Test Drive Fiat Punto 5 portes 1999 - 2003 Herbou

"Paire". Et "point"!

Le secteur des voitures sous-compactes présenté de manière non convaincante en Russie a reçu une réapprovisionnement brillante en la personne de Citroon C2. Hélas, il est peu probable que la réapprovisionnement affecte considérablement le volume des ventes dans ce segment pour une cause assez banale de financier. Jugez par vous-même. L'année dernière, environ 6,2 500 voitures de la soi-disant classe A. 58150 unités ont été vendues dans notre pays sur OKU (2500-3000 $) et seulement 4350 sur Daewoo Matiz beaucoup plus cher (6000-7500 $). Étant donné que les prix C2 prennent un départ d'une marque impressionnante de 11 500 euros, nous pouvons supposer en toute sécurité que les volumes de sa mise en œuvre seront mesurés même des dizaines.
 
Essayer d'accrocher un tel esprit pratique est inutile: il accroche déjà mentalement les chiffres sur la toute nouvelle Ford Focus ou Opel Astra. Mais pour un public plus émotionnel, principalement des femmes, vous pouvez toujours rivaliser. Avec qui? C2 a-t-il des concurrents? Bien sûr, il y en a, mais ce n'est certainement pas un œil ou un Matiz. Au contraire, les modèles debout à l'étape suivante de la hiérarchie: Fiat Punto, Opel Corsa, Peugeot 206 dans ses versions à trois notes. Les trois voitures répertoriées l'été dernier ont été soumises à un plastique doux, et les trois ont récemment été mis en vente en Russie. Que leurs intérêts représentent aujourd'hui l'Italien qui a changé plus que les autres en face.
 

Il est impossible de dire que Punto s'est rafraîchi ou enterré: il est devenu différent. Ayant habilement guéri sous le polo précédent, il est devenu strict et solide en allemand. Un pare-chocs avant prédateur rend Punto similaire au résultat du réglage allemand. Hélas, c'est l'impression seulement que l'ANFAS est préservée, car les roues de 14 pouces à l'image d'une rue escarpée ne s'adaptent plus, et l'arrière de la vie nécessite un peu de raffinement. Quoi qu'il en soit, avec une quantité relativement modeste d'investissements supplémentaires, Punto a une chance de se transformer en une vraie voiture masculine.
 
Citroon C2 est un étranger de la modernité européenne et de notre avenir. Le moyen le plus approprié de se déplacer à travers la jungle visqueuse de la métropole, qui ne ressemblera pas à une courge sans défense sur une autobahn! On pense que ce bébé trapu ne ressent aucun complexe sur sa taille. Et les sentiments du style C2, avec sa taille de taille et sa physionomie blindé, ne seront pas du tout empruntés au contraire. À la mode, jolie, confidentielle. Je veux me faire des amis avec ça! Sur la route, un fer de poche provoque invariablement une éclaboussure: quand ils voient quelque chose de vraiment nouveau, ceux qui les entourent cherchent à se rapprocher et à découvrir comment on l'appelle. À quelques reprises, il me semblait que le prochain curieux Land Cruiser nous poussait de 2 à mort.

 

Conceptuellement, le couple Citroen sur la tête est en avance sur Punto. Quatre chaises distinctes, rembourrage dans la couleur du corps, la porte arrière multifonctionnelle n'a pas encore été offerte! Dans le même temps, dans le fonctionnement de tous les jours, Punto a beaucoup plus de sens: quatre adultes peuvent vraiment s'adapter ici, et pas seulement un paquet d'un supermarché s'intégrera dans le coffre. C2 a un intérieur transformable, les sièges arrière ont deux ajustements, cependant, ils sont adaptés aux jeunes enfants, et même dans la position la plus déplacée, permettez au coffre d'être le coffre uniquement nominalement. Ils devront donc les plier souvent.

   

Quant à la troisième porte, il n'est pas possible de l'ignorer avec attention. Un design similaire est courant chez les VUS américains, mais vous ne vous attendez pas du tout à le rencontrer sur les arachides européennes! Ainsi, la porte se compose de deux volets horizontaux, et celui inférieur dans un état reposé résiste à une charge allant jusqu'à 100 kg; Le conteneur y est intégré pour toutes les petites choses improvisées. C'est extrêmement pratique!
 
Mais dans le nombre d'endroits pour différents articles Punto, c'est encore mieux. Les poches dans l'embrasure de la porte sont plus spacieuses, sur le panneau avant, il y a trois substétriciens profonds. Et les possibilités de réaménagement de la cabine ne sont pas mauvaises: le siège arrière est plié dans une proportion 2: 1. C'est juste le seuil de coffre est élevé.
 

Du point de vue du conducteur, C2 sera plus tentant. Premièrement, la chaise ici est la même douce, mais avec un soutien latéral plus efficace. Deuxièmement, le tableau de bord avec un arc tachymètre et un compteur de vitesse électronique sont superbes.

 

En principe, une erreur de calcul ergonomique a été trouvée ici: acheté des pédales d'embrayage et de frein. Cependant, ils peuvent encore être adoptés. Et donc, de l'intérieur, le Deuce semble plus moderne, plus minutieux et moins cher que le point italien. Punto peut attirer un tableau de bord conservateur plus familier et une console centrale saturée d'équipement.
 
