Test Drive Honda Accord depuis 2008 Sedan

Essai routier de la nouvelle Honda Accord. La huitième merveille du monde

Le monde populaire de Honda Accord commence son histoire depuis 1976, avec une hamoptère à roues motrices de la classe Compact. Tout au long de cette histoire, le fabricant a souvent introduit ses solutions de conception originales à la famille. Par exemple, à un moment donné, des moteurs avec une allumage de forkar-flamme ont été utilisés ici et sur des modèles de deuxième génération, un système de navigation a été proposé pour la première fois au monde. Au début, la suspension de type McPherson a été utilisée sur tous les modèles et seulement depuis 1985, avec la sortie d'accord de troisième génération, une suspension plus prestigieuse sur les leviers transversaux est appliquée.
Toutefois, si vous ne prenez pas compte d'une branche distincte pour le marché américain, un changement substantiel du positionnement de la famille s'est produit avec la préparation du modèle de septième génération, qui a vu la lumière en 2003. HONDOVTSY a déposé une voiture en tant que représentant haut de gamme dans un segment D, avec moteur 2.0 (155 ch) et 2,4 (190 ch) litres. Et le 17 juin 2008, tous les concessionnaires de la Russie ont eu lieu la présentation officielle de l'accord honda de la huitième génération, où l'accent mis sur la prime est considérablement renforcé.
La voiture a été ajoutée de taille (plus de 50 mm, plus large pendant 80 mm, la base a augmenté de 35 mm), modifiée de manière significative vers l'extérieur et à l'intérieur. La ligne de moteur est la première, mais elles sont améliorées avec une augmentation de puissance (par 1 et 11 HP, respectivement), la transmission n'est également rien révolutionnaire: MCP à 6 vitesses et ACP à 5 vitesses, mais maintenant avec des commutateurs de volants dans mode manuel.
En Russie, la voiture n'est toujours proposée que dans le corps de la berline et la gamme d'ensembles complets comprend quatre niveaux à prix de 821 à 1 010 000 roubles, tandis que la liste générale des équipements s'est développée. Ainsi, dans la version standard du Comfort (2.0 et MCP), le système de stabilisation VSA avec fonction anti-test, rideaux de sécurité gonflables avec capteur de basculement, puissance électrique adaptative, clé pliante, sièges chauffants et plus. La version populaire de type S, en plus de tous, se distingue par des feux rouges, des garnitures de corps aérodynamiques et du diffuseur au bas du pare-chocs arrière.
Nous étions sur le test Le concessionnaire Irkoutsk Honda (N-Motors-Irkoutsk) a fourni la voiture dans la configuration maximale de la direction: en plus du moteur de 2,4 litres et uniquement de l'ACP, cette version du reste distingue la présence de capteurs de stationnement, La fonction d'inclination du miroir droit au cours de l'arrière, des chaises de régulation électriquement de 8 positions (droit du conducteur), électrolyuka, des déflecteurs supplémentaires pour les passagers arrière. Eh bien, le reste de la voiture est bien équipé avec: Xenon, système audio haute classe avec changeur de 6CD, 10 haut-parleurs et subwoofer, USB + I-Pod, vérin, capteur de pluie, contrôle de la croisière et intérieur du cuir.
Prochain
L'accord série vivant semble définitivement mieux que les premières photos du prototype de pré-production. Formes disparues et sanglissions des proportions, la voiture est revenue à l'ancienne dynamique et continuité de manière inverse reconnaissable. Les mêmes coins tranchants et les facettes soulignées nettement, la même limite la dynamique de la silhouette. Peut-être pas nouvelle cette génération en général et mis en œuvre habilement un restyling à grande échelle?
Mais l'accord est devenu plus large, plus bas et plus long, la base de roue a augmenté de tels changements dans notre compréhension allant au-delà du restyling traditionnel. Donc, vraiment une nouvelle génération. Eh bien, que ce soit, surtout, car il n'y a rien à avoir honte de huit des huit des huit des huit champions. Des dimensions du corps légèrement distribuées sont partiellement nivelées par des coins supplémentaires et des lumières d'éclairage, chrome sur un réseau de farseradiator géant indiquant sans équivoque le statut de la voiture, l'intérieur exquis pose le point final. Cet accord devrait sonner dans un segment Premium.
