Test Drive Fiat Punto 5 portes 1999 - 2003 Herbou

Puntuel

Je me souviens qu'il y a plusieurs années, l'apparition d'un Punto nouveau, ou plutôt profondément modernisé, a fait une impression ambiguë, pour ainsi dire. Un mamelon joyeux, charmant et perçant s'est soudainement transformé en une sorte de technotropol avec une figure grossière et nette et une mauvaise expression du museau. Pas un seul détail n'est resté intact, et ensemble, ils ont travaillé pour une nouvelle image. Par exemple, le refus de vitrage des porte-porte-pardes arrière a fait une voiture et complètement en métal, froide. Et de manière constructive, Punto est devenu plus brutal en particulier, une suspension arrière multi-liaison complexe a cédé la place à un schéma de N plus familier en forme de N.
 
Cependant, le temps a montré qu'il n'y avait pas d'innature dans une telle métamorphose. Le design haché a reçu une reconnaissance universelle, en outre, dans le secteur B, à laquelle appartient Punto, la petite fiat est devenue la seule, habillée de la dernière mode automobile. La réforme de la suspension de la manière la plus favorable a affecté la fiabilité et la durabilité de la machine. Ainsi, dans les cotes de vente, la voiture a conservé sa place parmi les dirigeants.
 
Mais le chemin de Punto vers la Russie n'était pas simple. Un proche parent des pays éloignés de Palio, spécialement formés pour conquérir le mystérieux marché russe, se tenait sur sa route. La concurrence entre les militaires n'a pas quitté de place pour deux, et le feu vert a été mieux préparé mais moins promu Palio. Quand il s'est avéré qu'il ne pouvait pas faire face seul, Punto a été envoyé à la rescousse. De plus, le créneau a été ramassé avec succès, une demi-cent plus haut. Depuis que cela s'est produit relativement récemment, Punto n'a pas encore perdu le statut de nouveaux articles.
 
Voici une machine à cinq notes (trois notes qui nous sont également fournies) dans la configuration ELX. Le seul possible. Qu'est-ce que ELX? Il s'agit d'un moteur à 16 soupapes avec un volume avec un quart de 80 chevaux. Ce sont des pare-chocs peints dans la couleur du corps, des rondelles de laveuse, du brouillard-tunnel et du vitrage athermique du corps. En plus de la climatisation, l'oreiller de sécurité du conducteur, le chauffage des sièges avant, les fenêtres électriques avant et l'immobilisation. Plus télécommande du couvercle du tronc et des fps de Cistee de combat. D'après les options ici, vous pouvez trouver une coloration avec un métal et une radio avec un subwoofer, ce qui augmente le prix d'une machine de 11600 $ à 12300 $. Si nous parlons de musique, la liste des pré-équipages mentionne également un lecteur CD avec Chenger. Une approche sérieuse! Mais je recommanderais de ne pas regretter l'argent pour l'ABS (400 $) et pour les rideaux gonflables (460 $).

 
Soit dit en passant, à l'intérieur de Punto n'est pas du tout aussi épineux et fronçant les sourcils qu'il essaie de regarder à l'extérieur. Très bel intérieur! Oui, il est clair que la voiture est peu coûteuse, mais les traces d'économies évidentes doivent encore être recherchées. L'essentiel est que l'intérieur ne semble pas ennuyeux au moins en raison du plastique de diverses nuances et du rembourrage bleu. Et sa conception est conçue pour un acheteur, insatisfaite de la solidité substantielle de certains concurrents de Punto et flirtant la frivolité d'autres. D'après les réalisations, nous notons des creux très confortables sur le panneau avant (il y a aussi une boîte à gants), un excellent emplacement de la radio et des élans alpha de déflecteurs de ventilation. Donc, sans se plaindre du style, il n'y avait pas d'Italiens, que pouvez-vous faire!
 
Tout pour les moyens d'atteindre un niveau de confort acceptable en stock. Le volant est ajusté en hauteur, ainsi que le siège du conducteur. Il est également équipé de l'ajustement du niveau de sauvegarde lombaire. Les sièges avant sont fonctionnels, la visibilité sur les côtés est excellente en raison de la ligne de taille basse. Climatisation et musique à portée de main. Qu'est-ce qui est nécessaire pour se déplacer dans la ville surpeuplée? La machine raconte: vous voyez ce bouton avec la ville d'inscription? Essayer!
 
