Honda Accord Test Drive depuis la berline 2008

Nouvel accord

Parmi les prestigieuses voitures de la Classe D, la Génération précédente Honda Accord s'est toujours éloignée. Avec la taille correspondant à la classe, et avec le même ensemble d'équipements, elle soudoyait l'agressivité externe, qui témoigne clairement de l'amour du propriétaire pour le lecteur. Qui était tout à fait soutenu par les capacités des centrales électriques et les paramètres des pendentifs. Mais le temps passa, la voiture a grandi, mûri, mûri. Il semblait avoir transformé un jeune homme ardent en un homme d'affaires prospère. Bien que, dans ses yeux, tous les mêmes brillants
Plus, mais le plus rapide
Conformément à la suivante, la huitième conséquence de génération a été considérablement ajoutée dans les dimensions. Les proportions du corps et de nombreuses solutions stylistiques se distinguent par la voiture avec son prédécesseur, donc même si vous fermez l'emblème sur la calandre du radiateur, il n'y a aucun doute sur la détermination du modèle. C'est assez évident, c'est Honda Accord, seulement plus, luxueux, plus solide. Mais en même temps, nous rendrons hommage aux concepteurs que le nouvel accord est devenu encore plus émotionnel, dynamique. La voiture a l'air rapide et je déterminerais ce sentiment inflexible, même lorsqu'il se figeait simplement en place.
Quelqu'un, j'avoue pleinement, l'abondance et la combinaison de visages pointus et de surfaces hachées peuvent ne pas l'aimer, mais le fait que l'Accord n \u200b\u200b° 8 soit une continuation glorieuse des traditions de l'Accord n \u200b\u200b° 7 est indéniable. Le modèle est devenu beaucoup plus large (+80 mm) et inférieur (-5 mm), et dans le corps, la berline a augmenté la longueur globale (+61 mm). Une impressionnante lignes inextriques avant et lisse du corps donne à la voiture un look plus athlétique et élégant. Ainsi, l'ANFAS est immédiatement visible la domination d'une calandre puissante du radiateur, qui brille maintenant avec du chrome. Un grand pare-chocs avant a trois trous dans la partie inférieure; Au centre, le plus long, le plus petit, dans lequel les feux de brouillard avant sont installés sur les côtés. L'accent mis sur un design puissant est organisé par des arcs de roue d'une forme non tout à fait ordinaire, mettant l'accent sur le caractère sportif de la voiture. Emboîtement élégant contraste délibérément avec eux dans la partie inférieure des panneaux de porte, ainsi que sur le devant et pare-chocs arrière. Mais en général, tout cela rend l'accord très expressif. Dans la version de Type S, son apparence est encore plus agressive. Ceci est exprimé dans plusieurs autres Bumers et un kit de carrosserie aérodynamique à peine perceptible.
Avant de passer aux qualités de la cabine et de course, on ne peut que mentionner que la structure corporelle a été spécialement conçue pour assurer une rigidité maximale pour la flexion et la torsion. Une augmentation supplémentaire de la dureté du corps est obtenue en raison de l'installation de l'élément transversal supérieur, qui se déroule dans le compartiment moteur entre les lieux de fixation des amortisseurs, améliorant l'élément derrière le panneau avant, reliant les blocs dans les blocs dans le Racks et éléments structurels du toit.
Style et pratique
Pas par tradition, nous commencerons à connaître l'espace interne de Honda Accord du coffre. Il peut être ouvert en cliquant sur un bouton ordinaire du couvercle, au moyen d'une cabine à partir d'une cabine ou à l'aide d'un bouton sur la touche. Le volume du compartiment à bagages est de 497 litres, cependant, l'arrière du siège arrière est transformé, formant la surface presque même avec le plancher du coffre. Les enveloppes développées d'arcs à roues mangent une partie de l'ouverture dans le salon, et donc sa largeur n'est que de 75 cm.