Étonnamment, où la Honda moderne attire ses idées cosmiques? Multidian, comme les Sosmos se souviennent lui-même de l'Optitron charmant et chaud d'une supernova civique, la solidité du froid CR-V. Nouvelle accord digne du successeur des traditions cosmiques, seulement suspendu à une flèche d'apesanteur de ce qui vaut la peine! Près du conducteur de sport se verrouille de manière fiable dans toutes les directions, de grands burdocks externes offrent une excellente visibilité, mais la lame étroite du miroir intra-alpha et des fenêtres arrière presque suicales limitent toujours la visibilité à la taille de l'Ambrusura. Surtout mal à l'aise sur des parkings fermés, où piloter l'accord corrigé est assez problématique pour quelqu'un, mais j'ai échoué à vous habituer à ses dimensions.
Peut-être même en mouvement tout reviendra à leurs endroits? Mais la phase électronique sur la pédale de gaz retarde le moment du début, il semble que l'infini, bien entendu, il ne faut bien sûr pas plus d'une ou deux secondes, mais l'accord entraînant un instant inutile est insupportable. En outre, tout est une overclocking et un freinage prévisible, des virages et des reconstitutions: tout dans le nouvel accord est fiable et solide, mais sans une sorte de driver de raisin. Quoi, dans la prime aujourd'hui, n'allez pas avec des étagères de rue? Ou sont-ils limités à d'étranges réponses rigides d'une double suspension?
Quoi qu'il en soit, mais le succès du marché du nouvel accord dans notre temps moyen global est garanti. Ou peut-être que je viens de s'attendre à des propriétés cosmiques complètement inséartielles, et maintenant incapables de cacher la contrariété? Probablement, c'est. Cependant, Honda elle-même n'est pas distinguée par une foi sans compromis dans ses propres technologies, préférant de plus en plus d'aller aux stratèges du service marketing.
Vyacheslav StartSev
 

Petite lucavie
Lorsque le septième Accord a changé le sixième, il était évident que le changement de génération qu'une voiture est sortie sur d'autres dans tout, même les moteurs ont commencé à faire pivoter dans la bonne direction. Le huitième Accord veut être considéré comme non une nouvelle génération, mais une mise à niveau approfondie.
Par exemple, il ne ressemble pas à la conviction des moteurs et que de nombreux nouveaux moteurs ne sont pas suggérés et que le gain de pouvoir n'est pas fondamental. Il n'y a pas de progrès tangible sur la transmission automatique avec les mêmes cinq étapes. Oui, et la suspension n'implique toujours aucune intervention, dans le sens qu'au moins, il n'y a pas de modes d'amortissement changeant comme option. Tous ces faits ne me permettent pas de reconnaître le nouvel accord en tant que produit de qualité supérieure dans le segment D.
Cependant, rien ne change de reconnaître la nouveauté simplement comme un produit de très haute qualité de Honda, qui, apparemment, a décidé de ne rien changer fondamentalement dans des solutions éprouvées sur la force. Conception et intérieure mise à jour, ergonomie, moteur, boîte, suspension J'aime tout ici et semble équilibré, holistique. Dans tous les cas, tout travaille de manière centrale sur l'idéologie de la gestion sportive avec un sentiment de prestige. Oui, la suspension manque d'acoustique et dans certains cas de confort physique, et la dynamique du moteur supérieur ne laisse pas tellement, mais à désirer. Les réactions sont devenues légèrement imprégnables qu'auparavant, et la température climatique est définie originale, mais pas idéale par des clés de commodité. Encore une fois, la mémoire de la chaire n'est que dans deux dispositions et la réserve longitudinale de l'endroit est petite.
