Test Drive Fiat Punto 5 portes 1999 - 2003 Herbou

Stiliaga et Punta

En faisant attention aux nouveautés et aux premières du marché automobile, nous nous repentons parfois, nous n'avons tout simplement aucune opportunité physique, c'est-à-dire des carrés de journaux gratuits, pour initier nos lecteurs aux versions intéressantes de modèles de longue durée et populaires. En règle générale, seules les modifications qui sont les premières à franchir la frontière RB, et nous essayons de présenter le plus rapidement nos lecteurs avec tous les nouveaux produits de l'industrie automobile, expérimentant le premier, souvent déjà vendu, des copies, sont les premiers pour franchir nos tests. Il est loin d'être toujours possible de se familiariser avec le reste: les concurrents ne sont pas endormis, représentant de nouveaux articles, donc parler d'une version particulière de la voiture que vous aimez est souvent il n'y a souvent aucune possibilité. Cependant, il y a des exceptions. Comme ailleurs, l'entreprise automobile a également sa propre période glaciaire, lorsque nous avons déjà patiné tous les nouveaux produits vendus à Minsk, et il y a un écart entre l'apparition de deux nouveaux modèles. Quelque chose comme maintenant: les concessionnaires automobiles se sont éteints, les derniers modèles sont présentés, le travail est en cours sur leur livraison rapide sur le territoire de la République du Bélarus, mais il n'y a rien de tel maintenant. C'est à des moments de tels moments que nous avons la possibilité de tester de nouvelles versions de voitures familières.

Et aujourd'hui, nous avons trois représentants de la glorieuse famille Fiat sur le test - le modèle Stilo dans la nouvelle version de base, le Long-Familiar Punto 1.2 avec une transmission inhabituelle et le Fiat Seicento 1.1 - Version sportive de la berline à budget ...

Commençons, peut-être, avec Stilo - c'est le plus frais de cette entreprise, car ses ventes sur notre marché ont commencé littéralement ce printemps, lorsque la première copie est arrivée en République nous est venue. Ensuite, le stilo de base, mais complètement différent avec un moteur de 16-2 litres à 16 soupapes, emprunté à un Punto plus petit, a également visité le test. Bien sûr, un équipement de base riche et une magnifique décoration du salon ont ensuite fait une bonne impression, mais vous devez admettre qu'un si petit moteur sur les petites voitures de classe, et même dix mille dollars, c'est un paradoxe, une erreur de spécialistes du marketing. Apparemment, non seulement nous avons compté, car littéralement six mois plus tard, une nouvelle fiat stilo est apparue dans les listes de prix dans la liste des prix avec un moteur de 1,6 litre. C'est une autre affaire: 103 chevaux de ce moteur font du Stilo en même temps à la fois dynamique et économique. Et c'est exactement le cas lorsque le formulaire correspond au contenu: une apparence élégante correspondant à l'image de cet haut-parleur italien, une contrôlabilité incroyable. N'oubliez pas, ce n'est qu'une version de base. Alors que la plupart des concurrents de la base de données n'ont qu'un moteur de 1,4 litre et une maigre liste d'équipements supplémentaires, Stilo offre à la fois un moteur puissant et un bon ensemble pour un prix minimum.

