Test Drive Honda S2000 depuis 1999 Convertible

Miracle roadster

Le roadster sportif peut-il laisser indifférent? Et un roadster sportif incroyablement lumineux de Honda? Nous sommes sûrs non. Notre héros d'aujourd'hui est une voiture dynamique élégante, plutôt préférable au processus de réglage.
 
Aujourd'hui, il s'agira de la machine Honda S2000 avec un tempérament fermenté, digne de caractéristiques dynamiques et de la direction très tranchante. Voici que seuls les parents au siège arrière ne s'assirent pas, et je ne ferai rien d'intéressant dans le coffre. C'est un roadster, un modèle avec une circonscription pliante! Cependant, le toit souple est facile à plier et se lève à l'aide d'un entraînement électrique pour d'innombrables secondes. Et pourtant qui a besoin d'une telle voiture?
 
Pourquoi S2000?
Honda S2000 est l'un des meilleurs roadster et prend en compte les outils optimaux consacrés à ce sujet. Il suffit de dire que parmi les modèles atmosphériques de stock ESKA stablement empilé dans le meilleur temps sur toutes les pistes du monde, dit Kirill, le propriétaire de la voiture.
 
Si vous rêvez d'une solution élégante confortable pour la ville, une voiture pour deux, l'apparence expressive dont même dans la version standard attire des vues et que le moteur développe le pouvoir d'au moins 200 litres. Avec., Alors le dynamique Honda S2000 devra absolument vous aimer! Surtout si la roue arrière est parmi les critères principaux de votre choix, la distribution idéale des charges sur les axes 50 à 50 et un réglage étendu. Un roadster sportif lumineux de Honda est peu susceptible de quitter quelqu'un d'autre indifférent: ils seront absorbés non seulement de vous, mais aussi de vos voisins en mouvement.
 
Une petite histoire
Le prototype de la conception S2000 était représenté en 1995 sur Tokyo Motor Show Concept Car Honda SSM (modèle d'étude sportive). Honda S2000 elle-même a fait ses débuts en 1999 au 50e anniversaire de la société. Dans sa conception, les derniers développements de Honda ont été utilisés, en particulier, avec un corps ouvert amélioré, une rangée de moteur à 4 cylindres 16 à 4 cylindres avec un système de changement de phase de chronométrage VTEC (contrôle de la vanne variable et contrôle électronique) énumérés dans le carnet de guinness des disques.
 
En tant que vraie voiture de sport, Honda S2000 est équipé d'un MCPP à 6 vitesses. Le mécanisme de décalage d'engrenage est très clair: un levier court avec une petite poignée, des petits coups, une intention. Et en plus, une suspension indépendante sur des leviers transversaux doubles et un blocage du différentiel arrière.
 
Meilleur l'ennemi du bien
Les Japonais ont réussi à éliminer un peu plus de 120 chevaux de chaque litre du moteur atmosphérique série. L'unité de puissance du volume de travail de 2 litres donne 250 ch. et fournit un tempérament toast de voiture. Ce chiffre est devenu un nouveau record du monde pour les voitures série.
 
Mais le meilleur ennemi est bon. Je veux être rapide pas dans une classe particulière, mais en général. Il existe des contradictions éternelles: la facilité de gestion contre le Président, l'esprit contre le cœur, l'argent contre les désirs, etc. Dans mon cas, l'entêtement gagné il y a un an et demi, une décision a été prise de construire un Turbo S2000, Cyril partagé.
 
À ce moment-là Ivan, le propriétaire d'un autre Honda S2000 a déjà fait la recherche de réglage atmosphérique de sa voiture. Les cerveaux AEM et les benzonasos de Walbro ont été achetés, des roues motrices ont été commandées et un peu plus tard pistons, vannes, cannes de liaison, etc. mois après sept neuf à la construction du turbomoteur, tout était prêt. Et tandis que Kirill se préparait à s'engager dans son Honda S2000, l'Ivan infatigable a réussi à collecter et à configurer son propre turbo.
 
Il s'est avéré appris sur les erreurs d'autres personnes: la voiture d'Ivan enfreignait presque immédiatement le réducteur des stocks et Kirill a reporté l'assemblée du moteur sur son roadster pour une durée indéterminée. Après quelques semaines, Vanya ordonna Kit de Inline Pro. À l'époque, la baleine américaine a passé avec succès des tests, Juillet est venu. Après avoir attrapé, combien de temps il est nécessaire de rassembler le moteur, de l'achat de bagatelles nécessaires et de prendre en compte le fait que pour la convertible en une année seulement cinq mois complets, Cyril a décidé de reporter le projet jusqu'à la chute. En octobre, a décrit l'assemblage de l'unité de puissance et de la commande de résidus. Et tout à coup, Ivan a appelé et a proposé d'échanger Honda S2000 Cyril avec une pièce de rechange à glissière sur son monstre fini. Le héros de notre histoire pensa depuis longtemps et accepté.
 
