Honda Accord Test Drive depuis la berline 2008

Accord

Promouvant le nouvel accord, Honda Motor souligne avec insistance la puissance de son potentiel d'ingénierie. On peut dire, écrase impudiquement l'autorité. Nous nous souvenons des années champions de la Formule 1, des victoires sans fin dans le terrain de la moto, ils parlent de leurs propres pistes de course Suzuka Circuit et Twin Ring Motegi, du grand complexe technique du Tochigi R&D Center. Et maintenant, nous sommes déjà étonnés du robot réaliste irréaliste d'Asimo, du design humain de la mannequin Polar II et de l'aérodynamique unique de la voiture hybride Insiight. Impressionnant, aussi impressionnant! Honda est sur le point de créer un humanoïde artificiel, que pouvons-nous dire sur une sorte de poussette désintéressée!
 

Pourquoi est-ce? Apparemment, la figure Accord pour la marque japonaise est indispensablement clé. Il y a toutes les raisons de croire que cette voiture a vraiment beaucoup de travail et un savoir-faire inestimable. Premièrement, il est peu probable qu'une marque aussi célèbre s'engage dans la publicité banale qui se vante, jetant sans réfléchir des mots dans le vent. Et deuxièmement, le produit lui-même est plus éloquent que tous les mots. Même avant le premier contact, vous êtes condescendant à une réunion avec l'objet de l'art automobile. Peut-être que je suis après toute la flatterie, prononcée à la voiture par ses créateurs et mes homologues au Pérou, je ne peux plus la traiter sans nourriture? Cependant, si vous rencontrez le principe des vêtements, le nouvel accord est assuré de recevoir une technique enthousiaste. Sa conception est une symbiose d'un style japonais traditionnel et d'un goût européen. Des lignes nettes et des proportions impudentes, qui dans la performance orientale se transforment en prétention, ou sans visage, ou qui se produit également à la fois en même temps, a passé la coupe dans le moteur de Francfort Studio Honda, gagnant du laconisme, de la force et de la rapidité. Soit dit en passant, et avec l'aérodynamique, tout est en parfait état: le plan de circuit est abaissé à un faible 0,26. Certes, tout cela concernait la berline.
 

Et entre nos mains, l'oiseau est un wagon de station beaucoup plus rare. Avec l'identité ANFAS complète, il comporte des différences significatives: la version à cinq portes est construite sur une plate-forme à quatre portes de 50 mm et équipée d'une suspension arrière plus compacte. De plus, Tourer fait une impression japonaise plus brillante en raison d'un essieu arrière décent et d'un cover de coffre délibérément plat. Un tel design parmi les universaux des îles est généralement considéré comme à la mode. La machine semble moins harmonieuse, mais s'accroche intelligemment à l'œil. Cependant, quelque chose, et la précision de l'assemblage de Tourer n'a pas perdu la lame du couteau dans les articulations entre les ailes et les pare-chocs. Les lacunes sont presque nulles! Et comment les portes sont fermées! Slap douce et insinueuse et prête! Sans effort! Et les stylos dont vous avez besoin. La qualité de l'esthétique et de la qualité est une combinaison d'or qui crée une image coûteuse.
 

L'équipement est également important. Le confort du package de départ pour 28600 $ comprend huit oreillers, la climatisation et un résident de CD avec contrôle sur le volant. Disques, cependant, en acier, pour quinze. La version sportive a une machine automatique, les disques en alliage R16, les sièges de chauffage et les miroirs et un capteur de pluie. C'était une telle voiture pour 31600 $ qui est devenue l'objet de notre test. Ce qui suit est de type S avec un moteur de 190 chevaux, complété par un kit de carrosserie dynamique, un système de stabilisation VSA, un régulateur de vitesse, un brouillard et du xénon avec des rondelles. Enfin, le cadre supérieur pour 34300 $ reçoit également un salon en cuir, des disques électriques d'un siège conducteur, une porte arrière et une trappe apparaissant. Mais il n'y a pas de kit de carrosserie sportive. Le prix d'une machine avec une mitrailleuse monte à 35900 $. Et le diesel de 140 chevaux n'est pas à vendre.

  

Il est peu probable que Tourer puisse être appelé le bas sans fond, il prend les compartiments réfléchis: chaque centimètre carré avantage, ou même deux. Prenez au moins un sol à plusieurs niveaux sous une grande trappe cachée un plateau avec des conteneurs, et une réserve est encore plus bas. La trappe elle-même est équipée d'une serrure et d'un verrou en position surélevée. C'est un peu de la catégorie, mais sympa. Mais la véritable étoile du spectacle est un système de siège intelligent propriétaire, qui vous permet de plier les sièges arrière en une dose. En appuyant sur les boutons, les contraintes de tête se plient à la fois et le dos du dos et les oreillers sont éliminés. Les disques de l'oreiller et du dos sont connectés, ils se penchent donc ensemble, formant une zone de chargement parfaitement uniforme. Et dans les murs du tronc, il y a un éclairage et des boîtes. En d'autres termes, ce break a une signification pratique.