Néanmoins, la nouveauté a réussi en général et en privé. Nouvelles lignes de panneau avant, similaires en cuir et aux polymères tactiles, appareils élégants, excellent atterrissage à n'importe quel endroit, bon système audio sonore. Mais les principaux paramètres adéquats des paramètres d'exécution. Avec un tel châssis et une direction, vous pouvez également vous allumer et une paire d'un moteur de transmission contribue facilement si la case est traduite en S et rejeter par le chiffre d'affaires, oubliant sur l'économie. Une telle solution intéressante, en tant que sortie directe sur le mode manuel (sans manipulations supplémentaires par le levier) à travers les pétales soumis, ajoute également un charme de sport-agressif, bien que la boîte aboutit déjà à ses responsabilités. Même le fait de plusieurs changements d'engrenages difficiles est perçu comme une sensation de conduite correctement.
Vasily Larin
 
Wasya, chanson!
Oh, cet accord incroyable ... incroyable du fait que de l'habitude, en aucun cas une voiture exceptionnelle, progressivement, avec un changement de générations, transformé en un modèle culte capable de participer aux produits d'éminents fabricants européens. Bien sûr, le principal mérite de cette société est Honda, mais également ces consommateurs qui ont trouvé leur propre, spécial, on ne peut pas escompter. Et l'accord actuel est digne d'être admiration.
J'ouvre à peine la porte du conducteur, vous remarquez à quel point la conception d'intérieur peut être attrayante. Compliqué, et à la fois des formes élégantes du panneau avant, des sièges, des pièces intérieures attirent un look. Optimal semble et solution de couleur. Particulièrement spectaculaire peut être appelé le jeu de demi-teintes et des sièges sur les surfaces à la lumière de la console centrale, l'armure du frein à main et d'autres détails. En général, sur la beauté du salon Accord, à mon avis, devant le reste du monde.
L'ergonomie d'un siège du conducteur ne provoque pas de plaintes, bien que certaines fonctionnalités soient accro. Comme, par exemple, se situer étroitement sur les leviers soumis pour la machine de contrôle de la machine. À propos, le contrôle du contrôle de contrôle automatique manuel que du volant semble être le plus réussi. Apparemment, à Honda, il était à juste titre compté que si la possibilité d'une sélection de transmission arbitraire était nécessaire, cela devrait être fait rapidement, sans manipulations inutiles. En conséquence, des positions inutiles ont disparu du sélecteur ACP et la voiture est devenue plus plus conviviale.
Ce qui est toujours surprenant, c'est le comportement du moteur, dont la puissance est suffisante avec une grande marge sur le tachymètre, on peut voir comment l'overclocking de la flèche tombe rapidement en panne et commence à nouveau, mais déjà sur une autre transmission à tomber à nouveau. Pas besoin de rester à tour de rôle avec une voiture haute et sans que tout dépassant l'overclocking en toute confiance et rapidement. Voici déjà le plus haut engrenage (pour vous assurer que la touche + et l'affichage, confirmant, met en évidence les cinq premiers), et bien que, en même temps, ne dépassez pas deux mille et demi, la vitesse a déjà dépassé 120 km / h . Et toute cette voiture démontre absolument pas de fatigue.
La seule circonstance dans laquelle cet accord ne sera pas 100% ma voiture est une suspension, dont la raideur dépasse certaines, définie par moi. Néanmoins, je suis un partisan sophistiqué (vous pouvez utiliser ici la définition du comportement intelligent. Toutefois, si le conducteur aime la vitesse, la prévisibilité du comportement de la suspension (le plus dur, plus de manœuvre) est également importante. En général, il est nécessaire d'aborder la question du choix très pondéré. Pour les autres indicateurs d'accord dignes des évaluations les plus élevées.
Kirill Yurchenko
 

Nouveau bon accord
Honda est fidèle à elle-même les derniers modèles ne sont pas seulement nouveaux, ils se distinguent par un design spécial, qui attirent nécessairement l'attention et ne pas partir indifférents. Le nouveau salon Accord est fabriqué dans un style moderne, mais il diffère non par la préparation, mais en travaillant des pièces et des matériaux.
