Test Drive Honda Accord depuis 2008 Sedan

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magic Crystal

Cher et respectable en apparence, il y a tous les cinq ans, d'elle-même agressive sports, la corde septième génération est devenu le premier vrai Honda, que les acheteurs vu en Russie. Il est pas surprenant que son décapant attendait avec un sentiment spécial, mais comment serait-il plus ennuyeux tant prédécesseur comme tout le monde?
Lumière et ombre
LONGTEMPS, il n'y avait pas une telle chose pour que je serais si longtemps pour une voiture d'autant plus que le japonais. Habituellement regardé autour, photographiées les traits les plus caractéristiques et plus rapides à pédales et les leviers ne sont pas encore icône. Mais maintenant, quelque chose me fait considérer un nouvel accord de tous les côtés, à des angles différents, à diverses distances, plissant les yeux et inclina la tête à droite et à gauche. A première vue, la conduite intérieure est une berline classique, la taille moyenne, avec carter de titane, une paire des axes longitudinaux, tombant en douceur à partir de la poupe à la hotte. Quelle est la magie qui fait un coup d'oeil?
Il y a! Chaque visage met en lumière sur le plan, et ceux-ci, à son tour, encore une fois le reflet sur la face adjacente, et ainsi indéfiniment. Comme un diamant à facettes. Mais derrière le jeu de cache ombre et de lumière un paradoxe bien plus intéressant: ils ont publié dans la voiture, il est facile de trouver les contours de l'accord de septième génération, et avec une voiture complètement différente il y a une voiture complètement différente. Même la proportion a changé la machine 8 cm plus large, 5 cm est plus sur le centimètre ci-dessous. Cinq japonais DESIGNERS certainement!
Tout cela est en fait un diamant d'eau propre ou juste un Fianit de pas cher, qui, avec un traitement approprié, ressemble beaucoup plus cher, ce qui est vraiment? Ou peut-être cela est un vrai Rolling Stone, ce qui me stupéfient maintenant au sport RockNess du moteur à courte vue et la puissance des capacités de course? Il suffit de jeter un oeil à l'expansées, comme si déplié le long des bords des arcs de disque de diamant avec roues de 18 pouces à profil bas. Que puis-je attendre d'une pierre de roulement d'un échantillon japonais? Selon la logique de la contrôlabilité stratifié et toute la même rigidité de diamant de la structure.

Premier touche
Regardez sous le capot, comment asseoir avant que la distance loin. Le couvercle est inexperial et d'ailleurs, rien est serré. Et puis-je soulever ma bouche de surprise. Dimensions de la batterie de moto. Et cela, vous voulez dire, un service d'énergie pour l'hiver russe? Mais Ninja promet 55 A / h, à en juger par l'étiquette. Dans un gel de 20 degrés un tel récipient devrait être suffisant pour commencer, mais avec un doute à froid plus.
Et dans le reste de l'giantomania n'a pas d'odeur. Enseigné par rapport à son prédécesseur forte 190e à 201 litres. avec. Le moteur de 2,4 litres est également très modeste taille. Oui, et la jambe de force entre les verres des porte-bagages avant est élégant, presque un look jouet. Il est vrai que la principale innovation est cachée des regards indiscrets. Ceci est la conception du cadre de la partie avant du corps avec une multitude de guides, qui sont autant que possible en cas de collision.
L'accord serré et brièvement vu une paire de tuyaux d'échappement, et je me suis immédiatement noté que le bouton-poussoir démarrer l'appareil serait pour un million de roubles dans le rang. Ensuite, les chiffres ont été alarmés sur l'affichage du bloc avant complet: et l'accord précédent ne pas se plaindre de l'absence d'appétit, mais il était nécessaire de parvenir à une consommation moyenne de 16,7 litres par cent. Bien que, à en juger par les pneus, Dmitrovsky autopoligon dmitted dans la glissière latérale, où l'accord a changé les mille premiers kilomètres, le presse-agrumes pour une voiture. Et si sans fanatisme?

