Test Drive Honda S2000 depuis 1999 Convertible

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Essai comparatif: Honda S2000 CR contre Nissan 350Z Nismo

Ne jugez pas le livre que sur sa couverture. Par exemple, ces deux machines ont démontré un passage plus froncer les sourcils d'un cercle que leurs options en série, bien que les deux modifications ont été soumises à aucune modification.
Les deux modèles sont libérés par les éditions limitées, des pelles en caoutchouc résistant à l'usure collant Bridgestone 140, ne se sentent pas très bien sur les routes cahoteuses et vous garantissent une attention active du côté de l'ordre de route. Si vous parvenez à répondre à une telle voiture dans la rue, puis, très probablement, elle chevauche la piste. Nous les avons réunis et avons fait ce que nous attendions: ils les vérifier sur le ring.

Honda S2000 CR

Certains peuvent penser que cette apparence de libération lumineux bleu Honda S2000 comme une victime d'un dominant jeune fan de tuning importés, dont les mains ont frappé la carte de crédit du père et le catalogue de pièces de rechange sur lequel il a décidé de rompre le programme complet. Mais en fait, c'est une série limitée, soigneusement conçu et laissé sous cette forme de la porte du fabricant.

RAMED S2000 CR (coupe du Club Racer Club Racer), le nouveau modèle est disponible même en trois solutions de couleurs: blanc, noir et jaune. Seuls 1500 ces roadsters avec chevauchées seront recueillies par an, le coût dans le domaine de 40 000 $. Ils diffèrent du modèle standard avec de nombreux ajouts, ainsi que l'absence de certaines choses.
Afin de réduire la masse de la machine, la voiture a perdu le climatiseur et le système audio (offert en option), isolation phonique, la roue de secours et le cric. Facile top étanche amovible en aluminium de seulement environ 22 kg a une scène d'un chiffon doux avec un moteur électrique; L'endroit libéré a permis d'installer les entretoises arrière racks, grâce à laquelle la rigidité du corps a augmenté de 11%.
Nouveau kit de corps, y compris un spoiler avant mis à jour, un grand spoiler arrière et décrit des arches sous les contraintes de la tête laissées à réduire la force de l'élévation de plus de 70%. À l'intérieur, les changements ont touché la garniture maintenant il est noir avec des inserts jaunes et des lignes jaunes. Le levier de commutateur de vitesse est remplacé par de l'aluminium et sur le tableau de bord mis à jour, il y a un indicateur de pic d'alimentation vert qui s'allume, notifiant le pilote pour changer la transmission. Si vous dépassez la zone rouge, cette zone la plus sur le tachymètre commence également à clignoter.

S2000 a toujours été parmi les favoris sur notre pâte à suivre. Cette machine est parfaitement équilibrée. Lorsque vous entrez dans le tournant, il y a une petite démolition, mais il est si insignifiant que vous puissiez appuyer sur le gaz en toute sécurité lorsque vous laissez le tour de la vitesse de cueillette. Ceci est l'avis de Millen Steve, gagnant de races de 12 heures à Sebringa et à un champion de sa catégorie dans la Manca 24 heures sur 24, invité à évaluer les voitures participant à un test comparatif des meilleures voitures de sport du monde entier L'autoroute Boutonwilllow Raceway. Oui, et notre rédacteur en chef Mike Montisello, qui connaît beaucoup de bonnes voitures, décrit la manipulation de ce petit compartiment sportif comme le plus simple dans la gestion de la machine avec laquelle il est facile et amusant de faire la conduite dans le Tours les plus complexes de la piste Boutonwilllow.
Et la nouvelle gestion S2000 CR est encore meilleure, grâce à la longue liste d'améliorations: les ressorts avant sont plus difficiles de 38%, l'arrière de 17%; Ils travaillent en tandem avec des amortisseurs, qui sont plus difficiles que la norme de 50% à l'avant et de 32% à l'arrière; grande de la taille des stabilisants avant et arrière de stabilité transversale; Les pneus Bridgestone Potenza RE070 avec un coefficient d'embrayage élevé avec une surface de route et des astuces plus serrées du rack de direction ont un effet positif sur la facilité de gestion et la réactivité de la machine. Sur les collines de l'autoroute Waterford, lors de la sortie de Detroit, il est devenu évident que ce modèle de la marque Honda est le plus agréable de la gestion de tous sur laquelle ils devaient rouler.