Si vous discutez de la configuration des machines, ils semblent d'abord approximativement identiques. ABS, deux oreillers, la climatisation, un siège conducteur réglable en hauteur et une colonne de direction, des lecteurs électriques, des sièges de chauffage, un immobilisateur et un filtre intrabsalogique. Mais des différences sont trouvées. Citroon est équipé de disques électriques de rétroviseurs et de réglage du volant, des phares de lavage des fiches et un CDSOver. De plus, Punto, y compris les pare-chocs, est peint avec métallique. À la demande de l'acheteur sur les deux machines, une boîte avec des changements de vitesse automatique, une climatisation et des oreillers latéraux, des capteurs de pluie et de stationnement peuvent apparaître. Et beaucoup plus.
 

La première expérience, qui est amorcée par des courses de tir, conduit à la conclusion intermédiaire très féminine. C'est si la parole des femmes est comprise par l'abominivité du conducteur et la douceur du caractère de la voiture. Les gouvernails sont légers et longs, la contrôlabilité est loin d'être l'idéal, les moteurs sont lents sur le bas et non l'ambulance pour la promotion, les dimensions sont parfaitement ressenties. Dans le même temps, Punto est beaucoup plus confortable: sa suspension douce lisse habilement le profil routier, tandis que C2 s'est avéré être plus tremblant.
 
Je ne veux pas conduire ces bébés paisibles dans la queue et la crinière, mais il faudra le faire. Mais combien de secrets de famille flottent immédiatement! Pour le point de référence, nous prenons Punto et le nom convient. Fiat est le premier à emprunter la route prévue, et c'est ce qui s'avère. La plus grande intensité d'accélération est obtenue en troisième vitesse, en commençant par 4000 tr / min. Dans d'autres cas, la dynamique peut être appelée simplement acceptable, située quelque part au niveau des modèles à traction avant VAZ. Mais la principale caractéristique de Punto DualMode DualMode est une direction électrique à double modes. J'ai déjà dit que le volant ici est léger, cependant, en appuyant sur le bouton de la ville, il peut être fait généralement en apesanteur. Pour la ville le plus! La gestion des machines ne nécessite pratiquement aucun effort! Dès que le volant vide se transforme d'un allié en ennemi (cela se produit après avoir atteint 60 à 70 km / h), l'amplificateur passe automatiquement en mode de voie. Certes, cela n'élimine pas tous les inconvénients: la force réactive reste en caoutchouc et pas suffisamment informative, qui, en conjonction avec les caractéristiques du comportement de la machine, refroidit l'ardeur du conducteur et ne permet pas de s'impliquer dans des manœuvres extrêmes .

 

Maintenant Citroon. Tout est relatif! Malgré les 120 cubes supplémentaires du volume de travail, le moteur est moins élastique et ne donne pas de ramassage expressif en haut. L'accélération est exclusivement uniforme. En comparaison avec Punto, à des vitesses élevées, le moteur est beaucoup plus bruyant, la clarté des décalages d'engrenage est plus faible, mais les freins sont coupés. Mais sur les mouvements de l'accélérateur C2, il répond instantanément, sans retards électroniques, qui est caractéristique de Punto. La principale surprise réside à nouveau dans la manipulation. À basse vitesse, le volant ici est également très léger, raide (3,25 révolutions de l'arrêt à l'arrêt) et complètement dépourvu de rétroaction intelligible. Mais comment tout change avec la vitesse! Plus vite, plus il s'agit de Citroon. Après 100 km / h, la voiture se comporte tout simplement! Il va clairement la trajectoire, sans aucune direction, entre volontiers des virages, qui sont parfaitement contrôlés par le volant et le gaz. Le volant est versé avec la lourdeur souhaitée, la voiture réagit rapidement, mais en douceur pour chacun de ses déplacements. En d'autres termes, aucun signe indirect que vous conduisez une voiture avec une longueur de un peu plus de trois mètres et demi! Dans tous les cas, jusqu'à ce que vous tombiez sur des irrégularités transversales, lorsque le C2 à busse courte commence à sortir.
 
Sans aucun doute, Citroon C2 trouvera ses fans ou plutôt les fans. Comme on dit, tout est avec lui: un design pointu et imprimé et une incroyable palette de couleurs. Cependant, il est un peu désolé que le propriétaire de ces voitures ne puisse pas apprécier les forces de ses qualités de course. Et nos hommes sont encore trop notoires pour prendre le volant d'une telle voiture. Oui, et le moteur ici, franchement, demande plus puissant, ce qui vaut toujours le coût de l'achat. C2 est donc voué à rester qu'en Occident s'appelle l'œuvre d'art l'art de l'art. Fiat Punto est plus modeste et harmonieux: il est également loin d'une fusée, mais il ne force pas à aspirer à la puissance. De plus, il est plus fonctionnel.
 
Et après Facelafto avec Punto, une chose incroyable s'est produite: elle est tombée en prix. Le choix de l'esprit ou du cœur est donc pertinent, comme toujours.
 
Autographie
Citroon C2
Prédécesseur
non
Prototype
C2 Sport (2003)
Première
septembre 2003
Plateforme
C3
Corps
hayon (3 portes)
Moteurs
61-110 HP
Production
France
Remplacement attendu
2009-10
 
Autographie
Fiat Punto II
Prédécesseur
Punto (1993)
Première
juillet 1999
Modernisation
Été 2003
Corps
hayon (3 ou 5 portes)
cabriolet
Moteurs
60-130 HP
Production
Italie
Remplacement attendu
2005-06
 


Citroon C2 est fourni par l'auto-exis.
La voiture Fiat Punto est fournie par Center-Spraz.
Pendant le test, les voitures sont assurées LLC North Center.
 
Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 74/2003]