Il y a suffisamment d'espace et derrière. La porte s'ouvre dans un grand coin, de sorte que l'atterrissage est pratique et que les jambes sont beaucoup plus grandes que dans le prédécesseur. Il y a des déflecteurs soufflés situés dans les racks centraux, des poches à l'arrière des sièges avant, des niches dans les portes et un accoudoir avec des porte-gobelets. Bien que les trois soient à l'étroit, malgré le fait que la largeur du salon au niveau de l'épaule a augmenté de 65 mm. La raison dans l'autre oreiller est clairement façonnée pour deux endroits.
Maintenant derrière le volant.
La porte claque avec un bruit étouffé agréable, ce qui fait une sensation agréable du coût élevé de la voiture. Cependant, vous remarquez immédiatement cela sur la qualité des matériaux de finition, et en même temps sur la précision de leur raccord. En général, le style dynamique de l'extérieur trouve une excellente continuation dans la décoration du salon.
Le siège du conducteur est grand et confortable, et il s'est clairement rapproché du sol. Je regarde le communiqué de presse officiel, et exactement moins 10 mm. Naturellement, il y a tous les réglages nécessaires et électriques, ainsi que le chauffage et la mémoire de la mémoire. Et bien que le profil du dos, la forme de la partie inférieure du siège et sa pente réussissent, un support latéral légèrement plus développé n'aurait pas du tout empêché.
Le panel des appareils nouvel accord semble futuriste. Il a un rétro-éclairage qui crée l'effet du volume, la flèche du tachymètre et du compteur de vitesse semblent faire saillir à partir des appareils, et à partir de l'affichage liquide de cristal situé au centre du compteur de vitesse, le conducteur peut lire une variété d'informations, opérant sur les boutons du volant. Le bagel à trois rayons lui-même est assez compact et agréable au toucher, et, bien sûr, est ajusté à la fois en hauteur et en départ, c'est pourquoi il n'y a aucun problème avec un atterrissage pratique au volant.
La console centrale est faite en fonction de la technologie SO appelée transparente, elle semble être coulée à partir d'une pièce entière (plastique, bien sûr, mais pas bon marché). Il y a beaucoup de boutons dessus, mais vous vous habituez à ce clavier assez rapidement. Un petit écran monochrome, qui affiche les informations du système de climatisation et du système audio, en pratique, s'est avéré très pratique. Le bloc de climatisation lui-même m'a captivé de praticité. La boîte refroidie entre les sièges est équipée de séparations USB, audio et vidéo, son couvercle est simultanément un accoudoir. La boîte à gants est également refroidie, mais sa taille n'était pas particulièrement impressionnée. Dans le même temps, il n'y a aucun problème avec le placement de diverses petites choses: il y a beaucoup de compuges, sans parler des porte-gobelets dans la cabine. En général, Accord est devenu sensiblement plus confortable, qui s'exprime, entre autres, dans les qualités de course.
Demandez votre rythme
Sous le capot de la voiture testée se trouvait le moteur 4 cylindres le plus puissant de 2,4 litres dans la gamme. Il a été significativement modifié, à la suite de laquelle il a commencé à satisfaire les normes environnementales strictes de l'Euro-5, mais en même temps, la puissance (jusqu'à 201 ch) a augmenté et la consommation moyenne de carburant a diminué. Il a été possible d'y parvenir en augmentant le degré de compression de 10,5 à 11,0: 1, l'installation de vannes avec un diamètre accru, en optimisant le système de phase de distribution de gaz I-VTEC, ainsi qu'en réduisant la résistance dans le système d'échappement. Et cette augmentation est perceptible, même si le moteur avec une nouvelle transmission automatique à 5 vitesses est agrégé, comme il l'était dans ce cas.
