Test Drive Fiat Punto 5 portes 1999 - 2003 Herbou

Version Damian. Opel Corsa et Fiat Punto

Si vous n'aimez pas changer les programmes, la seule alternative pour vous a toujours été une boîte de vitesses automatique. Désormais, de nombreux fabricants offrent également d'autres options de transmission non mécanique. De plus, le plus intéressant, plus abordable en termes de prix de détail ...

La raison de ce test était une Journée des femmes - un rêve cauchemardesque de tous les hommes, un dépliant détesté du calendrier le 8 mars. Sur le planeur, il a été décidé de faire un test ou un matériel inhabituel, en particulier pour les femmes pilotes-nos lecteurs. La partie masculine du cabinet de rédaction, se plissant le front, a proposé une idée surdimensionnée: prendre deux ou trois couleurs de petite taille de couleurs ridicules pour le test, comme la femme. Auquel certains représentants du sexe le plus faible, qui avait le droit de voter comme modifié, ont répondu par la protestation, accusant simultanément les experts d'un malentendu absolu de toutes les subtilités de l'âme féminine. Les mêmes représentants se sont vu offrir une autre version du test d'une voiture féminine: un SUV raide. Il est souhaitable, noir, avec des lunettes bronzées, des kangarines obligatoires et très, très, très grande taille (xxxxl). Ils se sont disputés pendant longtemps. Conclusion: nous avons décidé de faire un test de deux voitures avec des transmissions non minées. La taille n'est pas importante, l'essentiel est dans un autre: la plupart des conducteurs de femmes n'aiment pas changer les programmes, dans n'importe quelle classe, préférant les versions avec un point de contrôle automatique. Et comme le test de profil bas avec un automate ordinaire semblait trop banal, ils ont trouvé deux modèles avec des transmissions très inhabituelles sur notre marché. Alors, rencontrez: Viat Punto II Variator et Opel Corsa Easytronic ...

Connaissance étroite

Les voitures présentées dans ce test appartiennent au segment So-appelé dans les qualifications européennes. À notre avis - petites voitures de classe, la taille de Tavria. L'Italien Fiat Punto II était représentée à la fin de 1999, et Opel Corsa est Fatery - il a moins de deux ans. Sur le test, il y avait des versions avec des corps différents: Punto à trois notes et Corsa à cinq notes. Mais dans la gamme des deux fabricants, il y a un Punto à cinq notes et un CRSA à trois notes. Mais il a eu de la chance avec les moteurs: les deux voitures avec des transmissions exotiques étaient des moteurs à essence de 1,2 litre. L'ensemble d'équipements supplémentaires dans les deux cas s'est avéré minimal: enveloppe hydraulique, verrouillage central, airbag pour le conducteur.

Théorie nécessaire

Les deux voitures sont équipées d'une transmission, qui n'a gagné que récemment une distribution de masse. Fiat Punto est installé par un cunéiforme, un variateur inacceptable et Corsa affiche une transmission complètement inhabituelle: boîte de vitesses mécaniques avec contrôle électronique Easytronic. Les deux transmissions sont très différentes les unes des autres à la fois dans la conception et pendant la véritable opération, car leurs personnages sont complètement différents

