تست درایو جیپ چروکی (آزادی) 2001 - 2005 SUV

ما یانکی ها را برای دعا رانندگی خواهیم کرد!

نژادهای تطبیقی \u200b\u200bاتومبیل هایی که این بار برای ما آشنا شدند تقریباً در شرایط شدید گذشتند: یا باران ، سپس یخبندان تیز ، سپس بارش برف متراکم ، سپس ذوب. زمان ایده آل برای رانندگی یک زن و شوهر از کلاهبرداران به خیابان و مقایسه نگرش آنها با هوای بد و SUV ما.
اخیراً ، مشهورترین و مشهورترین برند جیپ تعجب کرده است: چروکی قدیمی ، که دو دهه در نقاله خوب زنده مانده بود ، جای خود را به یک مدل کاملاً جدید داد و با همین نام. این اتفاق پس از ورود این شرکت به شرکت Daimlerchrysler رخ داد ، که فقط به ما علاقه مندی سالم افزود که چگونه نفوذ آلمان در ظاهر دستگاهی که قبلاً الگویی برای تولید کنندگان خارج از جاده بود ، منعکس شد. اگرچه ، در نگاه اول ، جیپ چروکی جدید (که به عنوان آزادی نیز شناخته می شود) معمولی ترین یانکی است. این به یک مرجع برای ما تبدیل شده است. دست به انتخاب یک زن و شوهر از خارجی ها بالا نرفت و بنابراین انتخاب به طور قابل توجهی تنگ شد. چه دو نهنگ باقیمانده در خارج از کشور دارای کالیبر مشابه تازه هستند؟ خوب ، البته آخرین فورد ماوریک! گذشته Polofordovsky ، Polonissanovsky بود. و موردی که در عکس می بینید یک محصول اصلی آمریکایی است.
خوشایند است که با منشأ خارج از کشور و تقریباً مقایسه کلاس کامل خودرو ، برخلاف یکدیگر ، جای تعجب دارد ، اما ، در عین حال ، مانند مارک ها به طرز حیرت انگیزی قابل تشخیص است. و اگر ماوریک در معماری تا حد زیادی کانتورها و ویژگی های بدن و دکوراسیون داخلی مدل های ارشد اکسپلورر و پیش پرداخت ها را تکرار کند ، چروکی کاملاً جدید است. مانند خیلی خوب -قدیمی. ظاهر تازه وارد هیچ ارتباطی با شکل مشخصه پیشینی آجر ندارد ، اگرچه همه جزئیات از خویشاوندی با برند جیپ صحبت می کند. اما این ژنهای افسانه ای است که در کل نیمه دوم قرن گذشته Wrangler کلاسیک عبور می کند: بدنه ای بلند با بیش از حد کوتاه ، ضربه زدن به هود چشم در جلو ، شیشه جلو اتومبیل شیب دار و یک مشبک بدون تغییر از هفت ترک. اگر آمریکایی ها را می گیریم ، ترجیحاً قدرتمندتر و با مسلسل. بنابراین: فورد 3 ل ، 203 اسب بخار ، 272 نانومتر ؛ جیپ 3.7 لیتر ، 214 اسب بخار ، 305 نانومتر. با وزن نزدیک ، با توجه به قدرت خاص ، به نظر می رسد که از چروکی جلوتر است. اما وقتی به هند در مسیر جنگ نگاه می کنیم ، نتیجه گیری خواهیم کرد.
جیپ دارای یک سالن بسیار غیرمعمول بسیار زیاد است (می توانید دست خود را به سقف بکشید) ، با یک صفحه ابزار مسطح و تقریباً بدون یک اژدر حجمی آشنا. یک اشاره واضح از سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل. دایره های بزرگ سفید سفید در زیر کلاسیک ها ساخته شده اند ، و کمی شیرینی عجیب و غریب با چهار سوزن بافندگی مسطح و گسترده در نگاه اول کمی عجیب است. به هر حال ، او باید به خاطر راحتی گرفتن و زاویه تمایل ، بسیار شیب دار تر (تقریباً عمودی) نسبت به SUV ها ، ستایش کند. همچنین راحت است که کیسه هوا ، که در فرمان دوخته شده است ، کاملاً جمع و جور است و منطقه مشاهده بین لبه و توپی به طور قابل توجهی بزرگتر از خود محافظ ابزار است. بنابراین همه مقیاس ها به وضوح قابل مشاهده هستند ، به خصوص که دیجیتالی شدن آنها کاملاً واضح است ، به راحتی قابل خواندن است. زین های چروکی ، در نگاه اول نسبتاً متوسط \u200b\u200b، صرف نظر از چهره راننده ، بسیار ارگونومیک هستند. هرکسی که سعی در اسکان داشت ، ذکر شد که انگار پنهان است. و فقط طولانی ترین ما از طول کافی بالش شکایت کردیم. اما با توجه به اینکه صندلی ها حجم اضافی نمی خورند ، در کابین به هیچ وجه شلوغ نیست و به پشت نیز. با این حال ، شما این را درک می کنید وقتی که در آنجا نشسته اید. اما برای ورود به ردیف دوم صندلی ها ، شما مجبور خواهید شد ، با برخورد به درب روی درب ، مطمئناً یک قوس چرخ گسترده محدب محدب را با شلوار پاک کنید. جالب تر است که از روح خارج شوید و قلم های نیم دایره ای خنده دار دست را خوشحال کنید.
