Test Drive Fiat Punto 5 portes 1999 - 2003 Herbou

Gamin Punto

Avec la présentation du modèle compact, la préoccupation Fiat a commencé une nouvelle attaque sur le marché russe

Chacun a sa propre dépendance automobile. Par exemple, j'adore les machines italiennes: pour le style, les qualités de course, la manipulation impeccable. Par conséquent, je suis personnellement désolée par le fait que la préoccupation Fiat ait été extrêmement lente ces dernières années sur notre marché, ne fournissant officiellement que quelques modèles. Maintenant, apparemment, la situation commence à changer, plusieurs voitures sont certifiées immédiatement. Et on a déjà dépassé Fiat Punto.

Je regarde Punto et encore une fois, je suis convaincu de la supériorité de l'école italienne designer. Peu de gens parviennent encore à transmettre l'humeur et le caractère de la machine avec autant de précision et de manière expressive. Cela ne semble pas être de spécial, pas Alfa Romeo, mais vous ne pouvez pas confondre avec aucune autre voiture. Les lignes sont élégantes et propres, l'apparence dans son ensemble est étonnamment harmonieuse.

Cependant, il y a une absence spéciale brillante d'un réseau traditionnel de radiateur, par exemple. Et en quelque sorte, vous croyez immédiatement que c'est vraiment inutile ici, il y a une consommation d'air, et c'est suffisant. Oui, et la ligne de front sans réseau n'a pas l'air avec parcimonie grâce à deux grands et originaux faits. Des lentilles séparées et des jantes chromées autour des lampes des feux de près et des feux de route, des indicateurs notables de virages et de phares brouillard, ainsi que les doubles rondelles de la ferme, il n'y avait en aucun cas, sur les voitures de cette classe.

L'arrière de Punto avec d'énormes lanternes rhomboïdes sur les racks attire également l'attention. Soit dit en passant, sur la version à trois notes, ces lumières sont déjà différentes. En général, les modifications à cinq et trois portes diffèrent en apparence assez fortement dans la forme des pare-chocs avant et arrière, l'éclairage. Vous pouvez dire que moins de portes sont plus de sports.

L'intérieur est simple, mais non sans attractivité. Il est fait de manière à souligner la sensation d'espace dans la cabine avec de petites dimensions de la machine. Un petit diamètre du volant est réglable en hauteur. Il est assez épais dans la circonférence et comme s'il faisait allusion au dynamisme de la voiture. Les déflecteurs latéraux de la forme ronde, qui sont ouverts sous forme de boîte d'étain et tournent dans n'importe quelle direction. Au sommet de la console centrale, le magnétophone Blaupunkt a été péri. Cela semble bon. Sur la console centrale, les boutons des fenêtres avant sont situés, allumant les têtes de brouillard, chauffant la lunette arrière et le mode de fonctionnement de la direction électrique de direction, ce que je dirai un peu plus tard.

Malgré la couleur grise et noire du plastique à partir duquel le panneau avant est fabriqué, il est en parfaite harmonie du bleu avec des chaises. Toutes les lacunes sont idéales, il ne peut y avoir aucune plainte concernant la qualité de l'assemblage. Les sièges avant ont un ensemble complet de réglages mécaniques, y compris un dos lombaire. Vous pouvez également soulever ou abaisser les sièges. Le soutien latéral, bien qu'il soit exprimé non pas si brillant, mais lors de la conduite active, vous ne tombez pas de la chaise. Malgré la petite taille des rétroviseurs latéraux, tout est clairement visible en eux.

En général, du point de vue de l'ergonomie, le salon est bon. Il ne m'a pas été difficile de s'adapter confortablement à la place du conducteur. Plus tard, j'ai testé les sièges arrière: deux adultes s'adapteront ici relativement confortables, le troisième peut être exigu. Le coffre est capable d'accueillir quelques valises, et pour transporter la charge plus grande, vous devrez plier les sièges. Avant de prendre la route, j'ai également réussi à noter la présence de nombreux compartiments et boîtes pour stocker de petits bagages, ce qui, bien sûr, ajoute la praticité à la voiture.

