Test Drive Honda Accord Sedan depuis 2008

Comparative de la classe moyenne d'essai: Opel Insignia Ahead Honda Accord et Mazda6

Avec la nouvelle Insignia pour Opel, tout devrait changer pour le mieux. natif de Rüsselsheim peut être en mesure de faire face Mazda6 avec un moteur diesel frais et chic Honda Accord?
Peut-être, jamais Opel n'a pas payé autant d'attention que pour une nouvelle Insignia: les gens se tournent autour depuis longtemps, je l'ai regardé pendant longtemps, demandez à ce sujet au ravitaillement et sont intéressés par l'impression d'un descendant de Vectra. Un homme âgé de cinquante ans dans un premier temps a même accepté la nouvelle création d'Opel pour le nouveau modèle Audi.
Bien sûr, ce n'est pas du tout Audi. Mais la filiale allemande de General Motors a demandé concernent des exigences élevées sur son nouveau produit, et il est immédiatement visible. L'image du modèle se caractérise par dynamicité et de la noblesse avec ces voitures Opel cherche à nouveau à percer l'avant. Dans notre test comparatif, Insignia 2.0 CDTI doit faire face à des forces avec Honda Accord 2.2 i-detC et Mazda6 MZR-CD avec un tout nouveau turbodiesel.
Corps et équipement
Le coupé convexe du toit de l'Insignia est déjà quelque chose qui signifie que vous êtes convaincu, l'ensemencement dans la voiture. Il est le fait que, dans les premiers passagers de la ligne pour asseoir confortablement, mais dans la deuxième rangée, il est assez proche en raison de l'arrière fraîche du toit. les passagers adultes de grande taille au-dessus de 1,85 mètres toucher la tête du toit.
A l'intérieur Honda est pas assez d'espace pour le sentiment de confort. À cet égard, Mazda montre du meilleur côté, qui, bien qu'il ait une forme traditionnelle, se distingue par l'habitabilité. De plus, ce participant de test a la plus grande masse de la pleine charge et ayant un compartiment à bagages 519 litres, recrute des points supplémentaires. Les inconvénients du 6e modèle sont en partie des matériaux de cabine à bas prix et un choix un peu moins d'options diverses dans le domaine de l'équipement assurant la sécurité.
Coolpit Cool Opel et sa large console centrale regardent les sports, comme appartenant à Alfa Romeo. Mignonne merveille: lorsque vous appuyez sur le bouton de rétroéclairage, la barre d'outils change la couleur du blanc brillant sur le rouge dynamique. Les matériaux de finition laissent une impression exceptionnellement positive. Mais les grands boutons multiples confondaient initialement à leur dépendance prendre du temps, dans lequel le candidat peut être reproché.
Il en va de même pour le tableau de bord Honda: son panneau de commande surchargé sur le volant et la console centrale nécessitent plus plus d'attention. Les sièges profonds auront également du goût, plutôt des conducteurs ambitieux qui préfèrent le style de conduite sportif. La gestion habituelle est que Mazda, sinon je ne regarde pas un ordinateur à bord de WISIN.
Confort sur la route
FlexRide-Premium est appelé le châssis d'adaptation Opel, qui est un équipement supplémentaire et coûte 930 euros. Le système électronique de réglage des amortisseurs est automatiquement ajusté pour toutes les conditions de route, en plus de cela, le pilote peut utiliser l'activation de l'un des trois programmes à l'aide du bouton. Si vous sélectionnez Mode de visite, les insignes vous montreront avec un côté doux et surrompt clairement des distances douloureusement longues, malgré les pneus 245/45 R18, équipées du modèle de configuration COSMO par défaut. Ceci est également promu et confortable pour les sièges arrière arrière bien soutenus par le cas dans toutes les directions et, ainsi que le support supplémentaire approfondi pour les hanches, offrent une position confortable de la conduite du conducteur.
Les sièges Honda se caractérisent par un bon soutien, ce qui, cependant, presque la même chose que Mazda saute sur les articulations et les petites vagues de la chaussée. La suspension des deux japonais a des paramètres assez difficiles, avec une augmentation de la charge de Mazda plus sujette à se balancer. Et les présidents du 6ème modèle pourraient être le meilleur soutien. Mais c'est une voiture vraiment calme pour voyager avec un bon isolant bruit, tandis que le moteur diesel turbocompressé à la déchirure et le moteur diesel turbocompressé ne correspond pas parfaitement à un personnage silencieux que le confort éclairé. Le moteur Honda fonctionne calmement, presque imperceptiblement, et le niveau de bruit produit par Accord, il nous semblait faible à nous.
Moteur et transmission
Sous le capot Mazda6 installé un nouveau moteur. Le rail commun diesel de 2,2 litres avec la position réglable de la turbine est proposé en trois versions en fonction de la puissance (de 125 à 185 ch), deux arbres d'équilibrage offrent une douceur. Se comporte du moteur grand, même s'il s'agit d'un départ impitoyable froid le matin. En toute confiance et sans vibrations, un moteur 163-puissant disperse Mazda à cent seulement 8,4 secondes.