Fiat Punto, l'un des plus beaux hayons compacts de son temps, ne passe pas actuellement les meilleurs moments: le parent est fiévreux, il n'y a constamment pas assez de fonds, d'ailleurs, on ne sait toujours pas comment cela se terminera. Bien que cela n'interfère pas avec le modèle à vendre aussi avec succès qu'au moment de ses débuts - voyez combien de promenades de Punto différentes le long des rues de notre ville. De plus, parmi eux, il y a des versions sportives à trois notes et à cinq notes, y compris des moteurs diesel. Parmi eux, il y a aussi les plus belles versions de nos beaux pilotes - avec une mitrailleuse. Mais tous les propriétaires de ces voitures ne savent pas loin d'être loin d'un punto avec une machine automatique ... est produit. Il n'y a tout simplement pas de version dans la gamme qui serait équipée d'une boîte de vitesses automatique. Mais il y a une version de Punto 1.2 16V SpeedGear - une petite hayon avec un petit moteur, qui est équipé d'un variateur cunéiforme, qui pour la plupart des automobilistes est un analogue complet d'une machine ordinaire: le principe de contrôle est le même, bien que ces deux-là Les appareils n'ont rien en commun. Pour commencer, dans la conception du variateur, il n'y a pas de vitesses, de puits de tête ou entraînés, de synchroniseurs, etc. - En fait, ce ne sont que deux poulies coulissantes, guidées et présentatrices, sur lesquelles une ceinture spéciale sera tirée, soutenant des charges sérieuses. En modifiant le diamètre des poulies principales et LED, vous pouvez atteindre divers rapports de vitesse, comme dans une boîte de vitesses conventionnelle. Mais contrairement à tous les types connus de points de contrôle dans le variateur, le changement dans le rapport de vitesse se produit en douceur et non pas levé. Deux poulies modifient de manière synchrone leur diamètre, variant ainsi la plage de vitesse que la voiture peut développer dans une position particulière du variateur. Lorsque la poulie principale a le diamètre maximal et que le entraînement, au contraire, est minime, la voiture a une vitesse basse, mais un énorme couple et une forte fatlité. Si tout est modifié, et la poulie principale aura le diamètre minimum et le entraînement - le maximum, alors il y aura une vitesse maximale élevée et des opportunités faibles en termes d'élasticité. Tout simplement, comme tout ce qui est brillant ...

Parmi les inconvénients des petites voitures avec des mitrailleuses figurent une dynamique d'accélération médiocre et une faible douceur. Afin d'améliorer la dynamique, les programmes sont en plus courts et le processus de commutation est rendu aussi net et rapide que possible. Dans Fiat Punto avec le variateur, il n'y a pas de seconde carence, et même en plus, il est impossible en principe. Puisqu'il n'y a pas de programmes eux-mêmes dans le variateur, les changements dans le rapport entre l'hôte et les poulies LED se produisent en douceur, sans interruption de l'offre de couple. Et cela, à son tour, signifie qu'il ne peut y avoir de secousses ni de frissons lors du changement.

En général, le processus d'accélération d'une voiture avec un variateur est légèrement étrange: le moteur rugit à une vitesse presque maximale et la machine accélère en douceur. Dans le même temps, vous pouvez accélérer au moins une vitesse maximale, rien ne changera - le variateur n'interrompra jamais la fourniture de couple du moteur aux roues d'entraînement. Bien que, pour être honnête, tout le monde n'aimera pas cela en raison du fait que le processus d'accélération s'accompagne d'un son extrêmement fastidieux d'un moteur rugissant, et la dynamique en même temps est ordinaire, il commence donc à sembler que quelque chose ne va pas, La voiture est défectueuse. Après tout, lorsque la machine avec le même moteur est équipée d'une machine automatique, la dynamique n'est pas non plus exceptionnelle, mais le conducteur ressent au moins le processus d'accélération: une transmission est remplacée par une autre, au moment de la commutation, la voiture frissonne Un peu, saute en avant. Encore une fois, tout moteur a une zone de révolution faible et forte - respectivement, même sur la machine, lorsque le moteur atteint certaines révolutions, la voiture commence à conduire un peu plus rapidement qu'auparavant. Ce n'est pas dans le variateur, et la voix uniforme et fastidieuse du moteur est tentante de vérifier si l'embrayage glisse - les symptômes sont très similaires.

