Honda Accord Test Drive depuis la berline 2008

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L'esprit de la forêt viennois

Les fans de Honda ont depuis longtemps demandé: l'accord sauvera-t-il son aura unique? Denis Harutyunyan a pris pour lui répondre. Photo de l'auteur et Honda.
Une énorme forêt viennaise dense (les Autrichiens l'appellent des poumons de veines) tout en étant à moitié nus, les couronnes ne sont vêtues que de légumes verts. Le silence et le silence ne sont violés que par le bruissement du vent et le gazouillis d'oiseaux se réjouissant du soleil de printemps. Soudain, les créatures vivantes silencieuses entre les arbres ont flashé une ombre blanche. Le son augmente, l'objet s'approche, balaie et se dissout. Après quelques minutes, les pichougs effrayés reviennent à leurs esprits et recommencent Trill. Et l'esprit blanc se précipite plus loin, avec un appétit infatigable, un espace dévorant et du temps. Nom à l'esprit de l'accord.
Héritier astral
Les rayons de nidification jouent sur les côtés et les phares de la machine blanche enneigée. L'accord n'est pas à la traîne du corps musclé de la mode ne ressemble plus à du diamant naturel, mais un diamant parfaitement volé. Mais si vous fermez les yeux et profitez de la vision intérieure, la similitude avec le prédécesseur deviendra évident. Une sensation similaire se pose dans la cabine: agréable et pratique, mais familier. Le volant, comme les rétroviseurs latéraux, reconnaît facilement les propriétaires de Siviks, maîtriser la dissipation des boutons et le joystick sur

la console centrale est facile pour ceux qui connaissent la grande glace de berline. Soit dit en passant, c'est le joystick qui soulève le plus de problèmes et de questions. Il n'est pas difficile de manier un anneau et une tête oscillante dans le parking, mais en déplacement pour reconfigurer, par exemple, la navigation est difficile. Certes, nous n'aurons pas de problèmes tels que les appareils GPS à Honda. La place du grand écran de couleur prendra un petit monochrome, qui est affiché par la fréquence de la station de radio sélectionnée et des paramètres de climatisation.
Étonnamment, il n'a pas ressenti la salle promise dans la cabine. Il était même difficile de se faufiler dans le canapé arrière, et l'inconfort peut se produire pendant un long voyage. La raison n'est en aucun cas un manque d'espace au-dessus de la tête ou en face des genoux, et dans un espace étroit sous les sièges avant, il n'est pas possible de retirer les pieds là-bas, et le processus de quitter la machine nécessite une gymnastique dextérité.
Fantôme avec le moteur
Eh, normes environnementales! Je comprends avec mon esprit: vous devez vraiment combattre les émissions dans l'atmosphère. Mais à quel point il est parfois dommage que les beaux moteurs japonais, suivant les normes de l'Euro V, soient si tranquilles. D'après une voiture avec un moteur de 2,4 litres de 200 chevaux, vous attendez une accélération réactive, et vous obtenez une sorte de buzz de l'hélice Karlson. Appelez l'accord une langue lente pas

se tourne pour discuter avec lui par Dynamics, peu pourront discuter. Mais l'accélération est si fluide et traction qu'elle crée l'impression d'inhibition.
Après la première expérience, il a regardé la voiture avec une unité de 2 litres de manière sceptiquement. Et il a été agréablement surpris que la différence de poussée soit petite, du moins si une machine automatique à cinq étages fonctionnait dans le tandem avec le moteur. Soit dit en passant, il mérite un éloge séparé fonctionne doucement et rapidement. Si vous stimulez, vous pouvez faire tourner le moteur au 7000 convoité même en mode D. Vous voulez accélérer encore plus fortement quelques clics avec les lignes de direction. Après le dépassement, la boîte reviendra très commodément en mode automatique! Dans la position du sport, son comportement change. Le moment de commutation dépend de la profondeur de la pressage de gaz, et le mode manuel fournit la promotion du moteur au limiteur.
Eh bien, maintenant une mécanique à six vitesses. Hélas, cette option a beaucoup moins impressionné. Le levier mince et fragile était loin du conducteur, et il n'est pas particulièrement pratique pour eux de travailler. Bien qu'il y ait probablement beaucoup d'amants d'une telle boîte, je choisirais une machine automatique, en plus d'autres avantages: vous ne ressentez pas la viscosité de la traction avec elle.