Lorsque vous vérifiez la possibilité de développer un couple, Mazda montre le reste des signaux d'arrêt à d'autres concurrents. Seule une boîte à 6 vitesses bascule avec de petits secousses.
Opel Moteur a 160 chevaux, il n'est donc presque pas de retard derrière l'unité Mazda. Dans le même temps, il attire son pouvoir de tous les deux litres de travail. L'inconvénient du moteur ne l'éprouve pas avec cette unité plus que suffisamment. Ainsi, les insignes sont facilement démarrés, les commutateurs de transmission sans difficulté et avec précision. Comme indiqué précédemment dans la section précédente du test, le moteur 2.0 CDTI pourrait être plus parfait. En outre, OPEL a montré la plus grande consommation de carburant de 7,2 litres par 100 km, Mazda occupe un milieu avec une consommation de 6,6 litres, Honda a atteint le meilleur résultat de 6,4 litres. La faible consommation a aidé Honda même à gagner dans ce classement. Bien que l'accord avec sa puissance de 150 chevaux soit nominalement l'adversaire faible, son moteur en double conquête de sympathie en raison de la divulgation harmonieuse de son potentiel et que la boîte à 6 vitesses contient des transmissions bien sélectionnées qui diffèrent dans la localisation étroite des numéros de transfert et de la précision.
Dynamique
Les berlines de la classe moyenne ne conviennent que pour un mouvement en douceur? Rien de tel! Ces moments ont passé depuis longtemps, nos trois candidats sont capables de plus. Prenez des insignes: un seul clic sur le bouton Sport et la suspension réglable électroniquement tourne d'un planeur souple dans un véritable athlète. Opel facilement et confiant des virages. De plus, le système Flexride surveille le servo de direction à travailler plus précisément, bien que le volant puisse toujours être plus informatif.
Encore plus magnifique disparaît dans l'angle de Mazda6, qui démontre un comportement presque neutre. De plus, cette voiture est contrôlée très précisément, mais son servo ne fournit pas un contact suffisant avec la surface de la route. Si le pilote de Mazda désactive le système DSC (ESP), la machine montre une tendance à rouler.
Pour Honda, un tel phénomène est inhabituel. Comme Opel, ce concurrent japonais enregistre le calme et lorsque le système VSA est éteint (ESP). Toutefois, par rapport aux insignes à l'égard, une non-réflabilité plus prononcée est remarquée. Il n'est pas contrôlé aussi précisément, mais son servo-moteur électro-mécanique fonctionne plus agréable et ne pique pas avec un peuple aussi léger que Opel et Mazda.
Impression absolument positive de trois rivaux produites lors du passage du test de freinage. L'allemand s'est montré mieux ici, s'arrêtant d'une vitesse de 100 km / h en seulement 34,9 mètres.
Des prix
Avec le nouveau moteur diesel, Mazda a également appliqué un nouveau système de recyclage des gaz d'échappement. De plus, l'unité de 2,2 litres est équipée d'un filtre en céramique breveté avec un piège à sauge, ce qui permet de brûler les particules usées beaucoup plus rapidement.
En parlant de prix, on peut noter que Mazda6, qui a une valeur de base de 28 100 euros, qui ne conduit que d'une petite lacune de Honda Accord coûtera 28 675 euros, c'est-à-dire un peu plus coûteux. Opel vend une édition ISIGNIA 2.0 CDTI pour 29 755 euros, mais le navigateur DVD est déjà activé à ce coût.
Les trois voitures de configuration de base fournies pour tester Auto Zeitung étaient dignes de rivaux, car pour tous ces modèles, les fabricants ont demandé des frais supplémentaires pour la peinture du corps dans une teinte métallique. Les insignes ont marqué beaucoup de points grâce à une garantie de six ans, l'Accord attire un taux d'assurance CASCO favorable et un peu plus de consommation de carburant. Et Mazda6 devrait perdre moins que tout le monde en prix.
En général, l'ampleur des dépenses courantes restantes pour ces voitures est légèrement différente. Donc, dans cette partie du test, Mazda avance de ses rivaux. Outre les avantages susmentionnés, une garantie de mobilité illimitée l'aide à atteindre la victoire.
NOTE DE DROM.RU. En Russie, le coût de Honda Accord avec un moteur à essence de 2,0 litres de 156 litres commence à partir de 985 300 roubles, le prix de Mazda6 avec une unité d'essence de 2,0 litres de 147 litres commence à partir d'une marque de 954 000 roubles. Semblables aux indicateurs puissants d'Opel avec un moteur à essence de 1,8 litre (140 ch) est estimé au moins 891 300 roubles, mais une modification d'une unité d'alimentation turbocompressée de 2,0 litres (220 ch) coûte 1 111 300 roubles.
Sortir
Au total des points pour tous les tests, Opel Insignia remporte cette comparaison. Mais la séparation insignifiante des concurrents montre la qualité des voitures modernes de la classe moyenne.
Mazda6, qui a pris la deuxième place, accueillie avec sa spacieuse, ainsi que puissante et en même temps un bon diesel turbocompressé. La troisième place était Honda Accord, qui gagne en cas de moteurs.
 
 

 
 

 
 
 
 
 

Une source: Autozeitung.de.