Test Drive Honda S2000 depuis 1999 Convertible

Ce fou, fou d'entraînement

Nous ne sommes pas les mêmes pour les comparer, non. Honda n'est plus un nouveau venu sur le marché exclusif. Nous voulions juste parler avec émotion de la belle, mais non sans la part de practicalism. Ces œuvres d'art automobile ont absorbé des choses incompatibles avec élégance flagrante d'impatience et diaboliques suspension dur, matériaux de finition coûteux et l'accélération réactive, confort statique et le confort dynamique. Et ils, bien sûr, pas pour tout le monde, ils sont pour choisir, pour les individus d'élite.
BMW Z4.
Où est-ce coup? Où est ce designer putain? Où? Donnez-le ici! Environ cette physionomie barbu que je suis en train de forage! Enfin, il a fait ce que tout le monde aimait! J'espère que la manifestation d'une certaine familiarité à ce chiffre révolutionnaire pour moi pour une raison simple: tout ce qui a été fait au début de Chris et après Z4, très controversé ... Mais attendez, pas d'émotions trop? Juste les Bavarois ont fait un nouveau roadster. Et c'est tout. Que crier?
Et essayer ici n'est pas fumé, quand seulement conduit sur la Z4 de la cour, et le spectateur autour tourné autour de la rue et dit: Ni Krenta lui-même! Et je me sentais comme une approximative spéciale à l'empereur. Je roulais lentement le long de l'allée Chapayevsky pour le très long à Moscou, a conduit, le rebond largement avec une suspension dure sur les policiers couchés, a conduit, presque sans appuyer sur le gaz, de sorte que le son est de ne pas attirer trop d'attention, et il est encore comme par l'ordre: qui est un regard, puis un Shrom. Le point culminant de sadomasochisme j'étais belle. Et dix minutes avant que, la fermeture, ayant deux fois, à l'intérieur en cuir sans odeur sur une porte unicellulaire, je juraient la présence elle-même sur cette lumière de voitures à proximité Ponte avec de larges seuils. Mais cela est juste parce que je suis épais et le ventre étendu me empêche de grâce. Dans la cabine, qui couvre le toit plaqué, je rappelle un hamster. Je suis assis comme dans le trou et les joues sentir la pénurie d'espace. Alors, quelle est la prochaine? Je sentais agréablement, regarda autour normalement, est tombé cher. Deux chaises en cuir séparées par une barrière tunnel, sur lequel la boîte manuelle à faible élégant à 6 vitesses est dominé. Une large plateau de torpilles à partir de plastique rugueux coûteux sous une peau d'éléphant. La pente du pare-brise est si grand que le cadre supérieur avec le pare-soleil est littéralement à 10 centimètres de son front. Dirigé sur le corps d'un panneau d'un compteur de vitesse et compte-tours. Digitalisation de modicité: Pour voir quelque chose, vous devez tendre. Climatisation, Système audio, bouton DSC Débranchement, bouton-décomposition plié, brillant brillant ... Les deux sièges sont équipés eleturatsers. Quelque chose manque? Non, juste s'asseoir en quelque sorte mal à l'aise. Et la faute de la longueur de la pédale de l'embrayage est: vous enfoncer dans le sol, et il semble que dans le même temps la chaussure est une chaussure au phare gauche. Il est parti pour Leningradsky Avenue et noyé la pédale au sol. La basse de la poignée en bas drumpipes, composant le croissant. Les machines dans le flux transformé en pièces d'échecs, entre lesquels il est commode de voler. Et puis contre toute attente, fortement le limiteur de révolution. Je tangible avec mon front sur le bord du verre et a décidé de le faire sans lecteur actif dans la ville. Et vers le bas enfin calme, redescendu le toit. Vous allez vous, fumer dans la rue, briller avec un sourire radieux.
Le mouvement de loisirs-indulgent sur le Z4 dans la ville n'a presque pas causé des inconvénients. Presque, parce que: le premier goûte toujours shakes. La seconde des accélérations périodiques commence à battre le cou affecte le débarquement pas trop établi. Et le troisième volant, malgré la puissance électrique, est incomparablement difficile que dans une voiture civile. Et la vraie explosion d'adrénaline Z4 faite pour survivre sur une route étroite près de Moscou. Sans Kayf comparable, il n'est pas comparable à un six litres six, s'inscrit dans les virages. Six transfert, cinquième, quatrième tour. Et plus loin, en avant et en avant, comme des copeaux sur la décharge, encerclant le passage le plus bas et s'éloigner de la venue. Pour chacune des quatre roues, la cargaison précise est placée, les pressant de manière fiable à l'asphalte. Si le tour s'est avéré trop fort, et la vitesse d'entrée dans celle-ci, l'ordinateur de bord trouvé inacceptable, le DSC caute la voiture. Ordnung ne violait pas. Discrètement. En essayant de faire un tour dans la dérive conduite avec une DSC déconnectée, la voiture a répondu insuffisamment à la part d'un instant que je ne me suis soudain pas sentie sous les roues de la route. Il est