Test Drive Land Rover Range Rover Evoque 5 portes depuis 2011 Crossover

Range Rover Evoque. Convertis

Oleg Bogdanov dit à propos de la première connaissance avec le nouveau croisement de Land Rover.


C'est arrivé qu'avec le concepteur en chef Jerry McGern au cours des deux dernières années, j'ai rencontré plusieurs fois. Avant la présentation, Evoque, il peint à plusieurs reprises et très avec succès sur les liftings et le resserrage des terrasses de toutes sortes de textures et d'espèces, mais le travail effectué par lui n'a pas vu complètement. Et ici, le concept de LXR! J'ai écouté McGovern sur la présentation et j'ai pensé comment l'enfant ressemblait à son parent! Je ne sais pas s'il est possible de comparer une voiture et une personne, mais dans mon esprit une connexion claire entre le LRX et son créateur de McGovern a été formée. Belle composition! Je veux dire la conception de la voiture.

Et plus loin. Louange et Glory McGernna pour le fait qu'il a réussi à défendre son concept et à le réaliser avec presque aucun changement en tant que voiture série Evoque. C'est le cas le plus rare de la pratique mondiale de l'automobile. En règle générale, il n'y a pas de technologues que le métal n'osera pas dans la presse, et les agrégateurs que le moteur sous la hotte ne convient pas ou que la Razdatka ne s'asseoira pas sur la place de la place et, à la fin, du beau concept Il allume la voiture dans la conception de la voiture. Et voici l'exception la plus avancée.


Concept voiture Range Rover LXR

Comparez-vous. À première vue, la différence n'est que dans les miroirs de la vue d'arrière-plan. Déjà plus tard, il convient de le regarder, on peut noter qu'en évoquant, bien sûr, l'expression était habillée. Il n'est pas si oster, comparé à LXR, est un peu pensé, mais l'essence de l'idée, surtout en trois ans, est restée intacte! Il se peut que c'est pourquoi, avec tout autre égal égal, il est plus cher que cinq mille roubles.

Et que je me demande du tout, je ne veux pas parler de ses concurrents aussi avec précision évoqué avec précision dans la vaste classe de crossovers. Chacun de son camarade de classe sera certainement une sorte de mais: bon, mais ennuyeux; Bon, mais c'est un wagon, pas un croisement; Bon, mais Velice, pas assez d'éruption évoque, est difficile, congruant. Et si vous ne changez pas, les dents dans la pointe convient à votre classe et dans votre niveau.

Le regardant, on peut dire qu'il semble qu'il ne semble pas très harmoniser avec hors route, mais sur la passivité géométrique, il vaut mieux que Audi Q5, BMW X3 et encore plus de BMW X1. Il est prêt à surmonter le demi-mètre Ferrod et les rouleaux transversaux peuvent atteindre 45 degrés. C'est beaucoup. Avec un tel rouleau, une question se pose dans ma tête et pourquoi nous ne sommes toujours pas retournés? Au fait, sur la procédure: les versions de base de la traction avant de la Russie ne sont pas fournies uniquement avec une traction complète et le système de maintenance du système de préparation de la réponse du terrain: asphalte, herbe / gravier / neige, saleté et sable. Je n'essayerai pas Evoque sur le hors-terrain que j'ai échoué, mais je pense que ce sera adéquat ici.

À l'intérieur, les sièges de godets optionnels se sont précipités dans les yeux, empruntés au coupé Jaguar Xkr-S, que je viens d'attraper et de les apprécier pour l'avantage des mots non, il est préférable de trouver. La ligne de vitrage élevée crée l'effet dit de la grotte. C'est-à-dire que vous vous sentez en sécurité. Et sur la détérioration de la visibilité, il n'est presque pas reflété (je ne parle pas de la visibilité arrière, car il ne l'a pas à travers le miroir de salon). Côté des miroirs latéraux sont sortis.

Et, fermant le sujet de la visibilité, je dirai que, malheureusement, il y a des zones mortes assez tangibles lorsque vous tournez. Ils sont créés de manière développée, des racks arrière hautement inclinés de toits et d'énormes miroirs. L'affaire classique dans la lutte entre la sécurité active et passive gagnée passif.

Des prubambas électroniques, le plus intéressant, à mon avis, s'est avéré être un affichage multifonctionnel, à laquelle la mer d'informations est excrétée que, en soi, n'est pas nouvelle, mais les raisins secs de l'autre de l'image divisée: le conducteur peut voir Sur l'écran, par exemple, une carte de navigation et le passager à côté de la même image avec le lecteur DVD. Vrai, en même temps, il est préférable d'utiliser des écouteurs.

Si vous choisissez à partir de deux versions de moteurs (moteur turbo à essence 240-boîtes ou turboodize de 190-forts), je préfère le diesel. Pour des possibilités maximales, elles sont très proches, et les deux sont agrégées avec une machine automatique à six vitesses. Le moteur à essence augmente, un peu plus de plaisir tourne au sommet. Diesel et annulé tire dans toute la gamme de révolutions, il est bon amical avec une boîte automatique et assez économique: avec la ville de la ville de Moscou avec embouteillage et rythme déchiré, il s'est avéré environ 10,5 l / 100 km.

En fait, il y a trois versions de ce moteur. On est destiné au Freeleyman, le second pour le XF Jaguar mis à jour, et le troisième est installé sur Evoque. La différence entre les paramètres électroniques, la sélection des supports d'unité d'alimentation et le système d'isolation du bruit du compartiment moteur. En évoque, ce diesel convient au plus harmonieux.

Enfin. La transition vers un amplificateur de direction électromécanique permettait aux Britanniques d'utiliser, en option, un système de stationnement automatique. Pour ce faire, il est nécessaire d'avoir une lacune entre les machines déjà emballées d'une taille d'au moins 1,2 la longueur de la voiture et au bon moment, allumez la transmission (avant ou vers l'arrière) et appuyez sur le frein. Malheureusement, un parking perpendiculaire évoque n'est pas encore formé.

Prix \u200b\u200bpour Range Rover Evoque en Russie:
à partir de 1 650 000 roubles.
jusqu'à 2 300 000 roubles.




 

Une source: Journal 5 roue [janvier 2012]