Cent pour cent italien

Eh bien, le moteur fonctionne tranquillement et je quitte en douceur le parking. Cependant, qu'est-ce que cette conduite peut être tournée par un petit doigt? J'augmente la vitesse du volant un peu plus lourd, mais je suis resté en coton. Et puis je me suis souvenu de la clé de la ville marquée de la console centrale. Il s'est avéré que c'est avec son aide qu'il est possible de changer les caractéristiques de l'amplificateur de puissance de la direction, au-delà de la reconnaissance. Dès que je l'ai pressé, la ville d'inscription sur le bouclier d'instruments s'est éteinte et tout s'est mis en place. Ici, c'est réel, généralement la gestion italienne.

Les commentaires ont été restaurés, et maintenant dans les virages, il était nécessaire de faire certains efforts. En un mot, pour une steppe conduisant dans la ville ou dans le stationnement, vous pouvez utiliser le mode Ville, puis même les mains féminines fragiles pourront facilement tordre le volant. Si vous préférez une conduite active, cette option doit être désactivée.

Le coup de pédale d'adhésion est assez court, et voici la rétroaction sur la hauteur. Le levier du point de contrôle mécanique à 5 vitesses ne souffre pas de l'accident au choix de la vitesse souhaitée est presque impossible.

Un samedi, lorsque le test a passé, il y avait peu de voitures sur les routes, ce qui m'a donné l'occasion de profiter du personnage de combat de Punto. Après quelques minutes, après plusieurs accélérations intensives, la petite voiture m'a vraiment commencé, et le prochain tour a été passé, comme on dit, au bord d'une faute. J'ai ensuite conclu que Fiat Punto est une voiture à 100% italienne. L'automobile uniquement après la flèche du tachymètre atteint environ 3000 tr / min. Les grues du corps sont présentes dans les virages, mais elles sont petites et ne font pas peur au conducteur. La gestion en tant que voiture à traction avant typique est pratiquement apportée à la perfection. Ceci est exprimé dans des réactions claires de la machine à l'alimentation ou à la décharge de gaz et aux virages de l'agneau.

Ils n'ont pas bouleversé les freins. Avec une presse aiguë sur la pédale, la voiture semble mordre dans l'asphalte avec les quatre roues. En même temps, ABS compensera le dérapage. De plus, une pédale dur contribue à un freinage efficace.

En un mot, Fiat Punto est capable d'organiser également des femmes, des hommes et une famille, surtout si les enfants ne sont pas encore devenus adultes. Peut-être que l'essentiel: la voiture est très amicale avec le conducteur, ne fait pas peur à la demande excessive de contrôler et est en même temps capable d'organiser ceux qui préfèrent une conduite agressive. Il n'aura pas à être plus facile qu'une telle voiture dans la ville soit plus facile que les berlines spacieuses.

Il n'y a pas beaucoup de concurrents

Les volumes de ventes de fiat en Russie jusqu'à récemment, pour le dire légèrement, n'étaient pas impressionnants. Il y a de nombreuses raisons à cela, y compris l'opinion encore existante sur la qualité imparfaite des voitures italiennes. Peut-être que ces dernières circonstances n'ont pas été pertinentes depuis longtemps. Les machines de leur classe sont à peine inférieures de qualité et de fiabilité des produits similaires d'autres fabricants. Les lecteurs permanents de l'IA se souviennent probablement de Palio, qui avec l'honneur a résisté aux essais éditoriaux. Punto est plus cher et, par conséquent, mieux. À la fois en termes d'assemblage et de caractéristiques de course. Le prix est de 11 mille dollars. Pour cet argent, l'acheteur reçoit une voiture dans une configuration plutôt riche, à l'exception de ce qui précède, il chauffe les sièges avant, les rondelles de phares et l'oreiller de sécurité du conducteur. Le coût de la version testée de 12 mille dollars signifie également la présence de la climatisation et de la radio.

Parmi les principaux concurrents qui ne sont pas autant, VW Polo, Peugeot 206 et Renault Symbol. Le succès dans la lutte pour l'acheteur dépendra de nombreux facteurs. L'un d'eux est une variété de modifications proposées. Nous avons besoin de différents moteurs, différents types de points de contrôle. Enfin, il devrait y avoir une campagne plus active pour promouvoir le produit.

Andrey Osipov

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 7 (10), 2002]