Mais Punto peut être obligé d'aller différemment: avec des secousses normales lors de la modification des engrenages, avec des rafales et des échecs sur l'accélération, etc. Il vous suffit de transférer le levier de la boîte de vitesses en mode manuel, imitant le fonctionnement d'une machine ordinaire, le variateur fixe un rapport de vitesse, puis le remplace par un autre, troisième. Dans ce mode, la différence entre la boîte de vitesses automatique habituelle et le variateur est encore plus difficile à ressentir, en particulier avec un moteur aussi faible. À moins qu'un conducteur expérimenté ne puisse calculer le variateur par le nombre de vitesses: en mode manuel, il y a six (!) Étapes fixes, ce qui est toujours inaccessible pour les voitures avec des mitrailleuses, pour lesquelles une transmission automatique à cinq vitesse est toujours un rareté. Naturellement, dans ce mode de mouvement, le conducteur lui-même peut choisir ou changer de vitesse, car Cela n'ajoute pas de haut-parleurs, mais rend la voiture plus élastique. Par exemple, reconstruire dans une rangée voisine, vous n'avez peut-être pas le temps d'accélérer la vitesse souhaitée sur le variateur: cela fonctionne trop bien, ce qui n'est pas toujours nécessaire dans la ville. En mode manuel, il est beaucoup plus simple: il a poussé le levier, a choisi le bon engrenage et, ayant bien dévissé le moteur, s'adapter à l'endroit où vous aviez besoin. Un autre avantage du variateur par rapport à une automatique conventionnelle est compact et inférieur, ce qui vous permet d'obtenir une dynamique décente, seulement 12,6 secondes ont besoin de variateur Punto pour accélérer à des centaines. Et ceci, soit dit en passant, est bien inférieur à celui d'une version régulière de 1,2 litre (pas à 16 soupapes) avec une boîte de vitesses mécanique!

Et sous le rideau, le représentant du concessionnaire a proposé de monter sur une autre Fiat - le plus abordable, le plus bas et le plus compact. Vous vous souvenez des zaporozhets à bosse? Ici, dans la gamme du fabricant italien, il y a quelque chose de similaire ...

Fiat Seicento. Savez-vous ce que vous ressentez pour tester ces voitures, bon marché et peu équipé? Comme dans un dentiste - je ne veux pas, mais c'est nécessaire. Vous prenez le volant, essayant de ne pas faire attention à toutes sortes de nuances, vous allez et pensez que vous pouvez alors écrire ceci sur cette voiture afin que le lecteur soit intéressé. Mais Seicento, malgré le fait que nous connaissions cette petite voiture depuis longtemps (nous avions une version de 0,9 litre (comment ça sonne!)), Inattendue et surpris. La machine elle-même, peinte avec une nuance intéressante d'argent métallique, a de nombreux inserts d'un autre anneau - le pare-chocs, la porte arrière et quelques autres éléments sont peints en métal bleu! Dès que j'ai pris le volon dispersé dans toute la voiture. Le deuxième détail inhabituel est le revêtement des portes. Ne le croyez pas, mais un panneau de porte intérieur simple et mince a été fabriqué ... sous le carbone. Hmm, c'est déjà une application sérieuse - tout comme les panneaux de pseudokarbon dans les profils bas, en particulier l'italien, ne sont pas mis. Eh bien, voyons quel effet les 200 mètres cubes supplémentaires de volume de travail donnent. Maintenant, Seicento est installé au moins un moteur de 1,1 litre, et son boursier de 0,9 cube est complètement exclu de la gamme. Vraisemblablement, pour un mauvais comportement ...