  

Le conducteur ressent également une attention particulière des ingénieurs aux petites choses. Voiture très pratique et compréhensible! Appareils parfaits, excellent volant, un excellent siège avec un support lombaire variable. Le style moderne et agréable du salon, le premier violon dans lequel est joué par la console centrale thyroïdienne avec un grand écran et trois poignées rondes. Contrairement aux attentes, la moyenne d'entre eux n'a rien à voir avec le microclimat, en ajustant le volume du système audio. Et le son sur les panneaux s'est avéré être très rien. En général, de l'intérieur, l'accord est aussi exemplaire de haute qualité que l'extérieur. L'ajustement le plus précis des détails, la clarté impeccable des boutons. Ce ne sont que les matériaux ici ne sont pas les plus les plus importants: le plastique du panneau avant est dur, les sièges sont rembourrés avec une peau artificielle avec du velor. Et je veux le meilleur. Dans le même temps, le carbone Lits semble tout à fait approprié. Honda après tout!
 

Cependant, l'agilité sauvage de la voiture ne doit pas s'attendre: deux litres ne sont que le minimum nécessaire pour le fonctionnement normal de la transmission automatique. Les deux unités ici, je dois dire, sont dignes. Le moteur de la famille I-VTEC est équipé d'un système pour modifier la durée et la hauteur du levage de la soupape, la pédale d'accélérateur de sol, son entraînement électronique. La machine à décalage séquentielle a des modes manuels et sportifs, et l'algorithme logique de qualité le contrôle. Technologie de pointe!
 

Un tel accord ressemble à un poêle qui a une envie, mais il n'y a pas de feu. La machine prend le départ très vivement, le gaz répond avec un enthousiasme évident, mais l'accélération s'avère finalement être mesurée, calme. L'élasticité du moteur est suffisante afin de ne pas se fatiguer avec Kik Downs, cependant, après 60 km / h, seul Kik-Dawn est capable de fournir un attaquant décent. Soit dit en passant, ni le régime sportif D3 (les transferts au-dessus du troisième ne sont coupés), ni même radicalement la nature de l'accélération est modifiée. Ces modes présentent ses propres avantages: dans les sports, lors de la décharge de gaz, le freinage réel se produit par le moteur et, dans une machine à main, ne fait pas de lui-même lorsqu'il atteint des révolutions maximales. Oui, et le mode habituel fonctionne parfaitement: la transmission des engrenages se produit à peine sensiblement rapidement et avec précision.

   

La direction est brillamment configurée. C'est l'un de ces rares cas où la légèreté du volant n'est pas devenue un tueur de sa saturation d'information. Il y a une position zéro claire, près de laquelle la réponse de la machine est la plaine inondable, la force de retour se développe également en douceur. Mais cela vaut la peine d'amener le volant dans un coin plus grand, car il devient immédiatement plus net et élastique. La rétroaction est forte et fiable: il semble que sur le volant, chaque angle de rotation des roues, chaque kilomètre en heure se fait sentir. Peut-être qu'avec le temps, ils peuvent vraiment apprendre à se sentir.
 

Cependant, un autre miracle ne s'est pas produit: Accord ne plaira pas avec tolérance par rapport aux routes de qualité non européenne. Avec chaque bagatelle défectueuse, la suspension est toujours en tout au moins fait face, mais cela vaut la peine de travailler sur un petit trou un peu plus grand, et vous obtenez un élan brusque. Et les grands nids-de-poule et les articulations grossières battent déjà leur plein. Dans cette discipline, le wagon de la station est inférieur à la berline: la suspension arrière d'origine, et même sous une autre forme, fonctionne fort. Ce son se démarque distinctement sur le fond d'un très bas niveau de bruit commun. Mais un autre son contrasté caresse l'oreille est l'hymne national des moteurs Honda High-Cost.
 
Assord-Tourer s'est montré un phénomène spécial dans un court détachement des wagons de la station sportive. Sa principale différence: il est entièrement adapté pour transporter le fret, et pas seulement déclare sa polyvalence. Quant aux qualités de course, la voiture qui a été à l'épreuve a certainement des dépôts sportifs, mais pas plus. Honda Accord est l'une de ces voitures qui doit être achetée pour le plaisir du processus de conduite lui-même, et dans ce cas, vous devez choisir une mécanique ou un moteur de 2,4 litres. Mieux encore, les deux. Et puis tout se mettra en place: vous verrez des vêtements de sport dans le plein sens des deux parties du mot.
 
Autographie
Honda Accord Euro VII
Le gagnant de la compétition japonaise
Voiture 2003
Prédécesseur
Accord Euro VI (1998)
Première
septembre 2002
Encore connu sous le nom
Acura TSX
Corps
berline, break
Moteurs
140-190 l. Avec.
Production
Japon
Remplacement attendu
2007
 

La voiture est fournie par Ralph Art Division.
Pendant le test, la voiture est assurée par LLC Nation Center.
 
Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 73/2003]