Honda Accord Test Drive depuis la berline 2008

Académisme

Honda Accord VII. Prix: à partir de 864 000 roubles. En vente: depuis 2003
Honda Accord VIII Prix: à partir de 965 000 roubles. En vente: depuis mai 2008
La mise à jour des modèles populaires s'accompagne extrêmement rarement d'un changement nette dans le cours: la prochaine version du best-seller, en règle générale, est une continuation logique de la précédente. Mais pas dans le cas de Honda Accord! Nous avons apprécié la différence dans les habitudes de l'ancien et du nouvel accord lors d'un test comparatif
Accord VII 864 000 Rub.
L'une des berlines de classe D les plus sportives et dynamiques en cinq ans a gagné un grand nombre d'admirateurs et de fans candides en Russie. Une suspension dure et une direction inhabituellement pointue à moitié acérée, associée à un prix acceptable, ont transformé le mieux en un véritable best-seller du marché de l'automobile russe.
Accord VIII 965 000 Rub.
Il s'adresse à la concurrence avec les leaders du segment Premium: BMW Série 3, Mercedes-Benz C-Class et Audi A4, qui prédéterminent le changement de nature de la voiture vers l'augmentation du confort. Le nouvel accord est devenu moins aventureux et plus solide, comme s'il avait mûri avec son public cible pendant cinq à dix ans.
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Les mises à jour Honda Accord en Russie, et pas seulement en Russie, attendent depuis longtemps et avec grand intérêt. En 2007, lorsque l'Américain mis à jour a fait ses débuts aux États-Unis, les fans les plus impatients du modèle de ce côté de l'Atlantique ont commencé à prétendre ce que serait le nouvel accord japonais-européen. Il était clair pour tout le monde qu'il y aurait peu de caractéristiques communes avec un Américain. Mais peu s'attendaient à ce qu'avec un ancêtre direct, si aimé les Russes, l'accord européen européen de la septième génération n'aura pas autant de choses en commun. Par conséquent, dès que le nouveau venu a atteint la Russie, nous avons décidé d'aller au Polygone Auto Dmitrov pour identifier les principales différences dans les caractères du nouvel et de l'ancien accord.
La première chose qui attire votre attention, ou plutôt dans les oreilles: le confort acoustique de la nouvelle voiture est sensiblement plus élevé que celui du prédécesseur. Au ralenti, le moteur n'est pas du tout entendu, pour deviner que le moteur fonctionne, vous ne pouvez qu'avec la lumière tremblante de la flèche du tachymètre. La suspension est également devenue un ordre de grandeur plus confortable. Il n'y a eu aucune trace de l'excès de rigueur et des pannes caractéristiques de l'accord de septième génération. La nouvelle suspension à double circuit fait également pivoter les irrégularités avec l'appétit, donc inhabituelle pour son prédécesseur. C'est peut-être la principale différence entre le huitième accord et la précédente. Si la suspension de la septième génération a été conçue principalement pour satisfaire le caractère sportif de la voiture et seulement pour répondre aux critères de confort de la Classe D, alors dans le huitième accord, le contraire est vrai!
Cependant, pour le confort, naturellement, vous devez payer des pertes dans la gravité de la gestion. Jusqu'à la manipulation de la moitié des sept, le nouvel accord ne le fait certainement pas. Le seul exercice dans lequel le frère cadet était plus rapide que le réarrangement plus âgé et à grande vitesse. Avec le test ISO, un huitième accord plus large et puissant s'entend mieux que son prédécesseur: 134,7 contre 131,6 km / h. Mais dans d'autres tests de manipulation, le vieux cheval donne toujours le ton. La modification des caractéristiques de la suspension et la masse de la voiture ont augmenté de 120 kg, associée à un changement de poids de l'essieu arrière, a entraîné une augmentation des rouleaux transversaux et une rotation insuffisante du nouvel accord. En conséquence, la voiture a été légèrement perdue dans la gravité du contrôle. Mais ces pertes sont loin d'être aussi critiques qu'on pourrait s'attendre à une réorientation claire du confort. Et dans le perdant du test VDA (arrêt sec à la vitesse urbaine moyenne), et avec le passage du slalom, le nouvel accord, s'il est inférieur à l'ancien, n'est pas supérieur à 1 à 2 km / h. Le seul test dans lequel le nouvel accord a vraiment perdu contre le prédécesseur, réarrangement à haut débit sur une autoroute brute: à la sortie, la différence de vitesse était de 12 km / h. Mais ici, il est tout à fait possible de parler des erreurs des mesures, car la voiture de huitième génération se tenait de roues plus larges qui augmentent considérablement la tendance à l'aquaplane sur l'asphalte de fromage.
Le test de freinage n'a révélé aucune différence significative. Ce n'est que lors de l'arrêt à une vitesse de 170 km / h, la grande inertie du nouvel accord a entraîné une augmentation de la route de freinage de 5 m, mais dans la poussée d'un endroit à 100 km / h, les huit qui ont été quelque peu quelque peu Inférieur au prédécesseur: 9,7 contre 9,1 s. Même les sauvegardes ont augmenté de 11 ch. La puissance du moteur à 2,4 litres. Mais il convient de noter que tous ces retards de micron s'estompent dans le fond, dès qu'il s'agit d'une gigantesque différence de confort. Ici, le nouvel accord est une coupe au-dessus de la précédente!
Résumant les résultats des tests de décharge, il convient de noter que le fait n'est pas du tout que le nouvel accord est fondamentalement meilleur ou pire que son prédécesseur, il est simplement devenu différent à la fois dans la nature et dans le public cible. Nous pouvons dire que l'Accord a mûri avec ses admirateurs. Si la version précédente de la voiture a été conçue principalement pour les jeunes de 25 à 30 ans, le nouvel accord est conçu pour satisfaire les demandes d'un public plus mature et sophistiqué de ceux pour 30.
Le but de reproduire la voiture est clair comme le jour de Dieu: les Japonais essaient d'amener leur produit phare à un nouveau niveau. Et préparant l'accord pour une concurrence rigide avec la Légion allemande, qui donne le ton dans le segment premium de la Classe D, ils ont décidé de mener un académisment de la voiture à Honda. Si l'accord précédent avait une orientation sportive prononcée au détriment du confort, rappelant le caractère de la série BMW 3, alors la nouvelle voiture est devenue un pas clair vers la classe C Mercedes-Benz.
Les designers de Honda ont essayé de trouver un terrain d'entente entre le caractère sportif de la BMW et l'Acaduisme de Mercedes. Le degré de succès du nouvel accord à la fois sur le marché russe et panéopéen dépendra de combien il a réussi.