Les amoureux de trouver la faute du salon en plastique seront déçus par l'apparition de celui-ci et des sensations tactiles ne causent que des émotions positives. De plus, certaines boules (tripes de contrôle de la température de la température de la double zone climatique ou fixateurs de la température) provoqueront un sourire, mais les attraits qu'ils vont toujours de plaisir. Ces deux et d'autres attirent l'attention et sont faciles à gérer.
Dans le même temps, il y a aussi des défauts. Aux oreilles de siège, le support latéral commence une manière forte et trop zealo essayant de garder la selle dans ses bras. Peut-être que cette persévérance s'habituera à une telle persévérance, bien qu'elle me semble excessive.
Mais l'accord principal n'a pas simplement été facile en mouvement: il semble malgré les dimensions de gonflement, perdues de poids (utilisation de matériaux lumineux) et acquis au pouvoir. Cependant, une personne cette puissance 201 peut servir d'obstacle lors de l'achat d'une voiture: le taux d'imposition sur 200 forces augmente fortement. L'augmentation de quelque 11 chevaux pour le même moteur a fait une voiture pratiquement pesante. Toute action avec une pédale de gaz entraîne une réaction adéquate. Poussez en douceur, mais suit rapidement le mouvement en avant. Accélération confiante à venir. Mais je ne veux pas piétiner la pédale, des secousses durs pas au visage d'une telle voiture. Pourquoi Fuss, Accopd et se comportent si confidentiellement dans le flux de la ville et sur la piste. Si vous avez besoin d'une coupure, la boîte fournit un mode sport, mais à nouveau sans bruit ni bruit, la commutation est toujours lisse.
Il est curieux que les designers ont un peu étouffé le Hondovsky Ryk: il est devenu solide et confiant. Parfois, il semble même que sous la hotte ne soit pas quatre cylindres, mais six. Ici, apparemment, le rôle du support moteur est génial, ce qui est la vue de l'avant d'autres véhicules de la suspension pneumatique des tailles de suspension.
Agréable et suspension Accord dur, mais avec de bons mouvements. Elle s'oppose bien à la plupart des ennuis de nos routes, ne les transmettant pas particulièrement dans le salon. Certes, certaines irrégularités provoquent une petite tremblement de la carrosserie, mais la justice pour l'intérêt de l'Accord collectif asphalte offre beaucoup de plaisir de conduite.
 

Nikolay Orekh
Démarrage masculin
Pas une seule voiture n'a pas eu tant de sentiments contradictoires comme une nouvelle Honda Accord. Ou une nouvelle Honda Accord? Le second est encore assez, parce que l'accord est le nom, et Honda est seulement un nom de famille. En outre, dans la conception du nouvel accord du mâle a commencé, beaucoup plus: il a mûri, est devenu plus grand, pesant, plus puissant, musclé et même plus rugueux. Ceci est un homme d'affaires, et l'homme d'affaires est râpée et par beaucoup de passé. Et tout ne serait rien, que sur le fond de la conception sophistiquée de la génération précédente, l'apparition de la nouveauté, je ne suis pas tout à fait comme, en particulier la partie avant threshable.
Cependant, Dieu est avec elle, avec l'apparence. L'essentiel est que la nouvelle corde est à l'intérieur et comment il va. Le premier, c'est-à-dire l'atmosphère intérieure, j'ai aimé inconditionnellement. Soins impressionnés avec lesquels la conception du panneau avant a été élaborée. Oui et la qualité des matériaux à la hauteur. À mon avis, sur le salon Accord pratiquement rattrapé la gauche, Toyota Camry. Le tableau de bord avec des flèches courtes a été particulièrement impressionné sans le centre et les fauteuils avant avec un support latéral dans la zone des reins et au niveau des épaules. Au hasard, a trouvé un autre ami du nouvel accord: si lors du déplacement avec inversion, allumez-la sur la régulation électrique du miroir droit, puis il sera endormi de manière indépendante, montrant ce qui se passe à la roue arrière droite. Déjà on dit sur la gentillesse du conducteur. Le miroir ne tombera pas sans nécessité.
Il est dommage que la copie fournie aux stands n'ait pas eu le temps de passer la course seulement à ce sujet, je peux expliquer un peu plus que je voudrais le bruit du moteur avec une accélération active et un léger sentiment de manque de manque du pouvoir. Avec un peu plus de 300 kilomètres de la course totale, le retour du moteur est clairement inférieur à celui indiqué 200 HP.