کنترل حزب عدالت و توسعه برای جیپ کف و مناسب است. و در نزدیکی یک اهرم ترجمه بسیار غیر واقعی در 4x4 و بیشتر برای افزایش نسبت دنده. به نظر می رسد یک دسته ترمز دستی است ، اما اشتباه گرفتن آنها غیرممکن است. چند اظهار نظر در مورد فضای داخلی هنوز هم اجرا شد. در مرحله اول ، کنترل ویندوز نه روی درب ، بلکه در نزدیکی بازو قرار دارد و بلافاصله از آن خارج نمی شود. و ناراحتی دوم گنجاندن برف پاک کن با چرخاندن اهرم فرمان است. اگرچه این نوع کنترل در پشت اقیانوس گسترده است ، اما هنوز هم سریعتر ضربه زدن به اهرم به بالا یا پایین خواهد بود ، به خصوص در مورد پاشش اضطراری شیشه جلو. کمی غیرمعمول برای ما الگوریتم باز کردن صندوق عقب است: بکشید شیشه توسط دسته روی لولا بالا می رود و درب پهن پایین به طرف باز می شود. قرار است حجم چمدان ها به وضوح كوچك باشد ، اما در صورت تمایل و لازم ، می توانید صندلی را نیز پشت سر بگذارید ، با دریافت فضای قابل توجهی (از جمله به دلیل ارتفاع) 2 متر مکعب.
با فورد ، آهنگ کاملاً متفاوت. ماوریک ، اگرچه یک مدل جدید است ، اما به سبک بسیار شرکتی مجهز است. و نه تنها با SUV های بزرگ ، بلکه به عنوان مثال با Taurus نیز مشترک است. در چرخ ماوریکا ، من به طور مداوم خودم را گرفتم که فکر می کردم فرمان را در سال 93 سال آزادی می چرخانم ، که چند ماه دیگر وقت برای حکومت نداشتم. همان صندلی های جادار و راحت ، یک صفحه ساز پلاستیکی خاکستری پررونق و حتی بوکس بین صندلی ها با یک دندان ضعیف از آرنج روی درب. یک بلوک سیاه ثابت با موسیقی و تهویه ، بریده شده به مرکز پنل و دکمه های خانوادگی عینک و درها شبیه به Explorer-Expedishensky است. یکی از عناصر اصلی در طراحی فضای داخلی ماوریک را می توان به عنوان اهرم گیربکس شناخته شد. برای تماس با یک پوکر ظریف که برای کنترل مکانیک مناسب تر از عبور از موقعیت های انتقال اتوماتیک است ، این زبان تبدیل نمی شود. اما امتناع از امتناع از تأیید شکل و یک زیبایی شناسی فنی خاص ، که به طرز محتاطانه ای در دو هواپیما برای یک چنگال مناسب خمیده است ، غیرممکن است. علاوه بر این ، او وسوسه می کند که با یک دست هدایت شود. مورد دوم به سادگی نمی خواهد از دسته لاستیکی پاره شود ، گویی اصلاً پوکر نیست ، بلکه یک دست دلپذیر سنگین از یک دموکراتیکر پلیس پلیس است.