Matchast
 
Moteur
Manches sèches: 3 mm
Pistons forgés: pistons CP 9: 1
Tiges de raccordement en forme de x: tiges de paquet
Inserts: course ACL
Vannes: Ferrea.
Springs: Ferrea.
STANDS: ARP.
Rail de carburant: InlinePro
Injecteurs: Pressision Turbo 1200ss
Résistances: AEM.
Unité de contrôle du moteur: AEM
Pompe: Walbro 255 l / h
Turbine: Garrett 35R 0 / 82AR
Sepoller personnalisé: course complète
TERMOLENT: TERMOTEC.
Gate de taille: Tial 1.3 bar
Problème: rrr CustomZ 3
Silencieux: Skunk2 2 x 2.5
Intercooler: Pression Turbo
soupape de pression excessive: Tial Carte Motec 3.5 Bar
Radiateur: Koyorad.
Radiateur d'huile: Greddy
Maker: Greddy.
Plug EGR: INLINEPRO
Pipes: RRR Customz
Silicone Tubes: Tial
 
Transmission
Accouplement: embrayage concurrence Stage4
arbre à cardan et actionneurs: Driveshafts Boutique
Hubs et Goujons: InlinePro
Réducteur: R200 (BCNR33)
Installation ensemble: InlinePro
 
Suspension
Suspension: SKUNK 2 PRO-C
Reframes de supports sous-châssis et arrière, des stabilisateurs: CUSCO
 
Torkemose
Whale Brake: Mu Projet (positionnement)
Merulusing disques de frein avant: P. M. U. SCR-PRO 355 mm
Plaquettes de frein: P. M. U. HC + 0800 degrés.
tuyaux en téflon: P. M. U.
Disques de frein arrière: Dixcel
Plaquettes de frein arrière: P. M. U. HC + 0800 degrés.
 
Apparence
capot en fibre de carbone: varis (peint en couleur de la carrosserie)
Couvercle de coffre en fibre de carbone: varis
Les disques de roue: OZ Ultraliggera (8JJ + 48ET R18 avant, 9JJ + 55et R18 arrière.).
Caoutchouc ADVAN Neova AD07 (225/40-R18 avant. 265/30-R18 arrière).
 
Turbo S2000.
De toute évidence, dans le processus de turboping S2000 et configuration plus il y a beaucoup de nuances. Ce sont des problèmes de détonation, et avec au ralenti (1200-cubes buses que dans aucun cas), et avec la partie courante, et la masse des autres.
 
Les difficultés soulevées par le moteur éliminé le Rinat, la tête de Toptechmotors. Parmi les principales tâches, dont la solution exigeait des efforts considérables, la libération, des buses, et, bien sûr, ont été réduits. Et presque tous Nozzles la libération à partir de zéro, spécialiste Toptech Ivan. Le travail a été fait grand et au plus haut niveau. Le problème du réducteur a pu faire face à l'aide de la Chine Inline infusions Pro et quasi-espèces.
 
Réglage de la chanson séparée. Honda a été engagé dans Dima Murygin à R2Racing. Par ailleurs, la mesure sur le support avec un 1,3 bar (le dispositif de commande de flèche est encore manquante, la pression est affichée mécaniquement, le ressort) a montré 570 forces sans correction de température. C'est, compte tenu de la correction, il est d'environ 620630 forces sur le volant.
 
Ivan a construit une année de voiture et deux mois, cependant le projet est encore au stade initial de mise en œuvre. tronc de carbone et spoiler, arrière et des entretoises de titane avant sont commandés. Dans les plans les plus proches de mettre un espace de podcast, faire bouillir le cadre (la sécurité à une telle puissance avant tout), mettre un autre collecteur, le contrôleur de suralimentation. la mise en place et ensuite de nouveaux plans.
 
CONDUIRE
Qu'est-ce que je ressens des émotions de Honda S2000? Plaisir! C'est juste une voiture magnifique! Il est impossible de la décrire avec des mots, vous devez vous asseoir et conduire. Dynamique très heureuse. C'est vrai, la manipulation est maintenant dans le moins. Dans le moins, en tenant compte de la dynamique. Mais si vous n'allez pas au boost à tour de rôle, il est bon de connaître les possibilités de la voiture et de la skunk de la suspension, ainsi que de réchauffer le caoutchouc, ne pas rouler sous la pluie, et en général, faire une plus petite abstenue , puis la manipulation est assez bonne.
 
En général, il s'agit d'un véritable turbomère d'environ 600 forces. Pour la ville, le moteur est assez élastique, dans la gamme de 35005500 RPM Roadster manèges très agréables: pas de mouvements pointus, overclocking lisse et confiant. Drive indescriptible de la conduite et du vrai plaisir de posséder une telle voiture garantie!
 
Des prix
1. Baleine de Inline Pro, y compris un Cardan, des lecteurs, des hubs, des goujons et une boîte de vitesses de 5 mille dollars.
2. Projet de baleine de frein Mu 3500 dollars.
3. Oz Ultraliggera roues 2 mille dollars.
4. Toutes les buses sous la hotte + tout libération, fabriquées par TopTechMotors, 1500 $
5. Unité de commande de moteur AEM 1500 dollars.
6. Suspension Skunk2 Pro-C $ 1600.
 
  
 

Une source: Magazine Cars and Prix 26 octobre 2009.