Test Drive Honda Accord depuis 2008 Sedan

Test Drive Honda Acsord: Premium en masse

La première mondiale de la nouvelle Honda Accord a eu lieu au Salon international de l'automobile à Genève. La présentation russe des nouveautés adoptées mai de l'année en cours et les premières voitures sont venues à leurs propriétaires déjà au début de l'été.
La génération précédente de Honda Accord, appelée le septième, dont la première mondiale a eu lieu à l'automne 2002, a gagné de nombreux fans en Russie. Le jeu et la conception agressif ont fait leur travail. Ventes russes Honda Accord VII partagée toute l'Europe, à l'exception du Royaume-Uni. Malgré le positionnement de ce modèle en tant que voiture familiale, en Russie, la plupart de ses propriétaires sont des jeunes. Avec la libération d'une nouvelle génération, le septième Accord est allé sur le marché secondaire, qui a commencé à ne pas utiliser moins populaire.
La première mondiale de la nouvelle Honda Accord a eu lieu au Salon international de l'automobile à Genève. La présentation russe des nouveautés adoptées mai de l'année en cours et les premières voitures sont venues à leurs propriétaires déjà au début de l'été. En ce qui concerne l'apparition, le nouvel accord a été corrigé de manière significative la longueur de 4726 mm (+61 mm par rapport à la génération précédente) et la largeur a augmenté de près de 8 centimètres et s'élevait à 1840 mm. Ainsi, Honda Accord s'approcha de la classe affaires japonaise, dans laquelle Toyota Camry et Nissan Teana règissaient à juste titre. La taille de la taille a donné lieu à un nouveau concept qui accord à la berline Sport VIII Premium adhère à. Oui, oui, c'était la berline. L'approvisionnement d'un wagon élégant Tourer n'est pas prévu pour la Russie. Le fait est que la part des services universels de la génération passé n'a pas marqué 10% du nombre total de ventes. En Russie, les berlines sont toujours préférées et les changements prioritaires ne sont pas attendus.
L'apparition de la nouvelle Honda Accord a conservé les motifs stylistiques de la génération précédente, tout en devenant plus solide et statique. Vue agressive de l'optique de la tête diagonale est devenue plus enduite. Pare-chocs avant massif, grille de radiateur chrome, bocke sec tout indique qu'avec la libération d'une nouvelle génération d'accord entrant dans un segment ci-dessus. Maintenant, son concurrent n'aura pas disparu et élégant Mazda6, mais plus Solid Camry et Teana. Juste ce péché, à coup sûr, Hondovtsy planifie au moins un petit morceau de clients des conseils de la classe D, où la Grande Audi allemande, BMW et Mercedes-Benz ont longtemps réglé. Pas étonnant lors de la présentation russe, l'Accord VIII a répété à plusieurs reprises le mot Premium.
Un fait important est que la nouveauté n'a pas perdu les traits de sport. Le corps rapide avec une réception fortement jonchée, des panneaux latéraux et des arches à roulettes prononcées donnent le sang-froid de cet athlète, procédé à un costume rigoureux.
Pour le test, nous avons eu Honda Accord effectué par type-S avec un moteur de 2,4 litres et une mitraillette à cinq côtés avec un mode sport. Asseyez-vous dans le salon. La conception des sternistes et des matériaux de décoration intérieure améliorés sont immédiatement précipités dans les yeux. L'élégant panneau avant est souligné par la bordure en argent passant de chaque côté jusqu'à la console centrale. Un volant confortable, recouvert de peau, est réglable dans deux plans. Les sièges avec finition combinée (pour la modification de type S) ont une large gamme de réglages, mais le coussin est légèrement court et le réglage de l'arrêt lombaire est trop fort, même dans la position extrême. Sinon, la commodité de l'atterrissage et de l'ergonomie sont considérées sans plaintes. Dans la partie centrale du panneau avant, il existe un affichage d'informations, juste en dessous de l'unité de contrôle du système audio et une poignée fortement saillante responsable de la navigation sur les paramètres du menu.
Régulateurs de contrôle de contrôle climatique ronds, installé sur la génération précédente, a changé les clés qui, cependant, ne sont pas moins pratiques. De plus, l'installation climatique est devenue la double zone. En plus du joli design, le tableau de bord avec des lumières rouges vif (sur les modifications de type S) est excellente. En raison des tailles extérieures accrues dans la cabine, il est devenu plus spacieux. Vous vous sentez devant devenir une classe d'affaires. Le plastique sur le panneau avant est agréable au toucher et la décoration en cuir des fauteuils plaît avec une qualité. Le passage à la place arrière est entravé par une porte de porte étroite, en outre, les passagers croissants signeront l'armure avant avec leurs genoux, tandis que les lieux sont hauteur dans l'accord avec une marge. Le volume de la comparaison des bagages par rapport à la génération précédente a augmenté de 39 litres et est maintenant de 497 litres. De plus, la hauteur de chargement a diminué de 80 mm. Malgré cela, charger des choses de grande taille peut être problématique en raison d'une ouverture assez étroite. En général, la conception d'intérieur était une ordonnance de grandeur mieux à la fois dans la conception et dans la qualité de la finition. Avec un tel bagage, Honda Accord peut être égal à la concurrence avec Toyota Camry et avec Nissan Teana, cependant, les représentants de la classe affaires allemande de Japauca n'atteignent pas l'allemand.