Bien, OK! Mais il était possible de profiter de la direction. Un petit recouvert de peau du volant et à la main pour prendre agréablement et tordre son plein plaisir. Y compris écrire toutes sortes de formes sur l'asphalte: Les pneus sont déjà sifflés, mais même un effort croissant facile ne ressent pas le plus grand pilote! Mais je n'ai jamais vérifié l'autre niveau d'accord de pilotage, le fonctionnement conjoint du système électrique puissant et de stabilisation, qui pendant les modes critiques devrait suggérer la direction du conducteur de rotation du volant! Ce serait toujours un rayon plus petit, et la suspension plus douce de nouveau manifesté un début masculin légèrement grossier d'une nouvelle génération de modèle.
Mais pour enfin comprendre et évaluer à quel point le nouvel accord est bon, je souhaite attendre l'apparition du nouveau Mazda6 sur le podium. L'ancienne génération des six a été un peu cédée au septième accord dans le confort, en gestion et, à mon avis, même dans la conception principalement à l'intérieur. Mais le nouveau Mazda6, cet athlète Asianochka, me semble plus attrayant que le nouvel accord. Mais sera-t-il le même agréable dans la cabine et en action?
Alexey Stepanov
 
 
Marketing d'enfant
Probablement, je ne serai pas original dans mon jugement, mais il me semble que Honda ne va pas sur. Bien sûr, dans notre ère de la mondialisation pour le trouver, générer une sorte d'identité est extrêmement difficile. Cependant, nous nous souvenons que Honda qu'il était. Maintenant, rien de plus qu'un souvenir.
Création d'une voiture est toujours une lutte entre les spécialistes du marketing et les ingénieurs. Eh bien, quand nous gagnons la deuxième, la combinaison harmonieuse minimum optimale des vues de ceux-ci et d'autres. Confesser, je ne comprenais pas dont la contribution lors de la conception de cet accord a été plus importante. C'est la conception pas évidente. Il semble à partir des années 1990, fin des années 2000 de leurs opinions, leurs positions de principe sont partis au deuxième plan des priorités de marketing. Sous la forme d'un résidu, bien sûr, l'idéal, cependant, ne donne pas lieu à une sorte de première technique d'euphorie, qui a conservé des anciens jours seulement actifs sans perdre le pouvoir à la promotion presque à sept mille révolutions.
Et vous rejettera et rien de plus qu'une voiture. Véhicule! Bon, de haute qualité, enfin, un adulte et d'appliquer des estimations élevées dans le cadre du processus qui se déroule de manière intensive de tous les fabricants du monde. intérieur mignon et design extérieur, chers appareils, places derrière avec une grande marge! Et l'absence de l'Esprit! Comme si l'accord a été fait pour ceux qui sont il y a 10-15 ans, avec plaisir, la flèche conduit du compte-tours à huit mille, se sentant cette étonnante VTEC-pick-up, et maintenant a grandi, même âge, ne sont plus nécessaires dans une haute tour hystérie, mais chez Honda pris en otage ce qu'on appelle, au niveau génétique.
D'accord, avec le chemin et l'esprit, cependant, pourquoi les choses purement matérielles dans le nouvel accord ne répondent pas pleinement à son statut accru. Alors, comme si la direction de Honda a été maîtrisé avec les travaux sur l'esprit des concepteurs, avec précaution un fardeau pour l'ingénierie exclusive et autre chose. Sur des irrégularités relativement anodins, le dur travail de la suspension Sedan est exprimée par plus fort que le petit budget européen voiture. Et sur l'asphalte arrondi bosses en dehors de la ville de bounces Accord, comme une balle en caoutchouc. Pour rester en lui l'ancien de son sans compromis dynamique, ces caractéristiques, au moins, seraient perçues organiques.
Maxim Markin
 

voiture d'âge moyen
Accord, probablement, comme aucune autre voiture, grandit avec votre consommation.
