Test Drive Honda S2000 depuis 1999 Convertible

Quel Sports Roadster Select: Opel GT (264 HP) ou Honda S2000 (240 ch)?

Les deux concurrents Roadster, ont l'air puissant et pas trop propice au rôle d'une voiture familiale. Opel GT et Honda S2000 mettent principalement l'accent sur le plaisir de la gestion. Bien qu'ils atteignent complètement cet objectif commun différemment.

Sur pourquoi, dans l'entreprise, dont le siège est situé à Rüsselsheim, cette double convertible appelée Opel GT, peut-être que seulement quelques carrières créatives du département marketing sont connues. Après tout, l'Opel GT actuel n'a presque rien de commun avec le coupé classique des années 1970, à l'exception de deux endroits. En termes de conception, il ressemble plutôt à un petit modèle converti d'une option approximative Speedster au début du millénaire, cette voiture a été mise sur la plate-forme Lotus Elise, afin de rafraîchir l'image de marque Opel obsolète. Au moins, alors l'idée a réussi.

Mais cette similitude n'est que externe: comparée à Speedster, Opel GT semble être une voiture de luxe. Bien que juste un simple refus de tout supplément a donné à Speedster de son charme: un lecteur maximum avec un poids minimal et encore moins de confort.

Mais maintenant, Opel GT peut être comparé à d'autres représentants de la classe de Sports Roadster. Par exemple, avec Honda S2000, qui a acquis une grande renommée sur le marché et a été produite à partir de 2000 à l'année en cours. En d'autres termes, un concurrent sérieux.

À propos de Opel GT Ne le dis pas. Il est un véritable américain et on peut voir. Tout d'abord, sa qualité en parle. GT pour General Motors est l'une des incarnations d'une sorte de rhodster multifonctionnel. Il est produit sur le convoyeur avec de tels modèles tels que Saturn Sky, Pontiac Solstice et Daewoo G2X à Wilmington, Delaware. Dans le même temps, il est pratiquement identique à ces voitures. Et laissez l'autocollant à la porte sur la manière dont les employés d'usine sont fiers de la qualité de leurs produits, mais en réalité, tout est plus différent.

À partir de fils et de lacunes
Prenez notre copie de test par exemple: des pièces sur la hotte, imitant les grilles de ventilation, coller sensiblement sur les bords des rainures. Ou un autre: l'unité d'alimentation de la lumière interne est placée dans le rétroviseur, et le câblage à celui-ci n'est absolument pas recouvert de connexions terminales. Oui, et le concept de l'écart dans certaines parties du corps GM détermine complètement d'une nouvelle manière.

Avec Honda, tout est différent. Partout où vous regardez partout où la chère et la finition de haute qualité. Les matériaux semblent solides et fiables, rien de voir travailler sur une main d'ambulance ou une hallchy. Avant les petites choses, un japonais pensif.

Vrai, étroit. Celui qui se trouve dans S2000 doit aimer la proximité. Déjà, l'atterrissage même dans cette voiture nécessite beaucoup plus d'efforts que l'atterrissage dans Opel GT, qui au moins à cet égard démontre les aspects positifs de son origine. Il offre de manière significative plus d'espace et de liberté de mouvements. Néanmoins, les concepteurs ont également réussi à bénéficier. GT a de nombreux boutons de contrôle, comme d'habitude, sont situés sur le volant. Pour S2000, cette solution n'est pas nécessaire: son volant est si proche du tableau de bord, que le pilote est facile à utiliser des commutateurs placés de manière appropriée sur le panneau, sans le libérer de la main.

Sièges dans Opel plus large et plus doux qu'à Honda. Les deux voitures vous permettent de déplacer les chaises de plus en arrière, ce qui suffit pour que les passagers atteignent une augmentation de 1,85 mètre. Ce qui manque, c'est donc des endroits pour des choses, même pour les petites choses nécessaires. À partir des compartiments des gants, les deux convertibles ne nécessitent que la dextérité lors de l'ouverture des boîtes entre les sièges. Dans ces cases, seul le portefeuille et le téléphone s'adapteront. Les boîtes à gants sont déjà pleines de documents sur la voiture. Et des poches étroites à la porte comme sinon ...

Énorme rebord de benzobaccas
Le tronc, quelle langue devient appelé le coffre comme tel, n'est qu'à Honda S2000. Que ce soit inégal, et avec un volume de 143 litres, pas très approprié pour une utilisation. Mais l'exemple de Opel GT montre ce qui se passe et pire. Oui, son compartiment à bagages est plus sur papier (153 litres), mais une huile de carburant passe au milieu de l'axe arrière, ce qui réduit toute l'utilité du département. Et peu importe qu'il n'y a pas de toit ouvert du tout. Dans le compartiment à bagages S2000, au moins le portefeuille * va correspondre.