Je conquérir le moteur, essayez. Il ne se passe rien. La voiture ne coule pas, se lève, les phares ne sont pas allumés. Même les miroirs ne s'additionnent pas. Peut-être que quelque chose va changer de mouvement? Voyons, pour l'instant, je me testerai dans le rôle du passager arrière. La voiture n'est plus aussi accueillante que, en principe, excusable, compte tenu de sa classe. Il n'y a pas beaucoup d'endroits dans les jambes, il n'y a pas de supports, les fenêtres sont données manuellement et les lunettes ne sont abaissées que par deux tiers. Option des enfants. Mais le siège est plié en parties ou complètement, et cela se produit extrêmement de problèmes. La zone du compartiment à bagages est maximale, seulement en l'absence de la poignée de la porte arrière, tout contact avec celui-ci signifie des palmiers sales.
 
Aller? Vous ne pouvez pas appeler les manières du moteur en plusieurs valeurs: une bonne envie ci-dessous et pas de micros en haut. Accélération lisse du ralenti au limiteur. Certains traits de caractère lissent sûrement de longs engrenages; D'un autre côté, ils facilitent le travail du conducteur, se débarrassant de la commutation inutile. J'ai aimé que l'étalonnage des disques de toutes les pédales soit contrôlé à la fois à la fois l'overclocking et l'inhibition, ce qui est particulièrement important, étant donné qu'il n'y a pas de système anti-bloc sur la machine, et les pneus sont étroits.

 
La gérabilité du siècle a été un patin de voitures avec l'appenin. Et Punto, je ne prendrais pas les parias. Il a son propre point culminant, à savoir un amplificateur électrihydracial à deux modes. Il s'avère que le mode de la ville est activé en appuyant sur le bouton de la ville: le volant devient en apesanteur et que la rétroaction est éphémère. Il y a aussi une telle astuce sur Stilo, donc nous ne sommes pas sortis de la ville tout le long. Et qu'allez-vous à vous-même, vous tordez le bagel avec un petit doigt, beauté! Mais avec Punto, cette astuce ne passera pas, car déjà quelque part avec 50 km / h, une zone dangereuse commence. La base courte et les routes glissantes sont obligées d'être extrêmement prudentes avec chaque mouvement des mains: des informations sur ce qui se passe avec les roues tend à zéro. Pas même une heure, la voiture se répercutera dans la démolition, mais les actions correctives inexactes peuvent provoquer un bavardage et priver Punto de la stabilité du cours.
 
Mais en mode standard, tout se met immédiatement en place. Une voiture fiable et compréhensible, à la fois lors de la conduite mesurée et sur le bord et même derrière. Comme il est facile de laisser tomber la voiture dans un dérapage, il est tout aussi facile de le retirer de là. Honnêtement, la conduite fringante et néanmoins contrôlée en glissement augmente régulièrement son propre estime de soi. Et après tout, ce n'est pas un volant terriblement très lourd, des réponses prédites et des rouleaux modestes font leur travail.
 
La douceur de Punto est typique pour les bébés de la ville. Isolement soigneusement de leurs passagers de petits ulcères d'asphalte et de vagues douces, la suspension ne peut plus faire face à de grands troubles du pied. Bien qu'il n'y ait pas de pannes, les chocs transmis au corps sont très, très visibles. Et la construction verticale de Punto n'est pas étrangère.
 
Qu'est-ce qui distingue cette voiture de nombreux concurrents? Premièrement, un design émotionnel et dramatique. Deuxièmement, la commodité de son utilisation dans l'environnement urbain: des efforts minimaux sont nécessaires pour gérer Punto. De moi-même, je vais seulement ajouter que cette voiture a son propre charisme (appelons son puntoilness), grâce à laquelle il ne laisse personne indifférent.

   
La voiture est fournie par Arm-Auto.
Pendant le test, la voiture est assurée par LLC Nation Center.
 
Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 66/2003]