Avec presque pas de modèle remarquable dans sa 6ème génération, une souris grise triée, il a soudainement une pause de la légèreté. Septième génération Real Market Hit. Une voiture facile, rapide, élégante et confortable est devenue synonyme de jeunesse, d'indépendance et de bon goût. Mais cinq ans ont passé et dans la nouvelle génération, il est devenu plus strict et solide. Mais vous n'avez pas perdu vos magnifiques qualités de pilote? Quoi, vérifier.
Comme dans la génération précédente, la portée de l'accord a l'air mieux que sur la photo. Pour admettre quand j'ai vu pour la première fois les images du nouveau modèle, j'étais énervé: il semblait que la voiture ait peint sa grâce. Mais quand la semaine dernière, j'ai d'abord envisagé d'accord en réalité, il me semblait beaucoup harmonieux que sur les images. De plus, dans presque tous les angles et surtout dans le profil et de la poupe, la voiture semble aussi élégante que le modèle précédent mais un peu contemporain et massif. Mais dans le FAS chargé inutilement dans cette perspective, il a le plus changé. Et je ne dirai pas que ce changement que je devais goûter à l'ancienne robe agressive-prédatrice a beaucoup aimé.
J'ouvre la porte avec l'excitation (comme dans le modèle de la dernière génération que j'ai dû vivre trois ans). Mais ici, presque l'ancien intérieur de la révolution par rapport au salon presque ascétique rappelle une légende beaucoup plus chère que l'ancien modèle. Lignes de rigueur, finition coûteuse, panneau de bord élégant, moniteur La voiture du système multimédia à l'intérieur semble non seulement beaucoup plus chère que le prédécesseur (à un prix pratiquement inchangé), mais aussi beaucoup plus aristocratique que vous n'attendez de, en général, en masse pour aujourd'hui la voiture D-Classe.
Les chaises sont devenues beaucoup plus pratiques. Ils vous couvrent comme s'ils sont fabriqués à partir d'un profil transformant. Mais un tel capot massif, qu'il ressemble d'un siège du conducteur, n'a pas eu à voir depuis longtemps, je suis désolé pour la comparaison vulgaire en tant que Volga. En général, les caractéristiques de conduite de l'accord restaient à la conduite, il continue toujours de manière ténacité sur la route et répond parfaitement à tous les mouvements (encore plus aigus que le volant est maintenant avec un amplificateur électrique). Curieux était le cadre de la pédale de gaz électronique avec une étape prononcée. Au début, il semblait que la voiture a perdu l'ancienne ambition de Reiser et devint un représentant ordinaire de sa classe. Cela ne vaut pas la pédale légèrement toast et il a explosé avec tout son tempérament brûlant, pour lequel j'ai adoré le même modèle.
Je ne suis pas un amateur de donner des prévisions, mais je ne crains rien de prédire cette attente de voiture pour superbe succès sur le marché, ce sera peut-être un chef de classe. Après tout, ce qui rend une application sérieuse au segment haut de gamme, il a conservé son prix. En 2004, quand je l'ai acheté VII ACCORD, il a également coûté environ 1 million de roubles. C'est juste un mètre carré à Irkoutsk coûte alors 12 milliards, un billet à Moscou 6000, et un litre d'essence 10 roubles. Cela est, à partir de ces valeurs de la classe moyenne, est devenue plus ACCORD accessible à certains moments.
Efim Unrivinal
 
Qui est nouveau?
Honda Accord de la huitième génération? Nous demandons miséricorde, attendu avec impatience. Comment avez-vous plaît? Nouveauté? Regardons!