Commençons par le variateur. Le schéma simplifié du variateur peut ressembler à ceci: deux poulies, menant et entraînées, sur lesquelles une ceinture spéciale est mise (dans certains schémas, il est remplacé par une chaîne spéciale en caoutchouc). Ces deux poulies peuvent changer le diamètre: on l'augmente, la seconde la réduit proportionnellement. Et vice versa. Les poulies sont contrôlées à l'aide de disques électriques subordonnés à l'unité de commande générale. Ce schéma fonctionne comme suit: le couple obtenu par la poulie principale du moteur est transmis à la poulie entraînée, d'où il se trouve déjà sur le différentiel inter-sol et, en conséquence, aux roues d'entraînement. Initialement, lorsque la voiture part de l'endroit et qu'il a besoin d'une poussée maximale à une vitesse minimale, la poulie principale a un diamètre minimum, et le entraînement - au contraire, est le maximum. Ainsi, la voiture se déplace à sa place, accélère et gagne en vitesse. Une fois que le moteur a acquis de la vitesse et que la vitesse supplémentaire n'est pas possible, l'unité de commande électronique modifie le diamètre des deux poulies: elle augmente légèrement le diamètre de l'hôte et réduit proportionnellement le diamètre de l'intégration. Seule cela est fait, contrairement à un point de contrôle mécanique ou à une mitrailleuse, non pas en marche, mais en douceur. La vitesse augmente, l'alimentation en traction sur les roues d'entraînement est légèrement réduite. En augmentant progressivement le diamètre de la poulie principale et en diminuant le diamètre de l'indice, le variateur augmente la vitesse de la voiture. De plus, les vitesses du moteur ne changent pas: si au début, vous avez installé 3000 tr / min, puis pendant l'accélération du tireur de tachymètre, il ne s'écartera pas d'un millimètre jusqu'à ce que vous libérez vous-même la pédale de gaz. Vous régulez vous-même l'intensité d'accélération: 2000 tr / min pour la bride lisse et 6500 pour un démarrage rapide. Le mode de fonctionnement manuel est également fourni: en balançant le levier de la boîte de vitesses vers la gauche, vous incluez un mode dans lequel le variateur acquiert six positions fixes - un analogue des engrenages conventionnels. En fait, il n'y a pas de dispositions fixes, juste dans le programme de contrôle des variateurs, une fonction supplémentaire est écrite, ce qui vous permet de fixer le diamètre des deux poulies dans plusieurs positions. Dans le variateur de la Fiat Punto faite par la société japonaise, il y a six de ces dispositions, bien qu'il puisse y avoir huit et douze avec la même facilité de leur facilité. La seule question concerne la pertinence d'une telle solution: il a simplement ajouté le programme souhaité, et le variateur peut fonctionner dans un autre algorithme.

La transmission Easytronic, installée dans Opel Corsa 1.2, est beaucoup plus facile dans la conception, bien qu'elle ne soit pas moins intéressante à partir de cela. L'essentiel est qu'il s'agit en fait ... d'une boîte de vitesses mécanique ordinaire. Avec l'embrayage, cinq vitesses, toutes sortes de synchroniseurs, menant et mené par des arbres, etc. Autrement dit, il n'est pas différent de la transmission, disons, Lada - à l'exception de la qualité de l'assemblée, bien sûr. Ce ne sont que les pédales d'embrayage dans Corsa Easy-tronic, ainsi que le levier traditionnel de la boîte de vitesses - à la place, il y a un sélecteur, comme dans les voitures avec une mitrailleuse. Comment ça fonctionne? Très simple: asseyez-vous, démarrez le moteur, serrez (MUST!) La pédale de frein et traduisez le levier vers la gauche - le premier engrenage est activé. À ce sujet, votre travail avec le point de contrôle est terminé, puis l'électronique entre en affaires.

Dès que vous libèrez les freins, la voiture commencera à se calmer lentement, comme sur une machine ordinaire. Mais ce n'est que si dans une transmission automatique cet effet donne un hydrotransformateur constant qui remplace l'embrayage, alors l'embrayage fonctionne dans Easytronic. Il le laisse simplement aller, mais oblige la voiture à ne pas rouler la voiture, mais le lecteur électrique contrôlé par l'unité de commande. Il laisse aller tranquillement, ne permettant pas au moteur de calmer: le disque d'embrayage ne se ferme pas complètement, glissant partiellement. Appuyez légèrement sur le frein et la machine s'arrête: l'électronique reconnaît le freinage et éteignez l'embrayage. Mais cependant, vous toucherez la pédale d'accélérateur, l'embrayage sera complètement fermé, offrant une relation difficile à 100% entre le moteur et les roues d'entraînement, comme dans une voiture avec une boîte de vitesses mécaniques conventionnelle. À l'avenir, tout dépend de ce principe: la machine accélère, l'électronique modifie la transmission et contrôle l'embrayage, et vous gardez simplement votre jambe sur la pédale de gaz. C'est-à-dire le principe de contrôle - comme dans une voiture avec un point de contrôle automatique. Mais tout se passe très différemment: les changements de l'équipement et le moment de fermeture, l'embrayage, sont bien ressentis. EasyTronic a également un mode manuel: en balançant le levier vers la gauche, vous activerez le mode manuel, et maintenant la transmission change soit lorsque la zone du tachymètre rouge est atteinte, soit après l'exposition au levier de point de contrôle. Vous vous balancez vers l'avant, vers l'icône +, - une augmentation de l'équipement s'allume. Et si vous vous balancez en arrière, où le moins est dessiné, l'abaissement s'allumera. De plus, contrairement au variateur de Punto, la transmission de Easytronic change vraiment: vous donnez la commande à la commande de l'unité de commande qui ouvre l'embrayage, allume la transmission dont vous avez besoin, puis fermez les disques d'embrayage. Et c'est pourquoi Corsa a cinq programmes, et Punto en a six.

