Honda Accord Test Drive depuis la berline 2008

Passez en revue Honda Accord Crossstour. Relivé Chord-Hatchback, taille xl

La capacité de Honda à lire nos pensées est déjà devenue une langue dans la langue. Des générations d'accord ont touché nos cœurs et nos portefeuilles avec une combinaison parfaite de taille, de confort et de qualité idéale. Il reste seulement de deviner ce que nos têtes étaient occupées le jour où Honda a examiné les pensées des automobilistes pour créer Honda Accord Crossstour.
Le concept de l'accord Crossstour est complètement justifié. Cette hauteur à hayon est bien meilleure pour le transport des enfants qu'un accord dans le corps de berline, mais n'atteint pas la taille d'un SUV lourd à plein plie comme Honda Pilot ou Honda Odyssey Minivan. Dans le même temps, Crossstour offre beaucoup plus d'espace aux passagers que Honda CR-V, et sur l'autoroute, il se sent plus à l'aise.
En effet, nous étions satisfaits des tests Honda Accord Crossstour de test frontal dans la configuration EX-L avec le système de navigation. Il rappelle très une berline Accord (bien qu'avec 136 kg supplémentaires à bord), la même direction exacte et la prévisibilité complète.
Néanmoins, il y a quelque chose d'étrange dans Crossstour que vous ne dormirez pas sur l'apparence et les discussions imminentes à ce sujet. L'accord croisé, en théorie, devrait devenir un milieu doré entre la berline et le SUV, mais le praticité n'a pas été augmenté.
Plus de hayon qu'un croisement
Honda Accord Crossstour, tout d'abord, doit son apparence provocante à un corps extrêmement long. Sa longueur totale est de 4 999 mm, ce qui signifie qu'elle est de 89 mm de plus que la berline, qui est assemblée à un empattement de 2 794 mm, 152 mm de plus que le pilote Honda et 203 mm dépasse la longueur de son compétiteur le plus proche de Toyota Venza. Ajoutez ici une ligne en pente du toit du hayon, et vous ne devinerez jamais ce qui va se passer à la fin. Ce sera peut-être une autre Audi A7, mais avec le même succès, il peut s'agir de BMW X6 ou BMW GT de la 5e série.
Le plus gros problème pour Crossstour a été que l'automne prochain, Acura TSX Wagon sera mis en vente.
La largeur (1 897 mm) et le croisement de hauteur (1 669 mm) ne diffèrent pratiquement pas des paramètres similaires de ses concurrents les plus probables dans la classe de croisement, tels que Toyota Venza, Nissan Murano et Subaru Outback. Il est inférieur (de 152 mm) que ces trois, mais en même temps, il a une clairance beaucoup plus élevée que l'accord habituel dans le corps de la berline. Le fait est que vous quittez facilement votre maison sur la route après les prochaines chutes de neige. Honda offre un choix de deux types de disques: avant ou simple et rentable en temps réel, emprunté à CR-V.
À l'intérieur de la croix à cinq places, il y a suffisamment d'espace pour les épaules et les jambes de tous les passagers et du conducteur, mais en raison du rouleau de la ligne de toit, vous pouvez avoir des difficultés avec un examen d'inversion. Le nouveau crossover Honda a quelques problèmes avec l'espace pour les têtes des passagers arrière (952,5 mm). De toute évidence, Honda pense que vous ne serez pas assis là, apparemment, car les couples sans enfant sont également inclus dans le groupe cible de ce modèle.
Le compartiment à bagages est également devenu victime d'un compromis, du sol au plafond, sa hauteur est de 432 mm, tout en raison du choix en faveur de l'organisme à hayon. De plus, puisque la capacité du coffre est égale à 727,7 litres, et la capacité totale de 1 453 litres avec des sièges arrière pliés s'estompe contre Murano, Outback et Venza. Les trois offrent plus de 850 litres de bagages avec des sièges arrière surélevés. Si à Murano et Venza, ils sont pliés, cet espace augmente à 1 982 litres, ce qui est comparable à l'indicateur CR-V compact.
En haut
Une surprise complète dans la famille Accord était que lorsque Crossstour sera mis en vente le 20 novembre de cette année, son coût commencera à 30 000 $, et il ne sera équipé uniquement d'un V6 de 3,5 litres d'une capacité de 271 ch. À 6 200 200 tr / min et 344 nm à 5 000 révolutions.
Il n'y aura pas de configuration LX, et le Crossstour Ex de la roue avant est estimé à 30 380 $. Pour vous aider à surmonter cette barrière psychologique, Honda propose un climat à deux zones et un système audio plus puissant de 340 VAT en configuration standard, Complété par des réglages de sièges électriques, des hachures et des disques coulés de 17 pouces.
L'équipement ex-L sera plus cher que Ex pour 2 900 $, pour cet argent, vous recevrez un intérieur en cuir, des paramètres de mémoire, USB, un connecteur Bluetooth, une radio satellite et des roues de 18 pouces. Si vous voulez une transmission intégrale, ajoutez 1 450 $ et cette option est disponible uniquement pour Ex-L. Vous devrez payer plus de 2 200 $ pour le système de navigation, mais avec lui, vous obtiendrez une chambre arrière.
La Honda Accord Crosstour 2010 2wd Ex-L Navi testée par les États-Unis coûte 35 480 $. Nous avons aimé l'intérieur de haute qualité et un écrou, mais le reste de l'intérieur ne diffère de tout autre accord.
Comme Accord, mais beaucoup plus silencieux