تقریباً حتی کف تونل حتی در وسط وجود ندارد ، به این معنی که آنها موفق به قرار دادن یک دنده کاردان و به طور فشرده در زیر بدنه حامل شدند. شگفت آور است که اعدام ماوریک ما برای اروپا ، و هیچ چیز دیگری وجود ندارد ، همانطور که فقط در پشت اقیانوس مرسوم است. به جای آن ، یک فنجان پلاستیکی قابل حمل با درب یکی از لانه های قوطی های نوشیدنی. و محیط سنتی سالن فورد توسط مقیاس دستگاه های سفید روشن که دوباره در مد هستند تأکید می شود. هر دو اتومبیل قبلاً در اتومبیل های قبلی نشان داده شده بودند ، اما برای اولین بار در یک تست مقایسه ای انجام داده ایم. بنابراین ، در جاده. ما به بزرگراه حومه ای رایگان می رویم ، در این نزدیکی می شویم و در همان زمان از مکان شروع می شود. تعداد کمی به اتوماتیک درایور بستگی دارد ، به این معنی که تعویض به موقع در نظر گرفته نمی شود. و همچنین جهت باد ، ما با یک دوره موازی شروع می کنیم و زمان شتاب تا 60 یا 100 کیلومتر در ساعت برنامه ریزی برای رفع آن نیست. و شگفتی ها در اینجا انتظار نمی رود: جیپ قدرتمندتر است ، و داده های سازنده بهترین پویایی آن را نشان می دهد. اما در این حالت ، تمرین تئوری بسیار بیشتری به ما علاقه دارد. من از نظر ذهنی آماده می شوم تا فانوس های غیرمعمول جیپ را با دایره دور دو دور از پلاک ها و سهام در وسط ببینم. اما این چی هست؟ ماوریک من با اطمینان و ناگزیر از حریف جدا می شود! 120 کیلومتر در ساعت ، با ترک چروکی به 3-4 مورد ، پدال شتاب دهنده را پرتاب می کنم. این یکی از نمونه های بصری است که همیشه ارزش اعتماد فقط به اعداد را ندارد.
چه چیز دیگری راننده را هیجان زده می کند؟ قابلیت مدیریت و صافی. در آسفالت ، جیپ به درستی و دقیق تر رفتار می کند. اگرچه تعدادی از ادعاها برای او وجود دارد. بنابراین ، با فرمان آموزنده آمریکایی ، زاویه های کوچک جهت جهت بسیار خوب کنترل می شوند. اما اگر لازم باشد مسیر را به شدت تغییر دهید ، همانطور که در یک تست گوزن شناخته شده ، یک چروکی باریک و بلند به طرز چشمگیری لعنتی است و تقریباً در مقابل آن مقاومت می کند. اما ما به ویژه در مورد SUV بسیار مهم نخواهیم بود ، اگرچه فورد از دیدگاه فرمان بسیار دلپذیر است که در دستان دراز بکشید. اما در اینجا ماوریک ، با وجود تعلیق نسبتاً نرم ، با تمام بدن نرم خود به طرز چشمگیری لرزید. آزادی (حتی اگر آنها مرا ببخشند ، اما نام بازار ایالات متحده برای یک مبتدی بسیار مناسب تر است ، زیرا چروکی با اشکال کاملاً متفاوت همراه است) خیلی بهتر به پایین ضربه می زند ، اگرچه به طرز چشمگیری کوزلیت ، اما از دست نمی دهد موقعیت و مسیر آن.
وظیفه بعدی این است که به قلمرو خارج از جاده بروید و بدتر از آن بهتر! علیرغم ناراحتی عکاس در مورد هوای غیر شکل ، ما با جسارت پنجه ها را در پامپاهای سفید و صنوبر سفید در نزدیکی مسکو پاره می کنیم. طبقه بندی در دامنه دوغاب آنچه پزشک در SUV تجویز کرده است. چرا شروع به شروع می کنیم؟ از این گذشته ، بیل و کابل در حال حاضر وارد وضعیت کار شده اند. صعود از آن شمع خشت سه متری؟ نه؟ او را حرکت دهید؟ فورد ، حتی اگر دسته در 4WD باشد. خاک چسبنده ، که به آستانه رسیده است ، مکنده است ، حتی اجازه نوسان نمی کند. از نیروهای شجاع و نیروهای شجاع ما نیز استفاده شد. حدود نیم ساعت بار هوازی و کتانی رایگان و ماوریک در طبیعت. برای رانندگی ، یا چیز دیگری ، آنجا و جیپ؟ .. ای ، اینگونه نبود! از این گذشته ، شما می توانید حد مجاز را فقط با فراتر از آن پیدا کنید. من اهرم قفل را به سمت توقف می کشم و با گاز میانی چروکی را در یک آشفتگی پرتاب می کنم ، جایی که فورد فقط با بی پروا بودن ما آفتاب گرفت. ثانیه دیگر ، و به نظر می رسد که همکار فقیر نیز دفن می کند و وارد آن می شود. اما نه! در اینجا ، ظاهراً گشتاور 305 نانومتر ، موقعیت بالای بدن و لاستیک های گران قیمت زمستانی مفید بود. جیپ عجله می کند ، البته با مشکل ، و ما نمی توانیم آن را به صورت دستی نجات دهیم. همه چیز ، ضربه. اما ، برای خلوص آزمایش ، تصمیم می گیرم از نقطه شروع نه به همان روش بلکه در یک دایره خارج شوم. خوب ، چشم ها می ترسند ، و بازوها (و پاها) انجام می شود. و در اینجا یک حرکت ، فشار ، گاز بیشتر است ، فقط کلودها در منطقه پرواز می کنند. من به آخرین چرخش مشکوک و yesss حمله می کنم! من ، همانطور که در جیپ در میهن خود می گویند ، این کار را کردم! پودر ، کثیف ، ما آن را از طرف های بخارپز و بخار می چسبانم ، قول می دهیم بعداً ذهن شما را بشویید.