 
Le canapé arrière confortable est bien planté, mais les espaces de la rangée arrière de l'oppressive.
Le moteur de 2,4 litres ajouté à la puissance, qui est maintenant 201 HP, atteint à 7 000 tr / min. Parmi les modifications du moteur doit également être notée une augmentation du degré de compression, des vannes ayant un diamètre accru, ainsi qu'un système I-VTEC optimisé et une résistance réduite dans le système d'échappement. Avec la théorie, tout est clair, mais quoi dans la pratique? La clé de l'allumage (le bouton étoile / stop, comme avec un accès à l'essai à la voiture Honda Accord, n'est toujours pas équipé) et le cœur de l'accord commence sous la hotte. Le fait que le moteur soit équipé, ne peut être déterminé que par la flèche de tachymètre avec isolation anti-bruit, Honovtsy a mené un excellent travail, mais le bruit des pneus pénètre dans le salon. Cette carence est partiellement compensée pour un excellent système audio avec dix haut-parleurs, y compris un subwoofer et un amplificateur.
En ce qui concerne l'accélération, le poids a augmenté de 170 kg ne pouvait pas compenser l'augmentation de 11 HP et le temps de réalisation des premières centaines est passé à 9,5 secondes. C'est sur papier. En pratique, l'accord confirme pleinement la caractéristique de la prime de l'accélération de puissante, sans excitation antérieure, mais avec une plus grande solidité. Pédale de gaz extérieure avec effort variable en mode de lancement vous permet de gérer facilement une accélération intensive. La transmission automatique satisfaite de clarté et de commutation lisse. Le mode de sport avec des commutateurs volumineux permet de serrer le potentiel total du moteur. Un point pratique est que les pétales peuvent être utilisés à tout moment, que vous travailliez dans un lecteur ou un sport. De plus, en mode sport, lorsque vous atteignez des tours maximum, la machine ne passe pas à la scène vers le haut et vous permet de dévisser le moteur à la coupure. Une erreur de calcul ergonomique explicite, comme dans le crossover CR-V, est l'utilisation d'une rainure directe lors de la commutation du sélecteur de transmission. En conséquence, lors de la traduction du levier du mode de stationnement, j'ai été constamment ri par D et que je vous ai eu sur S.
 
Pour ceux qui aiment le jogging, la modification de type S est offerte avec une boîte de vitesses manuelle à six vitesses. Les modèles avec la poignée sont équipés de la fonction SIL (voyant de décalage), situé au centre du tachymètre en tant qu'indicateur de lumière. Les pointeurs vers le haut ou le bas invalident le temps optimal pour changer la transmission afin d'obtenir une meilleure efficacité énergétique. Selon les représentants de Honda, ce système économise jusqu'à 5% de carburant.
Une autre innovation importante est un système de direction adaptatif (direction d'alimentation électrique adaptative de mouvement), qui crée automatiquement un effort sur le volant au cas où la voiture perd sa stabilité pendant une tournure trop extrême, avec des conditions météorologiques mauvaises ou pendant le freinage d'urgence. En pratique, l'effort croissant sur le volant n'est en réalité pas ressenti, et la direction reste complètement sous l'autorité du conducteur, mais sur la base du communiqué de presse, dans l'affaire d'urgence, le système invite à un niveau intuitif.