Il ne devrait pas rouler comme Fiat Seicento 0.9, la voiture italienne ne devrait pas: ce moteur, s'il y a trois coureurs dans la cabine, n'était suffisant que pour forcer la voiture à se déplacer. Accélération, accélération - Tout cela a été donné avec une telle difficulté qu'il était plus facile de transférer dans un taxi que de forcer cette voiture au moins au niveau des sept Vazovsky. Et pas besoin de hocher la différence dans le volume du moteur: en termes de rapport de masse et de puissance, la petite fiat est loin de la voiture la plus fragile. Néanmoins, le moteur de base ne convenait pas à ses indicateurs, semble-t-il non seulement moi, donc depuis cette année, la version de 0,9 litre a été interrompue, et seule Fiat Seicento 1.1 est restée sur le convoyeur. Et il est vraiment capable de montrer à tout le monde, des voitures encore plus puissantes que le nombre de chevaux sous le capot n'est pas l'essentiel. Bien que pas superflu, car L'augmentation de 15 chevaux, obtenue en augmentant le volume de travail du moteur de 0,9 à 1,1 litre, ainsi qu'une augmentation significative des indicateurs de couple, a conduit au fait que Seicento 1.1 est complètement différent de son camarade frêle. Commencez par l'endroit - l'attraction est plus propre que Hali -gali. Premièrement, parce que l'isolation du bruit dans une voiture aussi bon marché n'est pas, et même sans tachymètre, son rugissement de Sipper informe régulièrement le conducteur et les passagers du mode de fonctionnement. Et deuxièmement, car avec une masse équipée de 730 kilogrammes, même 54 chevaux sont effrénés - la voiture conduit comme un karting.

Tout commence par le fait que la voiture se déplace facilement d'un endroit au ralenti, vous libérez l'embrayage un peu plus tendre et que le bébé roule facilement même dans la colline. Dans la deuxième et la troisième transmission, une telle orientation se révèle également, non pas à partir d'un endroit, mais en mouvement - sans toucher la pédale de gaz, mais simplement en triant les engrenages, vous pouvez même vous rendre au plus haut et cinquième vitesse. Bien qu'il soit préférable d'aller comme ceci: du gaz au sol, jetez une pochette et sous le bruissement des patins des roues avant, les larmes de voiture pour que certains végétaux envoient. Mais ce n'est que le début, et tordant instantanément le court d'abord, vous allumez immédiatement le soda deuxième - il est très long et vous permet de rouler dans une plage de vitesse de 20 à 80 km / h! Qu'est-ce qui ne l'empêche pas d'être traction, Seicento accélère très joyeusement, surtout s'il n'est pas timide et comment tordre le moteur. Il n'y a pas de tachymètre, mais après environ 3000 tr / min, le moteur semble exploser - à partir de ce moment, il se passe beaucoup plus volontiers qu'à basse vitesse. Vous ne le croirez pas, mais sur une route humide, le trajet des roues d'entraînement peut être causé simplement par un jeu énergique avec la pédale de gaz: que dans le premier, que dans la deuxième passe, Seicento 1.1 monte une abrasion. Oui, je ne connaissais pas une petite petite grade, ce qui, au début, a exigé un jeu de bijoux avec une pédale de gaz!

Dans le même temps, les sensations du conducteur sont similaires à ce que le conducteur de certains expériences Ferrari - le moteur rugit dans le salon, la direction propre sans aucun amplificateur vous permet de contrôler chaque mouvement de la voiture, et les freins sont généralement la classe supérieure! Naturellement, l'ABS ne peut pas être dans une telle voiture, sauf par ordre, donc la pédale de frein a une excellente sensibilité et informativité, donc même sur la glace nue, il n'est pas difficile de ralentir intensivement sur le bord, en évitant les roues. Sur un revêtement plus approprié pour le mouvement dynamique, ils sont entièrement standard - un peu lourds, mais sont extrêmement pratiques et prévisibles. Et ils s'approchent également d'un tel moteur - avec un tel tempérament que le propriétaire n'ira jamais calmement, de sorte qu'un excellent système de freinage sera probablement utile plus d'une fois. Sinon, Fiat Seicento correspond entièrement à son prix - isolation sonore moyenne, plastique bon marché, équipement supplémentaire minimum. Cependant, il faut dire que les Italiens ne perçoivent pas du tout le prix minimum comme une occasion de conduire des hacks suivant l'exemple des usines de voitures russes - rien ne fait cliqueter, ne pas tomber et fonctionne comme une horloge. Les économies ne se manifestent que dans le nombre de matériaux de décoration - dans le salon, comme dans la lada, il y a des panneaux métalliques non déguisés peints dans la couleur du corps ...

Texte: Pavel Kozlovsky et Sergey Mitskevich

La source: Autogazet / n 45 (391) daté du 12.12.02