coupable de cela, probablement tous les mêmes électriques puissants. Le volant est tranchant, serré et semble très clair, mais parfois un certain vide y est trouvé, une défaillance imprévisible. Comment cela clarifierait-il? Quelque chose de similaire à la barreaux, mais pas une contreconde. Et dans cette situation, il est nécessaire de ne plus attraper une voiture, qui, en général, et ne s'est pas enfui de la trajectoire, à savoir le volant. Saupoudrer le point d'engrenage de l'équipement de direction avec le rail. Mais il n'y a pas d'égalité sur le z4 droit. Seuls vos 200 km / h sur le reste des grands compagnons agissent comme un chiffon rouge. Ils ont de toute urgence leur preuve de prouver qu'ils peuvent aussi. Incluez des phares, jetés dans les cuvettes Vasiki, Gasiki et d'autres cuvettes. Et puis vous devez simplement prendre la jambe du gaz. Laisse les! Ompwy et se calmer.
Honda S2000.
Légèrement froncer museau prévisible avec des ailes larges, un dos, ressemblant à Corvetovo, les buses d'échappement strictes. À l'intérieur. La pauvreté. Cockpit. Par tradition, il y avait une bonne odeur, chaude. Regardez des chaises en cuir avec un excellent support latéral, en revanche, en passant, de Z4. Il à son tour tout le temps dont vous avez besoin pour se reposer dans quelque chose. Nous continuons. Chaises en cuir avec réglages mécaniques. Petite tasse de RAM, presque verticale. Sur le panneau sur la droite et à gauche de celui-ci sont disposés symétriquement pour commander le système audio et le climat. Tout est pratique et sans une plainte spéciale. panneau avant en cuir noir mince. Sur un boîtier de levier court métal tunnel haute moyenne. rabat semi-circulaire électronique. compte-tours à long échelle, marquée avec jusqu'à 9 mille tours, compteur de vitesse numérique. Tout est simple. Juste, mais ne semble pas pas cher du tout. Du côté du tunnel et des inserts dans la porte tapissé avec un chiffon doux. Oui, fermé. Et si dégourdir les jambes? Donc, il n'y a rien de temps ici. Pas de boutons de contrôle électronique. Tout pour la conduite, tout pour la victoire. Le contact est mis à la clé et le démarrage du moteur en appuyant sur le gros bouton rouge START. Ce grand bouton rouge est une transition vers une autre dimension. Gau! rugit décibel. 240 ch et 6 étapes pour atteindre l'espace proche. Le renforcement des pédales de style ont un petit mouvement, mais très sensible ... Écoutez, je vous écris tout cela, mais je pense pourquoi? Après tout, et si longtemps, tout le monde est clair que la Honda S2000 est avant tout un fou, que le monde ouragan moteur de 2 litres, seulement pour le son dont vous pouvez vendre l'âme! Ceci est une absence complète de l'électronique, propulsion arrière classique, contrôlée forte et la plus sévère suspension ... go Let. Nous avec un passager relança. Maman! Déjà 6000 tours sur le deuxième transfert, et nous accélérons tous. Avec le roulement, tout se fait sentir 20 fois plus nette! 8000 tours! Du moteur Roam et les oreilles posé vent. La part d'une seconde d'un troisième transfert bloqué impeccablement. Et tout est nouveau. La suspension rigide Z4 semble déjà comme un conte de fées. Je veux crier à l'unisson, car tout le corps est rempli d'adrénaline. Et nous sommes un ensemble haray que les enfants qui sont venus aux diapositives américaines. Au moins, je pense que je ne me entends pas ou un passager. Mais, à en juger par les passagers de façon à trolleybus, les piétons et les miliciens sont entendu parler de nous. Je devais traîner brusquement. Freins dessus de tout éloge.
Sur la raideur indécente de la suspension, oubliez après une paire de virages purement passés. Quel confort de trait avec une telle bonne manipulation! Mais avec un grand désir de perturber S2000 dans le patin, vous pouvez même sur l'asphalte sèche. Juste doucement. Pour ce faire, il est nécessaire d'attendre le début de la démolition de l'essieu avant, puis réinitialisez le gaz. Cependant, la voiture est tellement compréhensible que la bonne position sur la route soit restaurée presque instantanément. Tout est très aiguë. Et puis encore une pick-up folle et le vent prenant le vent vers la moitié avec le rugissement d'un puissant moteur de sport.
Au lieu de reprendre
Alors que nous étions dans le bureau éditorial du test BMW Z4, j'ai entendu à plusieurs reprises des hommes travailleurs sur les points suivants: bon, à peine, à quel point! Je sauterais en maintenant, a ouvert le toit, la musique et aux intempéries avec une belle fille aux longues jambes Fow sur les gaz! Qu'est-ce que ça veut dire? Cela signifie que dans cette bonne option, sont dominées les hommes banals ponts et éprouvés par le temps, et alors seulement son, le lecteur, la vitesse et le vent. Et il est tout à fait bon. Il est tout à fait! Une personne doit tendre vers le beau, sinon il est pas un homme.
A quoi ressemblent-ils:
   