Pour les deux roadsters, le toit est doux. Honda a-t-il beaucoup plus pratique de l'ouvrir et d'au moins la moitié de ce processus est automatiquement. Opel GT a des défauts ici. En raison de la saillie du réservoir d'essence, le toit n'est qu'après que vous attachez beaucoup d'efforts pour l'attraper et la marque du couvercle du coffre. Une visière toujours protectrice devra faire des choses en place. Si vous allez avec un toit ouvert, alors dans les deux voitures de sport, une coiffure de trépasse de vent puissante.

Le pouvoir sous hoods suffit pour les deux roadsters. Ils ne montrent que de manière élaborée sur la route. Honda voit l'utilisation de l'expérience de développement de motoClcl qui explique son charme: un moteur à 4 cylindres en aluminium d'une capacité de 240 chevaux est capable d'entretenir infiniment des vitesses, et c'est délicieux. Jusqu'à 9 000 révolutions par minute chaque accélération lorsque la sortie devient des vacances pour l'âme. Il suffit de mettre la pression sur le gaz. Et Gaza. Et plus loin. Lorsque Opel aurait besoin d'inclure une augmentation de la transmission deux fois, S2000 s'amusant plus loin sans aucune commutation.

Étrange, mais cela est exprimé non seulement dans l'overclocking à des centaines en 6,2 secondes, mais également dans une consommation de carburant modeste. Honda S2000 est suffisant de 9,9 litres de 98ème essence (Super Plus). Quiconque souhaite basculer les transmissions, subira un délice de la transmission exacte à 6 vitesses avec une impasse très courte du levier, ainsi que des capacités du moteur.

Tourne et tourne, et tourne et tourne ...
Avec une pondération de près de 1,4 tonne un peu, une open gt légèrement plus lourde s'avère être plus stipulée, accélérant à 100 km / h en 5,7 secondes. Seulement ce n'est pas si remarquable. Son moteur 4 cylindres de 2,0 litres avec une puissance maximale en 264 ch Merci à la turbine plus puissante de 24 ch que l'unité Honda. Mais il accélère beaucoup plus modérément: plus de mouvements du levier de vitesse, le son de la voiture de sport. Opel a également un croisement court de la poignée du chat, mais le commutateur lui-même semble plus lent. La consommation de carburant n'est que légèrement inférieure à 9,2 litres de la 92e essence (Super). Et en général, de telles machines, vous devez profiter du voyage et non des économies.

En ce qui concerne le comportement sur la route, Honda obtient plus de points que Opel. Notamment en raison du corps résistant au corps et de la suspension dure, les Japonais sont titulaires avec confiance sur la route, il ne le frappe rien. Les freins fiables arrêtent immédiatement la voiture. La voiture bouge parfaitement en ligne droite, tourne exactement en fonction de la position de la direction. Contrôlez la puissance de Opel GT sur la piste est beaucoup plus difficile. Avec une bonne accélération, il commence à diffuser jusqu'à ce que l'ESP se soucie de lui (même si elle le fait rapidement). Les vitesses maximales ne sont pas trop différentes: S2000 accélère à 240 km / h, des extrémités Opel respiratoires déjà 230 km / h. Les deux indicateurs sont plus que suffisants.

Vous ne pouvez pas appeler ces voitures pour vraiment peu coûteux, surtout si vous considérez qu'ils ont forcé à avoir une autre machine pour une utilisation quotidienne. Les boîtes de bouteilles au mieux peuvent être transportées sur le siège passager. Ou dans une famille supplémentaire universelle. Avec le prix de 32 180 euros Opel, bien que significativement plus cher que ses collègues similaires des États-Unis, mais il est presque 6 000 euros moins cher que Honda S2000, dont la valeur de base est de 37 950 euros. Il reste à ajouter que les deux voitures ont un ensemble complet décent.

Qui est disposé à dépenser de cet argent sur une dose décente de la direction de la gestion des voitures, les deux rhodster vont aimer. Si vous appréciez la qualité, seule Honda vous plaira.

* NOTE DE DROM.RU. Les Allemands estiment que seul un portefeuille peut être placé dans le coffre Honda S2000, mais l'exploitation dans les conditions russes réfute cette hypothèse. La photo a démontré comment accueillir dans la boîte à bagages du pneu Sport-Kara pour la voiture de cargaison Zil, et un autre endroit pour d'autres choses qu'il y aura:

 
 


   

Une source: auto-Test-und-Technik.de.