Le huitième corde était évidemment mûri, il a sonné dans ses épaules (dans la cabine maintenant respirer librement) et est devenu visiblement solide. Particulièrement bon avant en forme de coin. Il n'y avait aucune trace du poids forcé. Mais la continuité de la dernière génération dans les lignes du corps est également évidente. Mais l'intérieur a fondamentalement changé. Bonne étude de tous les détails, l'assemblage de haute qualité et des matériaux de finition de haute qualité sont visibles à l'œil nu. J'ai aimé le vol stationnaire de la console centrale dans l'air, avec une abondance de boutons, l'écran LCD dans le logement au-dessus, les trois branches (également avec les touches) du volant. Et la principale combinaison bien lisible par des appareils. Les miroirs latéraux sont devenus plus, cependant, de retour d'examen (par exemple, lors des manœuvres avec un revers), il a semblé (capteurs de stationnement sauvetages) difficiles. Le tronc, en principe, est assez grand. Mais son genre et les parois latérales ont des saillies qui limite légèrement le volume utile. Nous ouvrons au salon avec sièges rabattus aussi petits (ici serait une trappe pour le long terme!). Sous le sol juste une danse. Du fond sur le métal nu tablette de coffre et faisceaux de câbles. Économie? Je ne voudrais pas penser.
Du moteur de 2,4 litres. En attente de bons retours. C'est comme ça. Je suis frappé que chez des virages inactifs n'ait pas entendu du tout. Et à grande vitesse, le son du deuxième système de respiration VTEC fascine. Vrai, il n'y a pas assez de traction sur Nizakh, donc la dynamique de l'overclocking sur la vitesse supérieure n'est pas impressionnante. Mais depuis 2000 tr / min, la mitrailleuse n'a que le temps de refuser la transmission, si nécessaire, laissant rapidement le coup de pied. La logique de la vitesse de commutation manuelle est inhabituelle, mais uniquement à première vue: appuyer sur l'un des pétales soumis sans autre manipulations obligera à nouveau que les ACP vont à nouveau du mode manuel au mode automatique. Indice sur ce qui est préférable de faire confiance à l'électronique? Mais il y a aussi un régime sportif! La commutation se produit plus tard, la plage de virages du moteur devient plus grande, la réponse à la pression de l'accélérateur est plus probable. Ici vous pouvez jouer avec la commutation manuelle!
Le nouvel accord est assez doux sur le point. Le confort sera sacré et des graines arrière (grâce à une suspension multidimensionnelle). Toutes les irrégularités de la route avalent presque silencieusement. La pédale de freinage sensible n'empêche pas de répartir avec précision l'effort. Il est agréable d'entrer des virages: l'effort sur le volant est adéquat et les rouleaux sont minimes. En général, selon la gestion de la gestion, nous sommes tous les mêmes accords familiers. Cela valait-t-il la peine de remplacer des générations? Bien sûr, oui: le temps est venu. La demande de l'accord précédent et était si élevée et les dernières personnes seront certainement définies. Alors qui est nouveau?
Andrei Yascheritsyn
 
Magnifique sept
Lors de la présentation européenne, la huitième accord a mis un pair avec BMW Série 3, Mercedes-Benz C-Klasse, Audi A4 et Volkswagen Passat. Ils ont mis littéralement côte à côte. Mais ils n'ont pas manqué l'occasion de déclarer que la nouvelle cordette avec ces voitures d'une rangée est également dans le sens du statut et des technologies. La nouveauté est sans aucun doute bonne, mais l'entretien japonais sur les boyars?
Je regarde la corde sans dimension de la nouvelle génération et je secoue les têtes où des visages agressifs, où est l'ambiance, où est la légèreté que la berline de la génération précédente si heureux? D'un jeune homme avec physique athlétique, la voiture s'est transformée en une crête raide avec des muscles du sein, mais sans un magnifique soulagement. Mais maintenant, comparé à la cargaison et aux Allemands peuplés, l'accord ne semble pas être une solidité juvénile verte gagnée de manière significative.
Comme j'avais aimé être dans la septième console centrale élégante, ressemblant à la lame, des fauteuils frais sans fioritures, des appareils optimiles fascinants et une sensation de qualité tactile! Lors de la création des huitièmes chemins de fer intérieurs, je n'ai aucun doute, ce n'était pas moins tendu, mais les appartements mis à jour me sont venus à moi pas comme. Le panneau avant est trop sagesse à la poursuite de l'originalité de Honovtsy uniquement surchargé les panneaux avec des courbes complexes, ce qui cause de mauvaises associations avec des appareils ménagers chinois. Instruments informatifs, pas plus. Bien entendu, le départ des indicateurs optimiles donne une certaine liberté de jouer la police des nombres, de l'éclairage, de la configuration des cadrans. Mais j'aime bien la lueur bleue plus particulièrement que la bordure en plastique moins chère autour de la balance. Nouvelles chaises, tout d'abord, spectaculairement large que le trône royal, luxuriant, comme la périna. Et je vois mes oreilles d'épaule pour la première fois. Mais ils sont similaires aux paumes de Couturier, tapotant les épaules du client après l'ajustement: une nouvelle combinaison est prête à accueillir dans la classe d'entreprise.
