Test Drive Honda Accord depuis 2008 Sedan

Mélodie pour deux voix

Malgré le même nom, accord, fait pour les Européens et son homologue de l'échantillon américain est des voitures complètement différentes.
 
Jeu à l'exacerbation
Parlez de simplicité, sinon de dire la pénurie de la voiture japonaise, a longtemps été méprisée. Mais maintenant, je suis inquiet pour les rares moments d'agréable déception dans nos propres croyances. Il semble que l'accord de la huitième génération soit presque identique à celui de la précédente. Cependant, il y a quelque chose qui le fait considérer cette voiture comme une percée, allant au-delà des limites de l'automatisation lissée japonaise.
 
Wow! Il suffisait de dessiner quelques lignes de côté, de s'efforcer du coffre au capot, de se développer et d'aplatiser légèrement les arcs de roue autour des bords, ce qui les rend plus expressifs, consolidez et respirez le volume dans la grille chromée, travaille sur des bagatelles et ont commencé à travailler. La chose la plus étonnante est que certains éclairages spéciaux ne sont pas nécessaires pour cela. Avec un soleil lumineux, un agresseur franc, dans la nuance de réalisation du dynamisme lissé, à la lumière des phares rotatifs du xénon dans le crépuscule du centre-ville, est effectué par de la magnitude. C'est ce que cela signifie de ne pas faire glisser le visage!
 
Oui, comparé au prédécesseur, il est vraiment devenu plus. Et si l'augmentation de 30 à 40 mm est souvent considérée comme significative, alors quoi dire environ 80 mm, que la voiture s'est développée? De plus, il s'étirait à 50 mm. Mais cela, ainsi que la diminution de la hauteur de 20 mm, n'est pas si frappante. Maintenant, il est immédiatement clair que, devant vous, un représentant de la classe affaires à part entière: ils parlent également de la taille de la voiture et de son charisme, dans lequel il n'y a pas tant de traits nationaux. Mais l'accord d'une génération a toujours aimé précisément pour l'essence japonaise dans son meilleur sens. Après tout, Honda a toujours été l'une des synonymes de la fiabilité, de la rapidité et de la facilité de gestion. Et si, en loyauté à la première des caractéristiques, il sera possible de s'assurer qu'avec le temps, puis assurez-vous que rien n'interfère avec les qualités restantes.
 
Cabinet musical
Malgré la rigueur excessive de la conception, l'intérieur de Milionnik est ennuyeux ne semble pas. Plastique, mais presque non distingué de l'aluminium, de la frontière, meurtri sur le fond d'un tableau de bord souple, la même finale d'un petit volant à trois rayons et des poignées de porte chromé en métal a considérablement relancé le salon. La principale chose n'est pas de peuplesse, et les yeux ne se disparent pas à la recherche des boutons et des poignées de droite. Apprenez la console centrale Il n'y a pas besoin. Voici un système de CD-Audio avec support MP3, voici la gestion de la climatisation à deux zones, il s'agit d'un affichage des informations monochromes. Bien sûr, j'aimerais que quelque chose de plus moderne avec la navigation ou le DVD, mais, hélas, ce consommateur russe a été commandé, ainsi qu'un système radar permettant de maintenir une distance, qui est mis sur ces versions en accord qu'ils conduisent en Europe.
 
Le module Bluetooth est fixé au rack avant gauche. Pourquoi il n'est pas intégré à l'ordinateur de bord, reste un mystère, mais il est extrêmement inconfortable de l'utiliser. Cependant, la ponction gênante d'ergonomie est entièrement compensée par le confort des sièges. Il y a une version automatique du fauteuil en cuir de la tête: spacieuse, modérément dure, avec support latéral sur toute la hauteur du dos et avec des ajustements électriques proposés précédemment sous la forme d'une option. Sous la main droite, je détecte une boîte spacieuse avec un couvercle d'accoudoir. Je trouve une agréable surprise dedans! L'emplacement USB pour le lecteur flash et l'iPod peut également être connecté. Beaucoup plus pratique que de porter des compacts avec vous. Quelques secondes et le salon de la voiture se transforme en une comédie musicale et je profite de la basse du subwoofer, coupant de l'étagère arrière. Certes, regardant dans le coffre, je suis surpris de noter qu'il n'y a pas de protection de cela et d'autres autres orateurs. Mais après tout, la quantité discrète de la fumée, incluse dans le compartiment de 464 litres, peut débrancher les fils avec une lacaroca! Cependant, pour un tel fret voiture, plutôt une exception aux règles.
 