 
Automaton à 5 vitesses Cocher surtout dans le sport
 
Le système audio avec 10 haut-parleurs démontre un bon son
 
Le joli tableau de bord a une bonne fonctionnalité.
Sur une route plate, le nouvel accord se comporte également rassemblé comme prédécesseur. L'effort sur le volant est clair et compréhensible. La nouvelle suspension avant en deux dimensions et les multi-dimensions arrière équipées d'amortisseurs avec une rigidité variable, maintenez clairement la berline rapide dans la bande souhaitée. Sur un accord direct ne se développe pas, il n'y a pas de balançoire transversale et de ressuscité, passant des virages comme des rails, mais sans composante premium, qui est si souvent mentionné sur la présentation russe, l'accord de la handa se fait sentir. L'accord volumentale ne provoque plus sur le dynamisme et l'excitation dilués avec un grand confort et une grande dimension.
Avec la détérioration de la surface de la route, la suspension commence à tirer, les réactions deviennent plus nerveuses et les passagers risquent d'obtenir une bonne partie de la secousse. Très probablement, les configurations sportives de la suspension et des disques alliages de 18 pouces installés sur la version de type S ont été marqués par un tel comportement. Comme vous le savez, tout est connu en comparaison, mais pour essayer d'accord avec d'autres exécutions, l'opportunité n'a pas encore été introduite, le comportement nerveux sur le pauvre revêtement peut être attribué uniquement à la version de type S.
Et qu'en est-il des prix? Après tout, l'entrée dans le soi-disant segment Premium nécessite des investissements importants. Honda Accord 2008 a augmenté de prix. Les concessionnaires officiels russes offrent quatre séries complètes de confort et de sport avec un moteur de 2,0 litres, ainsi que de type S et exécutif équipé d'un moteur de 2,4 litres. Confort Exécution de base avec une transmission manuelle, un circuit électrique complet, des sièges avant chauffants, un système de stabilisation, un amplificateur de direction adaptatif, des disques en acier, un climatiseur à deux zones, six airbags et un salon de tissu coûtent 821 000 roubles. Après avoir supéré, 51 000 roubles, vous pouvez commander un package sportif, où des roues alliages de 16 pouces, des feux de brouillard, une garniture automatique de transmission, une garniture de pluie et de lumière et de la commande de croisière sont ajoutées à l'équipement standard. Nous avons visité le test de type Honda Accord avec un emballage aérodynamique, des disques de 18 pouces, des phares de xénon, une boîte de vitesses manuelle, une garniture combinée de la cabine et le système audio avec dix haut-parleurs coûte 950 000 roubles. La transmission mécanique économisera 25 000 roubles. Le réglage top-extrémité de l'exécutif avec un intérieur entièrement en cuir, une électrorégulation des sièges avant avec des capteurs de stationnement à la mémoire, à l'avant et à l'arrière, ainsi que des déflecteurs de ventilation pour les passagers arrière coûteront 1 010 000 roubles.
Par exemple, Toyota Camry dans la configuration de base, avec un salon plus spacieux, mais un moteur moins puissant (2,4 litres, 167 ch) coûte 790 000 roubles et la nouvelle Nissan Teana dans la version de base de l'élégance est légèrement supérieure à 838 000 roubles. Dans le contexte de ces concurrents, Honda Accord est caractérisé par une meilleure manipulation, mais perd dans l'espace de la cabine et du confort.
L'évolution de l'accord s'est avérée réussie. Après avoir conservé la prise de conscience globale et la compétitivité, les spécialistes Honda ont pu lever une nouveauté au segment ci-dessus, laissant un excellent comportement sur la route, même sans l'ancienne Azart ...
Ruslan Galimov
 
Prix \u200b\u200bde la voiture testée - 950 000 roubles
Ensemble complet de voiture testée
abdos
EBD.
VSA - Système de stabilisation du cours
Direction d'alimentation adaptative (EPS)
Airbags 8 pcs.
Endroit pour attacher des sièges enfants (ISOFIX)
immobilisateur
Signalisation
Clé de pliage
verrouillage central
18 roues en alliage
Capteur de pluie
Levier PPP - Garniture en cuir
Tresse à la main en cuir
Doublure de pédale d'aluminium
Rétro-éclairage de l'échelle des appareils (rouge)
KP automatique
Système audio AM / FM / 6CD / MP3
10 haut-parleurs
USB + I-POD
Le panneau de commande du système audio sur le volant
Dual-Zone Climate-Control
Déflecteurs de ventilation pour les passagers arrière
Salon Finition - Tissu + cuir
sièges avant chauffants
Lampes à xénon avec Autorpeling
Capteur de lumière
lave-phares

Caractéristiques
Corps
Berline de type corporel.
Nombre de sièges 5.
Volume de coffre, L 460
Fond de poids, kg 1514
Poids complet, kg 1960
Longueur, mm 4726
Largeur, mm 1840
Hauteur, mm 1440
Base de roue, mm 2705
Dégagement routier, mm 150
Moteur
Type d'essence avec injection de carburant distribuée
Emplacement avant transversalement
Localisation et nombre de cylindres 4 d'affilée
Volume de travail, cm 2354
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm 87,0 x 99.0
Ratio de compression 11.0.
Nombre de vannes sur cylindre 4
Puissance maximale, HP / RPM 201/7000
Couple maximum, NM / RPM 234/4500
Transmission
Boîte de vitesses automatique 6 vitesses
Convertir
Suspension avant indépendante, ressort sur double levier transversal
Suspension arrière indépendante, ressort, multi-type
Disque de freins avant ventilé
Disque de freins arrière
Pneus
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 227
Heure d'accélération 0-100 km / h, à partir de 9.5
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle urbain 12.0.
cycle de pays 6.6
cycle mixte 8.6
Capacité du réservoir de carburant, L 70
Gasoline de carburant AI-95

 

Une source: Carclub.ru.