C'est le cours d'un jeune combattant, dans le sens de la formation théorique nécessaire, terminée, et vous pouvez conduire au volant. Le principe de la gestion de la transmission dans les deux voitures est le même que dans les voitures avec une mitrailleuse. Nous commençons, déplacez le sélecteur de point de contrôle vers la position souhaitée, relâchez la pédale de frein, allez ...

Voler au-dessus de la ville ...

Il n'est pas nécessaire d'avoir sept travées dans le front pour deviner pourquoi vous avez besoin d'une voiture avec une boîte de vitesses non minimale. Bien sûr, pour un fonctionnement constant dans la ville. Où les programmes doivent être commutés avec un intervalle de quinze à vingt secondes: le premier, le deuxième, le troisième, le premier, le deuxième, le troisième ... Naturellement, le variateur et Easytronic pour un tel régime sont beaucoup plus pratiques que la mécanique ordinaire. Vous allez, comme sur une machine: les transferts se commandèrent, vous n'avez pas besoin de serrer constamment l'embrayage. Certes, les deux voitures font leurs affaires noires de manière complètement différente, principalement en raison de leurs caractéristiques constructives. Opel Corsa en mode urbain est légèrement similaire à un conducteur inexpérimenté: la transmission étire légèrement le processus de début à temps et à chaque commutation tire légèrement toute la voiture. Si vous ajoutez des révolutions, le processus est aggravé: même un démarrage plus net, un clinquant pendant la commutation. Mais ce n'est que la première fois. Ensuite, vous vous y habituez, et avec une décharge de gaz à peine perceptible avant de changer, il est possible d'éviter les secousses. Pour un conducteur conducteur, cette procédure ne sera pas difficile. Et avec ce mode, Corsa Easytronic se comporte beaucoup mieux, à mesure que les secousses disparaissent, la voiture accélère très uniformément et surtout - assez rapidement.

Sur Punto avec son variateur dans la ville, il est encore plus intéressant de rouler. Premièrement, il n'y a absolument pas de secousses lors du changement, car il n'y a tout simplement pas de commutateurs. Deuxièmement, la machine accélère parfaitement non seulement de l'endroit, mais aussi de toute vitesse. En même temps, pas de kik-downs, pas de commutateurs pour le faible engrenage, etc. Mettez simplement la flèche du tachymètre à 3 et après quelques secondes, vous trouvez avec la surprise que vous avez déjà dépassé toutes les limites de vitesse. Le processus de conduite est simplifié au minimum, car sur un scooter: a donné du gaz - est allé, lâchez-vous - arrêté. Le moteur est très énergique, dans la ville, il y en a assez pour les yeux. Je ne serai pas surpris si le propriétaire de ce Punto II est un client régulier des vendeurs de bâtons rayés ...

Démarrage bas

Si dans un mode ordinaire, les deux transmission se comportent approximativement les mêmes, avec un petit ajustement aux caractéristiques structurelles, alors un entraînement actif sur chacune des voitures est ressenti différemment. Si le revêtement est glissant, l'avantage a CORSA: sa connexion à 100% rigide du moteur avec les roues d'entraînement dans ce cas est beaucoup préférable.