Si les moteurs sont mis en place davantage sur une balade calme, n'essayant pas de maintenir une image sportive de l'accord, alors le châssis et la direction sont capables de plus. Toutes les machines sont équipées d'une puissance électrique de direction, qui fonctionne dans un pack rapproché avec un système de stabilisation VSA. Avec la perte de stabilité, l'automatisation ralentit non seulement les roues, mais crée également une force supplémentaire sur le volant pour indiquer au conducteur la trajectoire.
Vérifier la direction dans la pratique n'est pas très habituellement. Au début, je l'ai apprécié sur l'autoroute, la voiture droite tient parfaitement, l'étape de l'effort sur zéro vous permet de ressentir parfaitement la trajectoire. Ensuite, sur un petit patch, j'ai décidé d'essayer la corde dans les coins. Le fonctionnement délicat de la VSA a été satisfait du mouvement net du volant, un glissement semi-deuxième de l'axe avant suit, seulement alors l'électronique réchauffe doucement, délicatement et imperceptiblement la voiture dans le virage. Mais avec le système déconnecté, les roues avant se tiennent dans une charrue, mais la machine ne veut pas changer la direction. Entre les mains du maître, cette fonctionnalité peut se transformer en dignité, mais je ne conseille pas à la plupart des conducteurs d'expérimenter. Il est préférable de retourner le col électronique.
J'ai dû effectuer un exercice imprévu: sauter à cause du tour, j'ai trouvé un peu de cerf au milieu du chemin forestier! Ici, vous avez un test d'orignal dans des conditions réelles. La voiture a fait une dignité avec la tâche, le représentant de la faune locale

il est resté intact et indemne. Et quand, après quelques kilomètres, trois protéines à fourrure se sont précipitées sur la route juste devant moi, ils ont dû vérifier et les freins sont proches de l'idéal.
Pour correspondre à la direction et à la suspension: il combine une excellente douceur du parcours même sur un pavé avec un minimum de rouleaux dans les coins. Soit dit en passant, selon la vitesse du déplacement des tiges des amortisseurs, différentes vannes s'ouvrent, ce qui modifie les caractéristiques. Un seul sur le site où le revêtement ressemblait à un petit peigne, le corps a soudainement commencé à secouer considérablement comme une jeune femme impressionnante qui a vu un fantôme. Sur les plus grandes irrégularités, la suspension a fonctionné beaucoup mieux. Il semble que la planche à laver soit capable de provoquer des vibrations résonnantes très désagréables.
Il semble que l'accord à une bonne quantité ait été saturé de la lenteur et du calme bien alimenté de la forêt de Vienne, ayant perdu certains sports. Honda pourra-t-il rivaliser sur des termes égaux avec des fabricants allemands mastics? Beaucoup dépend du prix en fonction des données préliminaires, l'accord coûtera en moyenne 2500 $ plus cher que le précédent. À l'époque d'aujourd'hui, l'allocation est petite. _x0008_

Les accents de Honda Accord ont été déplacés vers le confort, la voiture de l'arc, bien que les sports soient également conservés.
Résumés et nombres
Le directeur du département des ventes et marketing de l'unité russe de Honda Satoshi Suzuki, parlant de la voiture, a mentionné à plusieurs reprises que la société japonaise voit des voitures allemandes prestigieuses avec des concurrents.
Et les représentants de Honda, après avoir mené leurs propres recherches, disons: L'âge moyen des clients de Toyota-Kamri a 41 ans, modèles de masse de classe D 38 ans, Audi-A4, BMW 3 de la série 36 ans, Hondord 33 ans.
Guidé par cela, les Japonais dessinent un portrait de l'acheteur d'un nouvel accord: un homme de 2934 ans avec un revenu mensuel moyen d'au moins 46 mille dollars.
En électronique UND
Vous pouvez écrire un traité sur les systèmes de sécurité de l'accord. Huit oreillers, le cours de la stabilité du cours, cela ne surprendra personne. Soit dit en passant, ce dernier contrôle non seulement le comportement de la voiture elle-même, mais aussi la bande-annonce. Le dispositif d'assistance à la maintenance est également intéressant, qui, en utilisant une caméra sous le bord du pare-brise, surveille le marquage de la route. Si vous rencontrez les bandes de division, sans compter le signal de virage, l'électronique donnera un signal sonore et ajoutera un effort sur le volant pour aider à retourner la voiture.