En mode PhlegmTronic
Le fait que l'ACP est à seulement 5 vitesses, surpris pas une blague. mot honnête, le moteur d'accord ne serait pas mal plus. Oui, il n'y a pas deux des centaines de force du tout. Mais la voiture pèse plus d'un an et demi de tonnes, et surtout, les moteurs sont traditionnellement Hondovian haute volée et sur les NIDES sont réticents.
Ainsi, maintenant des boîtes de sélecteur dans le lecteur, la pression de gaz lisse et l'accord se déplace complètement la flegmatique. Le cristal japonais actuel, comme son prédécesseur, démontre froidement les propriétés des boissons à essence à semi-conducteur, il souligne la chaleur et le retour n'est pas exactement ce que vous attendez de la marque de Honda, qui, après tout, s'appelle japonais alpha romeo . Maj enfoncé de 2500 tr / min, puis réinitialisez à deux mille: couple et ramassage dans cette plage. Il y a une cohérence et une consonance dans le travail des mécanismes, seule cette corde de ce mineur ne peut pas s'endormir. Il vaut la peine d'appuyer sur la pédale tranchante et plus profonde, la boîte se réveille et vous permet de tordre le moteur jusqu'à 4000 tr / min. Mais le coeur ne meurt pas de toute façon. Une chose ne fait que plaisir le confort et l'espace de la cabine, à la fois à l'avant et à l'arrière. Là, au fait, il y a là où il est remarquable librement maintenant dans les épaules et il y a assez d'espace. Malgré le fait que la voiture est devenue inférieure, le passager de ma croissance (185 cm) ne se plaint pas de quoi. De plus, des chaises plus confortables dans la classe, surtout devant, peut-être de ne pas trouver. Non seulement le cuir, avec des régulateurs électriques, de sorte que le support latéral n'est pas seulement au niveau du torse, mais dans les épaules.

Le module Bluetooth sur le rack avant gauche ne peut être contrôlé qu'au toucher.
En prime dans les profondeurs de la boîte à gants, cache le lecteur DVD

Compartiment complet en plus du pilote sous la console centrale et le tunnel sous la main gauche du conducteur.
Le fauteuil du conducteur devra correspondre même à ceux qui ne sont pas une bodybuilding extraterrestre

Mais le soutien latéral implique le passage à haut débit des virages et, dans le salon d'accord, tout est fait pour que son propriétaire puisse se détendre, même avec une balade sur la ville de turmine. La conception multistagne d'un tableau de bord souple est parfaitement combinée à des poignées de porte plastique mate noires et la console centrale n'est pas surchargée avec le système audio et les boutons d'installation climatiques. Est-ce sur le volant des boutons et des pétales Abondance Croisière Control, Du pour la musique, Touches de contrôle de l'ordinateur. Mais le module téléphonique Bluetooth a été monté sur une rareté inconfortable sur le rack avant gauche. Remorquez au pare-brise, en outre en tournant la tête loin de la route, en plus de danger. Eh bien, oh bien, je laisserai le téléphone seul, les avantages des endroits où il peut être mis, abondent. Ce n'est que sur le tunnel central, il y avait cinq réservoirs de fermeture et que dans l'accoudoir, avec refroidissement.

Les chaises de canapés sont aménagées lorsque les boutons sont enfoncés dans le coffre
Problème avec vue disque enroulée dans un pneu de taille normale

Outre les déflecteurs sous les fauteuils, le conduit d'air au niveau du genou est responsable du confort des passagers

Mais, désolé, où sont la sportivité traditionnelle et non suivis pour toute honda? Ou la grande ville est-elle trop folle pour que Honda a montré ses capacités? Eh bien, essayons d'extraire toutes ses propriétés piézoélectriques de cette corde cristalline. Sparks dans toutes les directions!