در حال حاضر آرامش و نفس کشیدن او ، تجزیه و تحلیل می کنیم: دلیل موفقیت چروکی جدید در جاده واقعی چیست؟ به آرامی ، ما در اسلایدها خزنده می شویم و تا حد امکان چرخ های گلابی مورب را آویزان می کنیم. و در موقعیتی که فورد جایگزین او شروع به چرخش با چرخ ها می کند و در هوا معلق می شود ، جیپ به نظر می رسد پاهای عقب خود را دراز کرده و آن را به نجات خاک می برد. این گذرگاه های عظیم تعلیق به همراه یک ترخیص قابل توجه (نه حداقل در زیر پرتو ، اما ارتفاع مرتبط تر آستانه بالاتر از جاده) یک مزیت بی قید و شرط ، حداقل هندسی ، بین تپه ها و خندق ها را می دهد.
در راه بازگشت ، که قبلاً در سینک قرار داشتیم ، در امتداد جاده پر از گودال ها ، با حاشیه های کثیف حرکت می کنیم. سعی می کنیم لکه دار نشویم. و جالب اینجاست که برای یک مسیر 30 کیلومتری به مسکو فورد تقریباً کثیف نمی شد و جیپ مانند یک فلاش بود. تقصیر این امر به طرز چشمگیری برای پیاده روهای چرخ ها بیرون زده است. هنگامی که از گودال در چروکی عبور می کنید ، یک جریان طوفانی روی هود و جلو فرو می رود. به نظر می رسد که من در امتداد پشت بام به دریاچه سوار شدم. به نظر من ، ارزشمند است که یک زن و شوهر از گلدان را به سپر جلوی چروکی راه اندازی کنید ... آیا نتیجه گیری می خواهید؟ خودتان آنها را درست کنید. آیا می خواهید یک SUV مدنی و سریع ماوریک در حال حاضر منتظر صاحب آن باشد ، به دنبال یک V6 قدرتمند و با بی تاب بودن یک پوکر-رستاخیز یک گیربکس اتوماتیک باشکوه است. کابوی ها و عاشقان عجیب و غریب در یک درب کاملاً متفاوت قرار دارند. در کلاه و چکمه ، در چروکی جدید ، که موانع طوفان می کند ، خوب به نظر می رسید. بله ، و این جیپ غیرمعمول شخصاً لذت زیادی به شما می دهد. اما برخی از اصول باید اعمال شوند. از جمله اصول پس انداز.