La seule région restante inchangée est la pièce. Si vous croyez que le fabricant, une augmentation de puissance optionnelle (si elle ne comptait pas l'installation du SuperCharger) n'a pas été planifiée. La raison en est que sous l'élémentaire de la hotte, il n'y a aucune place pour aucune modification: initialement, un moteur de 2 litres a été écrasé à 2,2 litres pour un autre modèle de 2004. Cependant, le moteur à 4 cylindres avec le système VTEC émet un solide 237 CH Et se dérouler facilement jusqu'à 8 000 tr / min, bien que les sentiments d'overclocking ne soient pas si forts au tout début de la libération de ce modèle. Et pourtant, la question est invariablement surviennent: peut-être qu'il était encore capable de sacrifier une paire de centaines de tours pour augmenter le couple de la plage moyenne lors de la création de cette version du club?
Mais je laisserai les moments controversés de côté et je vois que dans la voiture est sans aucun doute infructueux. Dans ce cas, il s'agit d'ergonomie: le siège du conducteur n'est pas réglé en hauteur et lorsque vous conduisez, il y a un sentiment que vous êtes assis trop haut. Il n'y a pas et ajustez la position du volant.
En partie, grâce à l'ajout de kit de corps aérodynamique, mais en raison notamment de l'absence de pièces standard, à l'achat de Honda S2000, vous ne pouvez vous pousser qu'avec une promenade ascétique sans compromis. Mais ceux qui décident de voyager tous les jours de la maison en voiture sans la climatisation et des chansons préférées Dima Bilan, Britney Spears ou 50cent, seront récompensées de la direction incroyablement rapide et réactive, une maniabilité claire et, tout à fait, les changements de vitesse les plus avancés du marché présenté. sur le marché.

Nissan 350z Nismo.

Cette machine n'est certainement pas pour tout le monde. Nissan 350z Nismo doit être habitué à. Le style automatique est un peu odieux, mais ce sont de petites choses, car seulement 1 500 voitures de ce type ont été mises aux États-Unis. Baleine Baleine Cette version ressemble à une option de course utilisée sur les voitures participant au Championnat Super GT précédemment, c'était la série de championnats du Grand Touring japonais, bien que nous ayons des doutes sur l'approbation de Nissan, comme si le spoilir et le séparateur améliorent réellement l'aérodynamisme. Mais assis derrière le volant, vous comprenez immédiatement que tout connois de voitures sera ravi de la gestion de cet appareil.
La série LIMITED NIZMO Z est assemblée à l'usine de la préfecture de TOUTIGA, au Japon. La première chose, les efforts d'auch, travaillant sur des variantes de course de machines Nissan, ont été améliorés par sa suspension: avec l'aide de technologies spéciales, les coutures de soudage d'usine ont été renforcées, de sorte qu'il est devenu plus dur et dur. Ensuite, les détails traditionnels pour le modèle de piste Z sont suivis, avec la différence que les options les plus sportives sont installées ici.
Roues spéciales alliages forgées fournies des rayons. Les chaînes avant et arrière ont été installées, ainsi que 2 amortisseurs de châssis Yamaha non standard, dont l'une est installée devant le radiateur et la seconde sous le service des bagages. Ils absorbent la vibration de la suspension, qui serait autrement déséquilibrée par la voiture. En conséquence, la voiture gagnait une plus grande stabilité en tournant des virages. Depuis que ce z est le meilleur de tous ceux qui ont été testés sur la piste, il ne fait aucun doute que tout cela fonctionne vraiment. Les ressorts et les amortisseurs sont un peu plus difficiles que la version de la piste, mais dans le reste des composants pendants sont identiques à des mécaniciens à 6 vitesses utilisés sur des machines et comprennent une augmentation des freins de frottement et de brembo.

Dans la finition de cabine à deux couleurs et ajustement manuel des sièges. Tachymètre Nismo, avec coloration inverse. La console centrale a une plaque polie en aluminium, indiquant la rareté et un coût considérable de cette instance. Toute option des acheteurs ne sont pas offertes, mais dans la configuration, il existe des airbags latéraux, un contrôle de croisière, un système stéréo standard pour 160 watts et une commande climatique. Sur la piste, tout cela est très prigieux. Mais dans le système honda stéréo et le contrôle du climat, malheureusement, étaient absents.
Depuis les débuts, le modèle 350Z a subi beaucoup de changements. Nismo Z est le point culminant du processus d'amélioration du modèle. Le moteur VQ35HR est la version la plus récente de la plus célèbre en forme de V Nissan V; Maintenant, il est installé standard pour tous les 350z, émettant 306 ch. Dans une large gamme de révolutions, en raison de la variation des phases de la distribution de gaz, d'une entrée légère et d'une compression accrue. Sur la version Nismo, une libération pouvant ajouter ou non une alimentation peut être ajoutée, mais cela semble certainement agréable et semble très approprié. La transmission, à l'aube des modèles, le péché excessif volumineux, est devenu plus doux, bien que dans le contexte d'une excellente unité installée sur Honda, il a toujours l'air pâle. Les deux voitures se comportent parfaitement sur la route, bien que nous soyons plus préoccupés par leur comportement sur la piste.