L'atu!
Alors que la poignée de transmission automatique dans la position standard D, l'accord se comporte comme la voiture la plus ordinaire. Quelle poivron là-bas, les raisins secs n'attendront pas! Je péché déjà sur les nouvelles normes écologiques de l'euro 5, je me souviens du prédécesseur, qui était fortement réticent, mais soudain, je découvre que l'accélérateur travaille assez bien. Le sérieux et même l'apparence principale de la voiture, malgré les pneus à profil bas de 235/45 R18 à la vitesse, contraint littéralement de se déplacer en douceur et dans le sens, comme s'applique au propriétaire d'une grande voiture bon marché. Et ensuite réfléchis sur les voyages avec la famille et la contemplation paisible de la beauté, des valises avec des choses qui seront utiles dans les hôtels du Sud
 
Mais c'est Honda, sacrément, quelles sont les plages et les paysages ?! Après tout, la beauté de l'accord est dans le lecteur, mais pas sauvage et téméraire, mais vérifiée et écrasée. La pédale de gaz était sensible non seulement à la profondeur de pressage, mais également à la vitesse. Plus l'effort est plus rapide et plus profond, plus l'accord montre que, sous la cagoule, il a non seulement un symbole sportif d'une jambe de force entre lunettes, mais également le moteur de haute reproduction 201-Strongement. Bien que pour l'exhaustivité des sensations de quelque chose qui manque encore. Donc, le mode SKEW-DOWN, la boîte bascule à deux étapes et la flèche de tachymètre auto-rouge orange-rouge saute à la limite de 7 000 tr / min. Cependant, la machine au moindre mes connivence tente de jeter la vitesse allant jusqu'à 2000 et d'accroître les transmissions. Probablement logique. Comme on dit, l'avoine maintenant des routes. Mais si vous croyez que les lectures de l'ordinateur de bord, la consommation de carburant n'est pas particulièrement réduite. Quinze, voire plus de litres dans le cycle urbain, prenez-moi oui. Il serait justifié d'un plaisir de cent pour cent dérivé de la conduite. Et puis il y a une sorte de lutte pour la bonne conduite, entraînée par un homme d'affaires de fer, alors que j'ai besoin d'un jeu et d'une dynamisme.
 
Sous le gaz
Cependant, comme il s'est avéré, l'accord peut être différent. Après tout, les commutateurs de direction sont fabriqués non pour la beauté, entraînés dans les pédales métalliques ne sont pas destinés à des meubles, et la lettre S de la position inférieure du sélecteur de la transmission automatique indique pas de sommeil, mais le sport. Mais le fait que ce régime changera le comportement de la voiture, il est devenu une surprise complète. Même sur la bonne presse de Gaza Honda, a heureusement répondu avec une bonne réception. La principale chose est de ne pas donner une descente à l'accélérateur: et maintenant la commutation est allé à 4000 tr / min, et si vous appuyez sur la pédale de plus, puis sur la bordure de la zone rouge. Mais pas d'excration à la sortie de la bande moyenne quatre-cinq mille dans laquelle le couple atteint un maximum de 235 nm, plus. Le moteur est constamment sous la charge et la voiture semblait initialement tranquille et en douceur, malgré même une suspension rigide, devient vraiment assemblée et sportive. Vous pouvez basculer et manuellement, mais pourquoi, si dans le mode incendiaire, la machine se comporte de manière adéquate? Cependant, en hiver, les pétales sous la roue seront utiles pour ralentir la transmission.
 
La probabilité que l'électronique intelligente, qui comprend que sous les roues, et la régulation de la demande refusera minime. Elle est maintenant alerte. Mais forcer le système de stabilisation de la VSA à s'inquiéter, vous devez travailler dur. Avec une vitesse autorisée et une asphalte sèche, il est presque impossible de le faire. Est-il possible d'entrer la vitesse à son tour, de perdre du gaz et de lâcher le volant? La suspension arrière avant et multi-liaison à double perforcière maintient parfaitement l'accord sur la route et toute son assurance, plutôt pour les cas les plus extrêmes.
 
C'est vrai, la personne est expérimentée (et le nouveau venu est peu susceptible de s'asseoir derrière le volant d'une telle voiture) qu'ils ne leur permettront probablement pas. Après tout, le réglage de la partie mécanique de la voiture est presque idéal à l'exception du volant adaptatif (EPS) avec une puissance électrique. Cependant, une telle adaptabilité sous la forme d'une rigidité croissante commence à se manifester uniquement après que la flèche du compteur de vitesse surmonte la marque de 100 kilomètres. C'est peut-être une caractéristique d'une voiture en particulier. Les femmes aimeront ce cadre, ainsi que des freins doux, mais très clairs.
 
Ce n'est que la voiture, malgré la capacité de rouler lentement, comme apparence, et dans sa destination, un homme purement libéré. À propos d'unisexe peut être oublié. Bien que relativement récemment, les dames ne pensaient pas, par exemple, sur le costume de pantalon. Mais parfois, comme vous le savez, changez et désolé.

 

Une source: Voitures et prix du magazine 24 juin 2008