Par la loi
Il n'y a rien de plus facile, car il s'est avéré. Je traduisez le sélecteur ACP en position de sport et prenez profondément l'accélérateur. Les sentiments changent à la racine: une véritable pierre roulante en pierre de rouleau, même volant. Mais la promotion honnête jusqu'à 7000 tr / min est accompagnée d'un moteur sonore net et presque moto. Malgré une isolation de bruit améliorée, l'accord était bruyant et restait. Néanmoins, montagne en mode sport beaucoup plus agréable. La machine s'échappe parfaitement avec la tâche et conserve le moteur de la tonalité dû à environ 40004500 tr / min. Et la dynamique est apparue, et le caractère, et la consommation de carburant était curieuse, jusqu'à 11 litres. Mais la vitesse est loin derrière la centaine, mais c'est après une centaine de Honda qui démontre ce qu'elle est capable. De quelle droite va comme sur les rails, ce qui est à tour de rôle.
Vrai, l'algorithme du dispositif d'énergie électrique semblait quelque peu étrange. La facilité du parcours d'un volant légèrement amincré est bonne en stationnement, mais pas à 60 km / h. Seulement pour atteindre cette vitesse est tranchante dans les réactions, la RAM est versée en poids. Maintenant, la suspension dure est complètement appropriée. Et si une réaction négligeable à de petites irrégularités était légèrement irritée, le passage dynamique des vagues et même le chosel ne retirent pas particulièrement la corde d'équilibre. Les tentatives de silence la voiture avec une vive rotation du volant, ne provoquent pas de mastics tangibles.
Je me refléterai si fort que cela permettait de faire quatre disques ventilés. Aucun adorlage, seuls les ABS à peine tangibles fonctionnent au moment où les roues ont traversé la ligne glissante du balisage. En passant, le système de stabilisation dynamique de VSA, invitant l'effort sur le volant, quel moyen de le transformer, si cela, pendant quatre cents kilomètres passés une fois fonctionnant. Et puis pour une fraction de seconde, m'améliorer, quand dans le virage à gauche prolongé, les roues droites chargées étaient satisfaites du sable.
Eh bien, l'examen de la route La nouvelle corde est confrontée avec confiance le caractère de la voiture, surtout à la vitesse, répète presque complètement celui qui m'a attiré dans son prédécesseur. Du point de vue des amateurs de trucs neufs, il peut, et mauvais, mais pour eux, il y a un corps moulé, un capteur de stationnement, un subwoofer, une trappe enfin. Après tout, le cristal est, il est sur la magie de sorte que tout le monde y considère qui a des informations internes, auquel il est nécessaire d'avoir la brillance des visages.
De plus, les deux seront assurés dans tous les cas. Après tout, même la base garantit un minimum très digne. Si la première de toutes les routes de la vraie Honda est logique de payer les 811 000 roubles initiaux. Mais pour des raisons d'exhaustivité du goût, l'accord vaut la peine de payer un million de plats pour l'exécutif. En passant, le prédécesseur ne valait que 20 000 roubles de moins.

Cinq options
Sur le marché russe, l'accord peut être acheté en cinq grades: Comfort-2.0 MT, Sport-2.0 à, Type-S-2,4 MT, type-S-2.4 AT et Executive-2.4 à. Mais parmi eux, il n'y a pas de budget unique. Après tout, dans la version de base, la machine est équipée d'une température de climatisation à 2 zones, d'un entraînement électrique et de miroirs chauffants, de sièges chauffants, d'un système de stabilisation dynamique, d'un ABS, d'une direction d'alimentation électrique adaptative, de 8-MPM, d'un système audio MP3 avec 6 haut-parleurs et Du sur le volant, lave-linge de phare, immobilisateur et verrouillage central.

Honda Accord 2.4 (2.0)
Informations totales

Corps, nombre de lieux / portes
Sedan, 5/4.

Poids de frein, kg
1607 (1414)

Longueur x largeur x hauteur, mm
4726x1840x1440.

Base, mm.
2705.

Dégagement routier, mm
150.

Pitch, mm.
1580.

Diamètre de renversement, m
11,72.

Vitesse, km / h
227 (215)

Accélération de 0 à 100 km / h, avec
9.7 (9.3)

Consommation de carburant, L / 100 km
7/12 (5.9 / 9.4)

Le volume du tronc, l
467.

Volume de réservoir de carburant, l
65

Moteur

Emplacement
Croix avant

Concevoir
4 cylindres, en ligne, 16 soupapes, avec deux arbres à cames supérieurs

Volume de travail, SMZ
2354 (1997)

Power, HP À RPM
201/7000 (156/6300)

Couple, kgmm à rpm
23.4 / 4300 (19.6 / 4300)

Châssis

Unité d'entraînement
sur les roues avant

Transmission
Automatique 5-St. (Mécanique)

Suspension:
Indépendant, printemps

devant
sur double levier triangulaire transversal

derrière
Multi-types

Pilotage
Type de rack avec énergie électrique adaptative

Torkemose
Disque ventilé

Pneus
235/45 R18 (205/60 R16)

Auto
de 6.38 roubles / km

+
Apparition de lancer; salon spacieux; Comportement à grande vitesse

-
Consommation de carburant élevée dans la ville; Manque de couple sur Nizakh

Kirill Savchenko, photo maxime Potcharov

Une source: Journal Acheter des voitures [07/2008]