Déplacer les routes cahoteuses du Michigan, nous sommes arrivés à la piste de course de Waterford Hills, une petite route locale, avec laquelle je suis assez bon, car j'habite au Michigan. Les machines pour l'autoroute de 2,25 km conviennent parfaitement et nous avons réussi à atteindre les indicateurs, juste pour une seconde pour être inférieure aux résultats des machines de course Miata Spec (dans cette classe, Mazda MX-5 voitures, qui ont passé une raffinement spécial). Les deux voitures ont passé la piste presque égale, 350z s'est avérée plus rapide que S2000 seulement 0,29 p. Un contraste puant a été observé dans le style de la route. Dans z une démolition beaucoup plus perceptible lors de la pénétration de la rotation que cr. Mais Nissan s'accélère facilement sur des sections directes de la piste, abandonnant à la fin de ces sites de 4,8 km / heure de plus, tandis que S2000 réduit l'écart pendant le passage du prochain tour, en raison de la possibilité d'un freinage tardif. The Konk Nissan Tarry Apex, grâce à laquelle il développe un plus grand taux de sortie du tournage; S2000 joue en raison de la transmission sélectionnée correcte.
L'avantage d'une masse plus petite appartient particulièrement à Honda, et on ressent que le freinage et la vitesse de passage du centre de rotation. Les deux voitures s'arrêtent à peu près la même chose rapidement, mais Honda, avec ses ressorts plus rigides, est moins de corpores le nez, il peut donc ralentir plus tard au tour sans perte d'équilibre. Les deux machines démontrent des démonstrations dans des limites raisonnables, mais en même temps, Honda reste toujours sous le contrôle du conducteur, tandis que 350z se brise parfois presque, en équilibrant au bord de Peregazovka. Lorsque vous utilisez un caoutchouc collant, il est extrêmement difficile de mettre dans la dérive Z, et S2000 est presque impossible. Sur la trace complexe de la voiture, passez en bref, mais à la ligne droite Nissan 350z est définitivement en tête. Asseyez-vous à la roue Honda Fun, mais Nissan plus rapide. La vie est pleine de solutions difficiles, mais je choisirais la climatisation, la chaîne stéréo et la puissance que Z va en standard.

Résultats de comparaison Honda S2000 CR et Nissan 350z Nismo
Nissan 350z Nismo Honda S2000 CR
Coût 38 070 $ 37 000 $
Poids en bordure 1 610 kg 1 265 kg
Wheelbase 2 649 mm 2 400 mm
Longueur 4 313 mm 4 117 mm
Largeur 1 816 mm 1 750 mm
Hauteur 1 323 mm 1 270 mm
Moteur et transmission
Vanne Motor DOHC 24, V6 DOHC 16 Vannes, 4 cylindres d'affilée
Volume de travail
Cylindres 3 498 mètres cubes. Voir 2 157 mètres cubes. cm
POWER 306 HP 6 800 tr / min. 237 HP à 7 800 tr / min.
Couple 363 nm par 4 800 tr / min. 219 NM à 6 800 tr / min.
Boîte de vitesses 6 vitesses Transmission manuelle 6 vitesses MCP
Châssis et corps
Dispositif de moteur avant / arrière moteur avant / arrière
Toromoz
(avant / arrière) 12,8 pouces. Disque ventilé / 12,7 pouces. Disque ventilé, ABS 11,8 pouces. Disque ventilé / 11,1 pouce. Disque ventilé, ABS
Suspension
(avant / arrière) MultiLoculaire multiloculaire avec vis à vis, jambe de force / multilinkovaya avec ressorts à vis et amortisseurs, leviers en forme de tringle et en forme de bas, ressorts étendus, amortisseurs, leviers d'arrache à vis / majuscules et inférieurs, ressorts à vis, amortisseurs , jambe de force
Roues forgées coulée, 18 x 9 à l'avant, 19 x 10 derrière l'alliage de fonderie, 17 x 7 à l'avant, 17 x 8,5 derrière
Pneus Bridgestone Potenza RE050A; 245/40 R18 93W avant, 265/35 R19 93W derrière Bridgestone Potenza RE070A; 215/45 R17 87W avant, 255/45 R17 94W derrière

Détails techniques
0-96.5 km / h 5.3 S 5.3 S
0-161 km / h 13,4 s 13,7 s
0-402 m 13.7 à partir de 164,6 km / h 13,8 s par 162,2 km / h
Maximum
Vitesse 249.4 km / h * 241.4 km / h *
Freinage,
96.5-0 km / h 36,5 m 33,2 m
Freinage,
128,7-0 km / h 62,4 m 62,1 m
Consommation de carburant
Sur les tests de 12,44 L pour 100 km 10 l pour 100 km
* Limité par l'électronique