
   

Sécurité
6 oreillers, abs, esp.

Prix
Acceptable.



Les endroits derrière les deux voitures sont approximativement identiques, cependant, le dos est mieux repoussé dans x1
 

Fortement diesel ne fera pas la promotion, mais cela n'interfère pas


Les sièges avant ont la bonne forme et des paramètres optimaux.

Notre verdict
Einstein avait raison: tout dans ce monde est relativement. Range Rover Evoque Beaucoup considèrent un SUV plutôt relative. Mais si vous le comparez à BMW X1, cette relativité acquiert une autre signification. Comme, cependant, la glamorie de la BMW X1 a sa relativité. Par nous, donc Evoque est glamour.
 

Une source: Journal 5 roue [janvier 2012]