Honda Accord Test Drive depuis la berline 2008

Toutes les photos de Honda Accord depuis 2008

Aperçu de la voiture Honda Accord

Général
Accord, la marque internationale la plus célèbre de Honda, debout avec Civic et Cr -V, est entièrement mise à jour. Comparé à sa version précédente, qui se trouvait dans la même classe avec Toyota Mark II montre qu'elle est devenue un niveau au-dessus de la classe: longueur 4665 mm, largeur 1760 mm, empattement 2670 mm, volume de moteur 2,0 et 2,4 litres. Dans la génération précédente, Accord a été vendu avec une conception différente pour le Japon, l'Amérique et l'Europe. Mais maintenant, sous l'influence de la situation où le marché des berlines au Japon perd rapidement sa position, ou, en revanche, l'observation de la popularité stable des berlines de classe haute, comme Mercedes et BMW, l'accord a la même conception pour le Japon et l'Europe (pour l'Europe (pour l'Europe (pour l'Europe, l'Amérique du Nord offre une conception spéciale).
Il est naturel de supposer que l'Accord a tellement grandi parce qu'il visait évidemment le segment e européen D, où Volkswagen Passat domine. En ce sens, les rivaux irréconciliables deviendront probablement Mazda Atenza (en fait un adepte de Capella) et Nissan Primera. La situation avec les berlines au Japon passe dans une phase plus complexe: d'une part, le nombre de berlines visant l'Europe augmente, et d'autre part, Toyota Premio et Allion valent toujours le décès du n ° 5 (voitures en dessous).
Peut-être que grâce à l'approche philistine actuelle que l'utilisateur d'aujourd'hui de Sedanov s'efforce de l'esprit européen, seul, ne s'est certainement retrouvé au centre des mouvements européens. Dans un style, dépourvu de bijoux excessifs sous forme de moulures et de protecteurs de divers types, l'influence d'Audi ne peut qu'être ressentie, et dans une large mesure, l'augmentation du niveau de l'intérieur a conduit à un niveau de confort plus élevé.
Les caractéristiques aérodynamiques CD \u003d 0,26 sont également au niveau de classe le plus élevé. De plus, l'accord, qui, si vous ajoutez ici, le niveau de renommée (bien qu'il y ait toujours une légende et inspirer), peut être appelé le produit phare réel de Honda, a souvent utilisé les premiers à utiliser des innovations techniques. Il s'agit de HIDS (Intellectual Driving Support System), qui comprend un système de lecteur dans la voie avec un contrôle de direction automatique, qui est précédemment testé sur CIMA, ainsi qu'un régulateur de vitesse qui comprend le contrôle automatique de la distance à l'avance sur la voiture; Cette navigation DVD est un service de communication qui a été utilisé par Honda pour la première fois; C'est VSA - un système de stabilisation qui contrôle les quatre roues, et bien plus encore.