À notre grande joie, l'isolation solide n'est pas comme un accord. Le niveau de bruit de la route dans la cabine est beaucoup plus bas sur tout type de surface de la route, de sorte que nous étions plus probablement dérangés par un sifflet des rétroviseurs latéraux que des pneus 100h Michelin Latitude Tour HP 225/60 R18. À une vitesse de 112 km / h, le niveau de bruit dans le salon ACCORD CROSSSTOR EX-L NAVI n'était que de 61,5 dB (à titre de comparaison, dans la berline Accord Ex-L, que nous avons lors de tests à long terme, cet indicateur est de 66,5 db).
La qualité de la conduite dans son ensemble est légèrement plus détendue (mais pas moins calme), bien que les composants de base de la suspension dans les deux voitures soient identiques. De petits changements dans la conception du châssis de 20% ont augmenté la rigidité pour la flexion (données Honda) et la rigidité de torsion à 3%.
Les limites de la contrôlabilité dans cette voiture sont assez modestes, mais assez réalisables. Sur le slalom, Honda Accord Crossstour s'est développé 103,6 km / h, qui est très proche du résultat de la berline, qui est de 105,6 km / h. Dans ce test, Venza était de 102,4 km / h et Murano 95,27 km / h.
V6 ennuyeux
Appuyer sur la pédale de gaz sur le sol de la nouvelle Honda Accord Crossstour n'est pas aussi excitante qu'elle devrait l'être dans le cas d'un puissant V6 sous le capot. À basse vitesse, la voiture n'a pas assez de traction, ainsi que la berline avec le même moteur. Même lorsque les révolutions atteignent la plage optimale (5 000 tr / min), elle ne devient pas plus amusante, le son s'avère être ennuyeux et sans visage.
Crossstour ne reçoit pas d'individualité pendant la commutation, car le système d'arrêt du cylindre qui aide à économiser du carburant (gestion des cylindres variable) et une vitesse automatique à cinq vitesse ralentissent la réaction du système pour baisser et lubrifier l'ensemble de l'image. Il y a un très manque de commutation de vitesse manuelle. Sans aucun doute, une diminution de la consommation de carburant dans les conditions modernes joue un rôle important, la croix testée avec un trajet vers l'axe avant mange 13 litres par 100 km dans la ville et 8,7 litres le long de l'autoroute. Sans beaucoup d'efforts, nous avons réussi à conduire 161 km le long de l'autoroute pour 9,6 litres d'essence. La transmission All-roue doit avoir la consommation de carburant suivante: 13,84 litres de la ville / 9,4 L de l'autoroute.
Honda équipé de traverser un système à longues jambes lors de la baisse, mais il est tellement invisible, donc afin de détecter des preuves de son travail, vous devez surveiller en continu la flèche du tachymètre. Il s'agit juste de l'électronique, qui vous permet de rendre la commutation plus fluide, pas nécessairement plus rapide, et donc d'accord dans le corps du modèle 2011 et la berline de l'année de modèle 2011 avec une automatique à cinq vitesse, très probablement, cette fonction ne sera pas Recevez ces informations de Honda.
Accélération à 96 km / h (7,5 s) et un quart de mile (15,5 secondes, la vitesse à la fin de 150 km / h) de notre crossstour est des indicateurs assez décents pour cette classe, et ne sont pas si loin des résultats de la berline (7,0 s de 0 à 96 km / h; quart de miles pendant 15,3 s, vitesse à la fin de 153,5 km / h). Venza avec V6, cependant, était plus rapide, accélérant à des centaines en 7,2 secondes et montrant 15,2 ° C sur un quota à une vitesse de 149,3 km / h à la ligne d'arrivée. Mais plus important encore, Toyota, équipé d'une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses, est beaucoup plus nette et capricieuse.
Néanmoins, la caractéristique dynamique la plus faible de cette Honda Accord croisée ex-l Navi s'est avérée être des freins. Les ingénieurs Honda ont ajouté un piston supplémentaire pour chaque étrier avant et ont augmenté le diamètre des disques de frein arrière de près de 25 mm (maintenant il est de 305 mm). Mais il s'est avéré que cela ne suffit pas. Notre Crossstour s'arrête de 96 km / h pendant 33,93 m, mais avec la deuxième tentative, la distance de freinage augmente à 41,15 m.
La fin du voyage
Les freins faibles, malheureusement, sont la norme dans la gamme de modèles modernes, mais si vous ne prenez pas en compte ce détail, Crossstour est un contrôle de voiture agréable. Il est beaucoup plus silencieux et plus pratique que les autres Honda, et sans aucun doute beaucoup plus pratique que dans la berline si vous devez transporter un animal de compagnie moyen ou une poussette de bébé.
Mais pour le crossover, l'Accord Crossstour n'est pas axé sur la pratique, comme Murano, Outback, Venza ou même CR-V. Toutes ces voitures mettent l'aspect pratique au premier plan, et c'est ce que leurs grandes formes sont dictées.
Accord Crossstour essaie d'être autre chose et sacrifie un espace utile pour le style. Honda espère vendre jusqu'à 40 000 crossstour par an aux jeunes familles et aux personnes qui ne sont pas accablées par le mariage, qui ne s'attendent pas à l'utilitarisme maximal de la voiture. Mais, franchement, ayant visé un cercle assez large d'acheteurs, Crossstour n'a pas l'air parfait de tous les côtés. Ce n'est pas une de ces voitures achetée à cause de l'apparence, et il vaut donc la peine de réfléchir au nombre de litres d'espace utile que chaque acheteur sera prêt à abandonner.
Le plus grand mal de tête Honda Accord Crossstour sera probablement une déclaration faite la semaine dernière que l'automne prochain, Acura TSX Sport Wagon sera mis en vente. TSX aura non seulement une apparence plus traditionnelle et un plus grand volume d'espace utile pour cette classe, mais il sera dans le même segment des prix que Crossstour.
 
 
 
 

La source: Insideline