L'opinion du client
Alexey Malyshev, directeur exécutif d'une agence de communication, propriétaire de Honda Accord 2003
Surtout dans le nouvel accord, j'ai aimé les sièges avec un soutien latéral brillant. Ils sont un ordre de grandeur plus pratique que dans une vieille voiture. Le design d'intérieur est certainement devenu plus moderne, mais pour moi, il n'est pas trop pertinent. Les premières impressions de la conduite étaient très positives, mais au fur et à mesure qu'elles roulaient, certains aspects se sont manifestés, qui ont commencé à irriter franchement. Comparé au prédécesseur, Accord clairement perdu dans la gravité du contrôle. Oui, et l'apparition d'un Kik Dowan, transformant de force avec une presse aiguë sur la pédale de gaz, est quelque peu trompeuse. La dynamique de l'overclocking d'urgence n'est pas impressionnante.
À cet égard, l'ancien accord était plus honnête. Cependant, en ce qui concerne le confort, à la fois acoustique et à l'équitation, le nouvel accord est hors de compétition!
Notre verdict
L'accord VIII de la génération est devenu une voiture familiale moins aventureuse et plus mature. Il est possible que dans une nouvelle hypostase, il soit encore plus populaire sur le marché. Mais en même temps, le nouvel accord sera néanmoins quelque peu déçu du style semi-sportif de conduire les fans de la génération précédente du modèle. La conduite et le style des jeunes dans la voiture ont clairement diminué. En général, les sentiments, Accord s'est avéré être quelque peu très similaire à la nouvelle Audi A4. Dans le même temps, les Japonais sont plus spacieux, moins chers et, même malgré le changement de priorités, plus aigu dans la gestion.

Honda Accord VII - Honda Accord VIII
Détails techniques
Le nombre de cylindres - 4
Power, L.S./MIN -1 - 190/6800 - 201/7000
Volume de travail, CM3 - 2354 - 2354
Couple maximum, nm / min -1 - 223/4500 - 230/4200-4400
Le lecteur est avant
KP Automatique
Châssis
Pneus des voitures testées - Bridgestone Potenza Pirelli Pzero -Nero RE040 225 / 45R17 91W 235 / 45ZR18 98Y
Corps
Messe équipée, kg - 1465 - 1587
Capacité de charge, kg - 465 - 443
Longueur / largeur / hauteur, mm - 4665/1760/1445 - 4726/1840/1440
Base de roues, mm - 2670 - 2705
Le diamètre du tour à gauche / à droite, M - 11.5 / 11.7 - 11.4 / 11.1
Le volume du compartiment à bagages (VDA), L - 459 - 464
Capacité du réservoir de carburant, L - 65 - 65
Salon
La largeur du salon devant / arrière, mm - 1500/1480 - 1550/1545
La hauteur du salon devant / arrière, mm - 1010/950 - 965/940
prix, frotter.
Dans la configuration de base - 864 000 - 965 000
Tests routiers
Caractéristiques dynamiques
0 80, avec 6.1 - 6.7
0 100, avec 9.1 - 9.7
0 160, avec 23,2 - 24,6
Vitesse maximale, km / h - 227
Distance de freinage, m
avec 100 km / h (freins froids et voiture non chargée) - 38 - 38
avec 100 km / h (freins froids et une voiture chargée) - 39 - 39
Bruit extérieur, db (a)
Lorsqu'il est accéléré à partir de 50 km / h 72
À une vitesse constante de 80 km / h - 74 - 76
Bruit intérieur, db (a)
80 km / h 62 - 60
130 km / h 69 - 68
au ralenti 39 - 36

Tests de déchets
Slalom 18 m, km / h 65,4 / 65,2 - 64,8 / 63.5
Test ISO pour la manipulation, KM / H 131.6 / 129.0 - 134.7 / 131.6
Test VDA pour un réarrangement:
vitesse à l'entrée, km / h 73/71 - 71/70
vitesse de sortie, km / h 52/52 - 50/50
Double réarrangement sur le revêtement humide:
vitesse à l'entrée, km / h 107 - 104
vitesse de sortie, km / h 91 - 89
Stabilité dans le virage:
revêtement humide, km / h 71 - 70
Auteur: Vladimir Makkaveev
Photo: Sergey Krestov
 

La source: Magazine 5 roue [juillet 2008]