L'accélération convainc que, malgré la masse sensiblement croissante du modèle, sa dynamique est restée au niveau très élevé. Ce n'est que maintenant que les sensations se termnit un peu. Ceci est exprimé, tout d'abord, dans une caractéristique plutôt plate du moteur lui-même. Il tire bien du bas, mais tourne en quelque sorte de façon sournoise à la limite de 7200 tr / min. Bien sûr, après 4000 tr / min, il y a un pick-up léger, mais il est précisément léger, et, peut-être, pas la même chose que l'accord précédent. Cependant, comme la dynamique est restée en haut, ces paramètres de l'unité électrique rendent la voiture plus pratique en termes d'utilisation quotidienne. En effet, dans le bon pied, il y a toujours un approvisionnement en traction approprié, et le seul amendement doit être effectué pour travailler une transmission automatique en mode standard. Non, elle n'est pas du tout réfléchie, et elle peut même bien s'adapter au style de conduite. Mais seulement après plusieurs kilomètres dans le rythme de combat. Avec un mouvement tranquille, la transmission automatique ne se soucie pas et ne répond pas trop rapidement pour travailler par l'accélérateur. De plus, sa deuxième étape est clairement étirée. J'ai même mené une petite expérience, et en mode manuel (et cela, bien sûr, est disponible) dans la deuxième étape, a accéléré plus de 100 km / h. Pendant ce temps, le moment de changement de vitesse est presque invisible. Il est si fluide qu'il existe des analogies avec les meilleures berlines de la classe représentative.
Tout se met en place, il vaut la peine de convertir la transmission automatique en mode sport. Le moteur commence à suivre plus sensiblement la position de la pédale d'accélérateur. Il vaut un peu plus fort à aborder, car la machine ira instantanément à l'étape, ou même deux plus bas, et vous vous appuyez sensiblement à l'arrière du siège. En d'autres termes, même les conducteurs dynamiques sont peu susceptibles d'être déçus. Après tout, la même direction est restée très nette et informative, le moindre mouvement du volant, et la réaction ne sera pas longue à venir. Cependant, en général, le nouvel accord est néanmoins devenu plus à l'aise.
Ceci est exprimé, tout d'abord, dans des pendentifs plus doux et une douceur nettement améliorée. Ainsi, en conduisant avec une seule vitesse, la voiture semble nager sur la route, et de petites fosses et irrégularités ne se reflètent pas du tout sur le mouvement simple. Mais, en même temps, les corps du corps sont à peine perceptibles, et les cinématiques des pendentifs sont telles que le contact complet des quatre roues est garanti dans presque toutes les situations. Dans le même temps, la contrôlabilité de l'Accord est restée sportive. Pour la décharge de gaz sur le virage, ce que la plupart des conducteurs souffrent, vous pouvez facilement obtenir le dérapage de l'essieu arrière. J'en dirai plus: sous la poupe maintenant, il y a une suspension multi-liens qui peut fournir l'effet de la direction. Personnellement, ce système a provoqué des sentiments assez controversés. Vous entrez dans le virage. Il semble que le volant soit tourné correctement, et avant la démolition de l'essieu avant, comme sur la lune, mais quelque part au milieu du virage, vous sentez que l'effet même a commencé, à la suite de laquelle le rayon commence à étroit. Vous devez redresser un peu le volant. Autrement dit, il y a un sentiment que la voiture commence à discuter avec le corps lorsque vous n'êtes pas nécessaire. Heureusement, je le répète, ce moment est clairement tracé. En outre, le système de stabilisation du conducteur est sur la garde, qui est installé standard sur toutes les modifications. Il fonctionne de manière très clairement et rapidement, stabilisant le corps et nivellement des erreurs possibles.
En conclusion, quelques mots sur les freins. Ici, ils aimeraient, comme on dit, plus. Il n'y a aucun problème à ralentir, mais à certains moments, en particulier avec une conduite agressive, il semble qu'ils commencent à manquer. Bien que la force de pédale soit bien dosée et que sur un revêtement glissant, l'ABS et le système de distribution des forces de freinage sont toujours la puissance des étriers, à mon goût, il aurait pu être clairement plus distinct. Je peux remarquer que dans la génération précédente du modèle, le système de freinage ne m'a pas impressionné.
Dans le segment chaud
Oui, la classe D, pourrait dire, est bondée. Il est bondé et chaud dedans. Honda Accord combatra Toyota Camry, Audi A4, Skoda Superb et VW Passat.
Les prix des accords commencent par une marque de 821 000 roubles pour la base, bien qu'une version très bien équipée avec un moteur de 2,0 litres et une transmission manuelle. Dans l'actif Honda Accord, vous pouvez également écrire un intervalle de 20 000 km, ainsi que la fiabilité légendaire des voitures de cette marque.
Andrey Osipov
Honda photo
 

La source: Magazine Automobile Izvestia [novembre 2008]