La machine réagit volontiers à la décharge de gaz, vous pouvez facilement contrôler le début du glissement des roues d'entraînement. Pendant le freinage sur la glace, vous pouvez utiliser le mode de fonctionnement manuel du point de contrôle pour l'avantage: en poussant à faible vitesse, vous pouvez ralentir efficacement le moteur. Et même si vous ne déposez pas le gaz avant chaque décalage de la transmission, dans le mode actif des secousses ne se fait plus ressentir. La seule nuance: pour la conduite active, le mode manuel est vital, car dans une case automatique, la transmission clique lorsqu'elle se plait. Cependant, nous devons rendre hommage aux créateurs d'Iseronics. L'année dernière, il m'est arrivé de voyager sur la même voiture, seulement avec un corps à trois notes, et Easytronic m'a semblé tout simplement mal à l'aise: commutation illogique, secousse, fluctuations corporelles, etc. Maintenant, il a l'air peigné: toute la négativité est minimisée. La boîte est devenue beaucoup meilleure, et tout d'abord, elle concerne son travail en mode automatique.

Il s'est avéré être à la fois plus intéressant et plus compliqué avec le variateur. C'est plus intéressant car dans le mode de fonctionnement manuel, et même sur la glace propre, il s'est montré presque aussi bien que Easytronic: excellent freinage du moteur, accélération confiante, etc. Mais il s'est avéré être plus difficile de monter activement un tel punto, car le variateur n'a pas de connexion rigide entre le moteur et les roues d'entraînement, comme Opel. Sur la glace, la voiture roule comme sur une machine: les accélérations et le freinage sont un peu en coton. Sur un revêtement plus ou moins sec, tout se passe beaucoup plus de plaisir, principalement en raison d'un processus de commutation inhabituel. Au moment de la transmission, la voiture ne commence pas seulement à accélérer plus rapidement, mais comme si elle sautait un peu en avant. Une sensation très inhabituelle et agréable ...

Résultat

Ainsi, rappelant l'événement qui était la principale raison du test, nous nous emprismons d'informer: les deux voitures, et Fiat Punto II, et Opel Corsa Easy-Tronic, conviennent tout à fait au rôle de la femme, et leur transmission fait face à leurs fonctions à la perfection. Le variateur et un point de contrôle mécanique avec contrôle électronique présentent des avantages, mais ont des inconvénients, bien que le premier, bien sûr, soit beaucoup plus. Pour le variateur Punto, il s'agit principalement de l'opération de transmission en douceur la plus élevée en mode automatique et manuel. Et Corsa a le faible coût de la transmission elle-même, en plus il s'agit d'une connexion difficile normale avec les roues d'entraînement, qui aide bien sur les routes enneigées. Dans tous les cas, quelle que soit la transmission que vous choisissez, vous pouvez indiquer en toute confiance: le variateur et Easytronic sont beaucoup plus parfaits qu'une mitrailleuse ordinaire. Et beaucoup plus pratique que la mécanique ordinaire ...

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Les deux modèles présentés dans ce test sont encore très jeunes, bien que Restyling n'interfère plus avec Punto, donc leur évaluation a été reçue sur les tests de crash de la série Euro-NCAP. Corsa et Punto ont reçu quatre étoiles chacun - c'est un résultat très élevé pour une petite classe. Je me souviens de la note maximale, de cinq points, et aujourd'hui, il n'a pu obtenir que quelques modèles liés au segment E - deux classes plus élevées!

Fiat Punto II a passé une série de tests de plantage EuronCap en 2000, immédiatement après avoir participé sur le marché. Et puis il a réussi à obtenir une très bonne évaluation: quatre étoiles! Contrairement à son prédécesseur, Punto II a parfaitement résisté au coup frontal, et lors des tests de collision latérale, il a généralement montré un résultat fantastique: la protection contre le coup latéral dans Punto II a été reconnue par tous les experts à 100%! Et ce malgré le fait que la machine n'a pas d'airbag latéral. Le coup frontal n'était pas non plus mortel: 69% de la protection, ce qui a en général donné le ballon moyen 81. Il s'agit d'une note très élevée pour cette classe de voiture, mais les experts n'avaient pas l'ombre de doute. Un bon exemple: après le coup, la porte du conducteur s'ouvre sans problème. Sur le toit - pas un seul pli, la partie avant de la voiture a éteint toute l'énergie du coup: les espaces, le pare-chocs. En général, pas une voiture, mais juste une aide visuelle pour les concepteurs.