À L'EXTÉRIEUR:
Malgré le fait que, lorsqu'on mentionne le nom du chef designer BMW, Chris Bangla est très contraint par les yeux, le nouveau roadster du Maestro, et même par rapport à Honda, qui compte plusieurs connaissances patriarcales, a l'air simple. Nous soulignons que la patriarcalité des Japonais est relative et, en solo, la S2000 de quatre ans donnera de nombreuses chances et aucun indifférent ne partira. Cependant, le fait que ce soit Honda devant vous, il est difficile de déterminer si les signes stylistiques principaux de la société sont absents. Bavière, au contraire, porte son patrimoine d'entreprise comme une bannière à l'attaque. En plus des narines de marque, même la tête des phares donne une relation avec la dernière génération des 7ème et 5ème épisodes. Hélas, le côté de Honda n'est tout simplement pas non plus et la silhouette de BMW, au contraire, effet. C'est vraiment un bénéfice triomphant d'un Bangla inoubliable, dont le savoir-faire a appelé la surface enflammée dans Z4 à la place. Le dessin des roues Honda en mémoire ne reste pas, et de tels disques peuvent être mis sur une machine. Et à BMW, ce dessin fait partie intégrante du plan composite de toute la voiture. Et ces disques sont très élégants. Quoi d'autre avez-vous besoin d'une voiture de sport ouverte moderne? Vue arrière spectaculaire. Ici, les rivaux sont presque égaux. Mais le rhodster japonais a deux tuyaux d'échappement et plus pliants sous la forme d'un arc de sécurité, mais jetez un coup d'œil à Z4, et tout devient en place. Un petit pouliche paradrawing, il ne reste que de dire: aya oui bracelet, ah oui Son Sukin!
BMW Z4 élégant et assertif; Tout correspond parfaitement aux possibilités et aux fonctions d'un petit rhodster.
Honda S2000 Bonnes proportions dynamiques ne constitue pas encore une raison de succès et de victoire.
 
À L'INTÉRIEUR:
Une chose de conception d'intérieur de voiture ouverte est spécifique, car dans la formation et la sélection des matériaux, l'aérodynamisme et la poussière, ainsi que la sécurité. Par exemple, l'arc de sécurité obligatoire pour le rhodster dans la voiture japonaise est élégamment intégré à des contraintes de tête élevées des chaises et que le Z4 relève plusieurs éléments extraterrestres. C'est vrai, c'est peut-être la seule erreur de calcul du Bangla, et l'intérieur dans son ensemble est original et en bon jeu et en même temps classique. Cette image utilise un large patin rempli de la longueur du panneau que quelqu'un apporte des souvenirs nostalgiques de fois lorsque les instruments de la voiture ont été montés sur un panneau métallique peint sous l'arbre et une tradition britannique d'utiliser un réseau en bois. Retro est visible en l'absence de la console centrale en forme de T, qui ajouterait certainement des sensations de mûrissement. À Honda, il n'est pas possible d'éviter cela, mais le manque d'espace libre ne le fait pas, mais ne renforce que les sensations du conducteur que BMW BLANIES: sur l'ensemble du tableau de bord et même sur les portes, la lecture des chambres, des contrôleurs de stockage et des boutons d'ouverture . Les roues de direction sont fabriquées de la même manière, et les rayons plastiques de la voiture bavaroise n'augmentent que la sensation de la décoration et la rigueur du volant japonais fonctionne sur la fonction et s'adapte exclusivement au bon fonctionnement.
BMW Z4 Solution de haute qualité, très moderne et élégante, une design entièrement adéquate de la conception et des objectifs extérieurs.
Honda S2000 est fonctionnellement et semble donc un peu rustique, mais quels détails et comment ils sont remplis!
Texte Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

Une source: Voitures