Ensemble complet d'équipement à 24 TL
Cette fois, j'ai fait un voyage d'essai sur les berlines de la classe représentative 24 TL et de la classe sportive Euro R. L'universel, annoncé en même temps, était un peu en retard avec la livraison pour les circonstances de production. Je vais donc parler du break dans un avenir proche. Donc, au premier 24 TL. Cette machine expérimentale a déjà installé un intérêt pour le système HIDS (fabricant), qui était une sorte de technologie de vis de Honda. Ayant grandi en tournant à de telles tailles, la voiture est devenue plus spacieuse, la qualité de l'intérieur, qui était un problème courant pour toutes les voitures Honda, a changé de nombreuses façons pour le mieux. La fierté sincère provoque la gamme complète d'équipements utilisés dans la cabine - comme les climatiseurs automatiques indépendants du côté droit et gauche, etc. De plus, les voitures Honda ont eu un raid de sports en raison d'un châssis dur, quel que soit le modèle. Mais le modèle 24 TL, bien que rationalisé, mais a un long coup de suspension, donc dans le bon sens, il est similaire dans les qualités de traîneau aux voitures européennes. Peu importe les dernières berlines orientées vers l'Europe tentent de comparer - Primera, Atenza - cette voiture ne leur est en aucun cas inférieure.
Le système HIDS (le même a été installé sur Nissan CIMA) - il s'agit d'un produit en technologie haute qui a une bande de trafic avec un contrôle de direction construit et la distance de la distance entre les voitures avec freinage automatique. À l'heure actuelle, il est venu au concept de conduite automatique la plus proche. Ils disent que ce système fournit un contrôle automatique du volant sur les courbes jusqu'à 230R (CIMA -1000R). Ils disent qu'une telle valeur peut couvrir complètement les routes de vitesse dans tout le Japon. Certes, à des fins de sécurité, si le conducteur ne touche pas le volant pendant un certain temps, les HID s'éteignent automatiquement. Autrement dit, en tout cas, le concept est basé sur la présence de la roue d'une personne. Dans le mécanisme de maintien de la distance à une autre voiture, les freins sont contrôlés à une valeur de 0,2 g (CIMA-0,05G). Qu'est-ce que 0,2 g pour nous, non spécialistes, il est difficile à comprendre, mais cela ressemble à une force de freinage lorsqu'une personne ordinaire ralentit avec force, ne faisant pas entraîner une forte inhibition. Ce système de haute technologie libère la plupart des conducteurs de la nécessité de cliquer même sur le frein, tandis que vous allez calmement sur une route vide avec deux lignes de circulation dans chaque direction, ou jusqu'à ce que quelqu'un soit fortement reconstruit, ou sans embouteillage.

Euro R - pour les fans adultes de conduite rapide
Honda Accord est son exhaustivité, bien qu'il ressemble à une berline luxueuse de la dernière génération. Si vous pensez à la situation sur le marché japonais, où la berline est désormais populaire parmi les amoureux des voitures traditionnelles, alors le plus populaire au Japon sera, très probablement, Euro R. suivant le concept, qui est préférable à l'Euro R, sur que vous pouvez voyager confortablement le long des routes ordinaires, et non de type R avec une spécification de course, nous notons que le modèle de 2 litres avec 220 L / S en puissance est identique aux modifications de type R dans Integra et Civic, mais dans l'euro, grâce à L'utilisation d'un arbre d'équilibrage, de la douceur et de la sondage a été obtenue. Pourtant, les moteurs Honda sont des chefs-d'œuvre. Bien qu'ils disent que cette modification est plus axée sur un consommateur ordinaire que sur les amateurs de type R, mais le sentiment lorsque vous appuyez sur le gaz vers la musique d'un moteur Honda à tapotement mesuré, ressemble à de vraies races. Malgré le fait que maintenant Integra Type R n'existe que dans la version à 3 portes, seul accord avec son moteur vous permet de profiter d'une telle conduite dans la version à 4 portes. Ceci est très important pour les chefs de famille et pour les fans de conduite rapide, qui sont obligés de partager une voiture avec toute la famille.
Si vous comparez Accord avec la ligne sportive d'autres sociétés, il existe des conditions spartiates. Les taux d'engrenages sont augmentés, le petit volant Momo est très net - si vous êtes un peu distrait, il enlève immédiatement la route.
Certes, si nous procédons du concept BMW So-Salled, qui vous permet de vous précipiter avec une brise sur un serpentin qui clignote sur les côtés, puis de prendre toute la famille, je voudrais améliorer la douceur du châssis et le contenu de l'information de la direction. Si la direction est légèrement retardée, je pense qu'un équilibre général correspondant à la conduite détendue sera atteint. Accord a des contours rapides (même un 24 TL qui cherchent le confort) et une course calme. Si vous combinez le châssis à partir de 24 TL et du moteur Euro R, il me semble que Accord sera en mesure d'atteindre des qualités qui lui permettront de l'appeler Eastern BMW. Bien sûr, le nouvel Euro R a un niveau élevé de caractéristiques, il est agréable d'imprégner son esprit militaire. Pour ceux qui veulent obtenir une berline de type sport avec un personnage inflexible, la voiture Euro R deviendra sans aucun doute le principal candidat.