La dernière génération d'Opel Corsa a reçu 25 points, ce qui correspond à une protection de 74%. Une version à trois portes a participé aux tests de collision, avec un corps légèrement plus dur, et elle s'est très bien montrée. La voiture tolère l'avant à l'avant à gauche à une vitesse de 64 km / h autour de la barrière déformable: les déformations ne sont allées que dans les zones programmées par les concepteurs. Il y avait un petit pli sur le toit, mais en général, la structure de puissance du corps n'était pas affectée: la partie avant du corps a éteint toute l'énergie du coup, protégeant les coureurs. Et cela s'est avéré être bon pour elle: dans le diagramme, en vert, ce qui correspond au plus haut degré de protection, la tête du conducteur est peinte. Dans un tel accident, seule la poitrine et les hanches sont endurées: leur protection n'est reconnue que satisfaisante.

Opinion professionnelle:


Sergey Ovchinnikov, enseignant de l'école supérieure de l'excellence de la conduite (VSVM).

- Une chose drôle est un variateur. Pas de commutateurs, pas de secousses. En mode manuel, il y a un retour plus ou moins rigide avec les roues principales, bien que ce ne soit pas du tout comme une voiture avec mécanique. De plus, je n'aimais pas les freins: il est très difficile de contrôler le moment de verrouillage des roues sur la glace (voiture sans abdos).

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L'opinion du conducteur Punto:


Alena, cadet du VSVM.

- En fait, je vais à Mercedes-Benz- traction arrière, à la mitrailleuse. Mais Punto a vraiment aimé: une voiture légère et rapide. Et cette chose, le variateur, n'est aussi rien.

Opinion AG:

Le variateur est le pouvoir. Le punto de la deuxième génération est très intéressant en soi, et même avec une transmission aussi exotique (et si pratique) - juste une découverte. Dans la ville est incomparable, sur l'autoroute - bonne. En général, vous n'aurez pas à regretter son acquisition.

+ Design cool

+ Excellente manipulation

+ Variateur de classe haute

+ Coût relativement bas

- Il y a des questions sur la qualité de la décoration intérieure

- Isolation sonore faible

- Consommation de carburant élevée (en modes à vitesse élevée)

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L'opinion du conducteur sur Corsa:


Victoria, expérience de conduite - 3 ans.

- Opel Corsa est une voiture pratique pour les personnes pratiques. C'était cette impression que j'avais après le test de cette voiture. Petite couleur rose extérieure, attrayante et agréable. Il n'y a pas de détails supplémentaires dans la conception du corps: phares soignés, petites portes. Le salon est équipé assez simple et confortable: un compartiment à gants et les étagères sont idéalement situés pour les choses nécessaires et très nécessaires: sacs cosmétiques, verres, rouges à lèvres. En regardant l'affichage, vous pouvez découvrir la température par-dessus bord, la date et l'heure d'aujourd'hui (vous devez être d'accord, c'est important). La gestion est assez simple et facile, compte tenu du nouveau KP Easytronic. Le moteur fonctionne tranquillement et clairement, cependant, à mon avis, la puissance d'un moteur de 1,2 litre est petite pour cette machine. Il est nécessaire de monter lentement dessus, en profitant. Je voudrais noter la commodité du coffre, la porte s'ouvre et ferme sans trop d'effort, spacieuse et basse, c'est idéal pour le paquet avec un formulaire de sport et pour le stockage des bagages.

Opinion AG:

Funny Small -leaf avec une transmission intéressante. De plus, une machine allemande typique - avec un assemblage de haute qualité et d'excellentes caractéristiques de mouvement à grande vitesse. En général, Opel Corsa 1.2 Easytronic a laissé une très belle impression.

+ Qualité d'assemblage élevé

+ Supplément minimum pour la transmission

+ Design intéressant

- Serking When Gear change (dans certains modes)

- le bruit à grande vitesse

 

La source: Autogazet / n 8 (400) du 05.03.03