Avec ces mots, le maestro pousse légèrement dans le dos. Mais la force de cette poussée, hélas, je ne peux pas réduire même avec un ajustement séparé. Mais le dos est définitivement plus confortable qu'auparavant, même si un peu, mais il est devenu plus spacieux, outre le canapé arrière des chaises avant plus amicales.
Sélection très modeste de types de moteurs et de transmission, seule la traction avant est l'arsenal avec lequel l'accord doit démanteler les acheteurs de True Aryans? Nullement et peu convaincant. Le moteur de 2,4 litres supérieur devrait être le plus populaire. Collecteur d'admission en plastique avec canaux étendus, optimisation des phases de distribution de gaz, augmentation du rapport de compression. Il semble beau, mais le gain de la puissance par rapport au prédécesseur est drôle de 11 chevaux, en aucun cas compense les dimensions accrues. Manque de poussée sur le fond, car vous devez constamment conduire en mode de la machine S, il est caractéristique de nombreuses Honda, mais comme la voiture frappe sur le segment prestigieux, les ingénieurs devraient faire attention à les caractéristiques du moteur. Les traditions de la chanson des grandes révolutions sont déjà extraterrestres. Pour le nouvel accord. Dieu merci, au moins une rose sèche traditionnelle sonnant à la limite restée dans la gamme de sons, sinon ce serait assez triste dans le contexte de la suspension inattendue bruyante et des arches à roues fortes.
Étonnamment, je ne l'ai pas aussi remarqué des signes de progrès en termes de gestion. De plus, élevé des rouleaux dans les virages et le routage sur les ondes douces est devenu une mauvaise surprise. Probablement la suspension est configuré, avant tout, pour le confort, cependant, l'avant-garde dans ses travaux, hélas, ne peut pas être détectée.
Si j'avais l'occasion, je ne serais pas la souche et acheter le huitième Accord pour moi, il est devenu quelqu'un d'autre. Peut-être, bien sûr, je suis tombé derrière le développement de l'automobile, mais il est préférable de rester dans le passé, en appréciant l'harmonie de l'accord précédent.
Egor Klimov

 
Spécifications Honda Accord exécutif
CORPS
Type de Sedan
Construction de bâtiments
Nombre de sièges / portes 4/5
MOTEUR
Tapez K24Z3, l'essence à la distribution. Injection, i-VTEC
Emplacement du moteur devant transversalement
La quantité et la localisation des cylindres 4 en ligne
Volume de travail, cube. cm 2 354.
Nombre de soupapes par cylindre 4
Puissance, kW (l. P.), avec rpm. / Min. 148 (201) / 7 000
Couple, nm à tours par minute. / Min. 234/4 500.
TRANSMISSION
Convertir
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
Torkemose
Avant / disques arrière ventilés / disque
SUSPENSION
duplex avant
Profil multi-profil arrière
roues
Disques 17x7 (1/2) J
Pneus 225/50 R17
Tailles, volume, poids
Longueur / largeur / hauteur, mm 4 726/1 840/1 440
Base, 2 705 mm
Clearance, 150 mm
Emplacement en avant / arrière, mm 1 580/1 580
Poids à vide, kg 1 518
Poids total, 2 kg 030
Volume du réservoir de carburant, l 70
volume de coffre, l 467
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 227
temps Overclocking jusqu'à 100 km / h sec. 9.5
Consommation de carburant, L / 100 km
Mode urbain 12.
régime Pays 6.6
Mode mixte 8.6
 

Une source: Automarket + Sport