 
متن ولادیمیر اسمیرنوف
عکس الکساندر نوزدرین
 
چگونه به نظر می رسند:
نیکیتا روزانوف
 
     
خارج از:
هنگامی که اتومبیل هایی با همان رنگ در آزمون قرار می گیرند ، مقایسه عینی طراحی و سبک آنها تا حدودی آسان تر است. به خصوص هنگامی که رنگ فلزی نقره ای است. با تأکید بر شخصیت و ظرافت های آن ، او با تأکید بر شخصیت و ظرافت آن ، شکل را آشکارتر از دیگران می کند. این به لطف رنگ بود که تفاوت در رابطه با میراث تاریخی بین دو خودروساز بیشتر مورد توجه قرار گرفت. بنابراین ، به عنوان مثال ، بر روی صورت سبک چروکی ، چشم ها و هفت شکاف عمودی روکش رادیاتور با وضوح بیشتری ظاهر می شوند. و بلافاصله مشخص شد که سازندگان جیپ جدید با مدل های افسانه ای CJ و Wrangler یک کلید پلاستیکی برای ظاهر SUV جدید آواز می خوانند. و این نه تنها در جلو قابل توجه است. حتی از طرف دیگر ، این خودرو شبیه به یک مفهوم طولانی سال 1997 است. Wrangler Dakar ، و در پشت صخره نیز به بیرون و یک درب لنگ و بی پروا ، و همچنین یک تسکین شدید از تجهیزات روشنایی داده می شود. به نظر می رسد همه چیز عالی است ، اما با نگاه دوباره به ماشین (به خصوص در جلو) ، خلاص شدن از این فکر که جیپ جدید مانند یک اسباب بازی یا شخصیتی از کارتون دیزنی عالی است ، دشوار است. اما این انجمن ها یک لحظه طول می کشد ، و به طور کلی همه چیز زیبا است ، و سبک ماشین ، همانطور که باید باشد ، روحیه را بالا می برد. ظاهر مدل فورد کمتر روشن است ، و اگر برای بیضی شکل آرم شرکت ها نبود ، شناسایی ماوریک بسیار دشوار خواهد بود ، اگرچه اگر از نزدیک نگاه کنید ، پس از آن به نظر می رسد برخی از ویژگی های آن را مشاهده می کنید برادر بزرگتر اکسپلورر جدید: همان روکش و انحنای جانبی جانبی ، همان محافظت پلاستیکی از قوس های پایین و چرخ. برای یک SUV ، این یک چیز کوچک نیست ، به خصوص که بدون شک خریدار وی را به سبک منطقی کاربردی پیدا می کند.
نتایج:
جیپ چروکی یک ظاهر طراحی شده روشن و معمولی آمریکایی است که از لحاظ کیفی و با صمیمیت اجرا شده است ، اما در آستانه یک بازی خاص بازی ، و بنابراین به وضوح برای همه نیست.
فورد ماوریک یک طراحی جامد اما تا حدودی بی تحرکی در نگاه اول حتی می تواند حوصله داشته باشد ، اما همه چیز کاربردی ، سودمند و قابل اعتماد است که برای بیشتر این نوع اتومبیل ها هنجار.
داخل:
طراحی فضای مسکونی دو اتومبیل به اندازه ظاهر آنها متفاوت است. Cherokee جدید در داخل عالی تر است ، و اگرچه هیچ مدلی در مدل های قبلی وجود ندارد ، اما درایور را با شکل اصلی صفحه ابزار و طراوت سبک قطعات شروع می کند. طراحی ماوریک محدودتر است و دوباره با آشنایی نزدیکتر ، شبیه برادر بزرگتر اکسپلورر است که به طور سنتی بر کنسول مرکزی گسترده و راحت برای طراحی آمریکایی حاکم است. به لطف پوشش های نقره ای روی کنسول ، تونل کف ، سوزن های بافندگی فرمان و درها (ما مقیاس های سفید دستگاه ها را فراموش نخواهیم کرد) فضای داخلی جیپ کمی رنگارنگ به نظر می رسد. فورد متوسط \u200b\u200bتر است ، و حتی اثاثه یا لوازم داخلی و پلاستیک های پلاستیکی تیره ، یکپارچگی ادراک را نقض نمی کند. اثاثه یا لوازم داخلی درب چروکی موضوع بازی را ادامه می دهد: سطح آنها به طور غیرمعمول از هم جدا است و این باید به شکل اصلی دستگیره های درب اضافه شود. ماوریک در اینجا یک محافظه کار است. هر دو فرمان و اثاثه یا لوازم داخلی درب ، تصور چیزهای طولانی و شناخته شده را ایجاد می کنند.
نتایج:
Jeep Cherokee یک رویکرد اصلی و تازه برای طراحی پانل ساز ممکن است خیلی آزار دهنده به نظر برسد ، اما لازم به یادآوری است که چگونه ماشین در خارج به نظر می رسد و همه چیز در جای خود قرار می گیرد.
طراحی فورد ماوریک کلاسیک آمریکایی با اندازه متوسط \u200b\u200bماشین و مد امروز. در نگاه اول ، ممکن است هیچ احساسی ایجاد نکند ، اما همه چیز به طرز صحیح و قانع کننده ای است.

 

منبع: ماشین ها