درایو تست جیپ چروکی (آزادی) از سال 2007 SUV
Battle of SUV: مسابقات بزرگ در حرفه ای در نزدیکی مینسک
ایده جمع آوری چندین SUV در یک حرفه ای متعلق به همکاران ما از برنامه تلویزیونی خودروهای Autopanorama بود که در کانال STV بود. اخیراً ، آزمایشات ما مشترک شده است و شما می توانید این موضوع را از طریق اتومبیل های موازی که در صفحات AH و Autopanorama چشمک می زنند ، متوجه شوید. هنگامی که آنها شروع به جستجوی فروشندگانی کردند که چیزی دارند ، معلوم شد که در حال حاضر این مجموعه بسیار کمیاب است - اتومبیل های واقع در اتاق های نمایش قبلاً فروخته شده اند ، در حالی که دیگران هنوز سفارش داده می شدند. در نتیجه ، این آزمایشات چهار نماینده برجسته یک قبیله خارج از جاده - دو میتسوبیشی - Pajero و Pajero Sport ، و دو آمریکایی کلاسیک - شورولت تاهو و در حال حاضر تبدیل به یک جیپ گراند چروکی. که هنوز هم این شرکت جمع شده است ...تمام SUV ها ، صرف نظر از تولید کننده ، مارک ها ، ظرفیت ها و قیمت ها ، به سه زیر کلاس اصلی تقسیم می شوند: SUV های حرفه ای ، اتومبیل های جهانی و SUV - تقریباً اتومبیل ، فقط به شکل جیپ و با تمام چرخ های چرخ. هر یک از این کلاس ها مزایا و معایب خاص خود را دارند ، مزایا - هر یک از آنها برای کار در شرایط مختلف ایجاد می شوند ، بنابراین ، در طراحی ، دو جیپ تقریباً یکسان می توانند بسیار متفاوت باشند. در یکی از شماره های گذشته ، AH قبلاً چنین آزمایش مهمی را انجام داده بود ، که در طی آن ما سعی کردیم مزایا و ویژگی های رفتار دو اتومبیل متنوع را به وضوح نشان دهیم-پس اینها مرسدس بنز G-Class و کلاس ML بودند.
این بار ، این شرکت حتی بیشتر Motley جمع کرد ، اگرچه به طور رسمی تمام SUV هایی که در این آزمون شرکت کرده اند متعلق به مدل های جهانی SO -Called هستند ، که می تواند تقریباً با موفقیت در جاده های خارج از کشور و در جاده های آسفالت مسطح کار کند. اما ما ویژگی های کلی و پایبندی دقیق به Canons of Style را تنها در دو مدل پیدا کردیم ، و دو مورد دیگر به طور کلی مشخص نیستند که چه اصولی طراحی شده اند.
و به همین دلیل است که شاید با ذکر ویژگی های ساختاری کل چهار شروع کنیم. Mitsubishi Pajero Sport - ارزان ترین و ساده ترین در این شرکت است و هیچگونه اضافی الکترونیکی یا انتقال خیلی پیچیده ندارد. که به هر حال ، منشأ خود را ارائه می دهد - این خودرو بر اساس وانت سودمند L200 طراحی شده است ، که پایه و اهدا کننده واحدها و گره ها شد. طراحی آن بیش از سنتی است: یک قاب Spar ، یک سیستم تعلیق عقب وابسته و یک جبهه مستقل ، که به یک محرک تمام چرخ سفت و سخت (بدون دیفرانسیل مرکز) ، تعدادی چرخ دنده کاهش یافته متصل است. به هر حال ، در بازار آمریکا ، این مدل به نام Montero در آنجا تعلیق بهاری دارد ، اما برای اروپایی ها راحت تر ، ژاپنی ها بهار راحت تری پیشنهاد دادند. به طور طبیعی ، مانند همه سرکش ها ، Pajero Sport دارای قابلیت مدیریت نسبتاً متوسط \u200b\u200bو سطح متوسطی است. اگر به طور مداوم در امتداد جاده های شکسته رانندگی کنید ، گاهی اوقات از طبیعت خارج می شوید ، وقتی واقعاً به درایو تمام چرخ و پایین آمدن چرخ دنده ها نیاز دارید ، پس از آن نگه داشتن چنین اتومبیل منطقی است. در شهر ، جایی که ابعاد کوچک ، چابکی و اقتصاد با ارزش تر است ، هیچ کاری برای انجام چنین Mastodont وجود ندارد: اشتهای آن به شما امکان نمی دهد از پمپ بنزین ها دور شوید و پارکینگ آن را در جایی در مرکز در ساعت عجله انجام دهید همچنین یک لذت بسیار مشکوک. با این حال ، این کاملاً برای سایر شرکت کنندگان در این آزمون صدق می کند: Pajero Sport در میان آنها متوسط \u200b\u200bترین اندازه است و با بقیه مشکلات بیشتری در شهر وجود خواهد داشت.
ورزش Pajero و یکی از آمریکایی ها از نظر ساختاری یکسان است - شورولت تاهو عظیم و شیک. همان قاب Spar ، یک سیستم تعلیق وابسته از پشت و جلوی مستقل ، محور جلوی متصل و غیره. تفاوت فقط در اندازه ، قدرت موتور و طراحی انتقال All -Wheel Draw است: Tahoe دارای یک دیفرانسیل درون بین المللی است که به ماشین اجازه می دهد تا برای مدت طولانی در حالت درایو چرخ کار کند. اما دو شرکت کننده دیگر در خمیر شگفت زده شدند: به نظر می رسد دقیقاً همانند دو اتومبیل قبلی است ، اما اگر در مورد ویژگی های طراحی صحبت کنیم ... بیایید با این واقعیت شروع کنیم که میتسوبیشی Pajero III قاب ندارد - یک ویژگی واجب از یک SUV واقعی. به طور دقیق تر ، این است ، اما مانند دو مدل قبلی نیست ، به جای نردبان اسفنجی سنتی ، این ماشین در بدن ادغام می شود. به نظر می رسد که با جرم ، فضای اضافی در کابین و یک مرکز ثقل پایین صرفه جویی می شود - در نتیجه ، قابلیت کنترل بهبود می یابد. تعلیق همه چرخ ها مستقل هستند ، که برای SUV نیز مزخرف است ، اگرچه همه چیز ، مانند بزرگسالان ، قفل های چرخ دار ، دمکولر و قفل های دیفرانسیل را به هم وصل می کند. Pajero III دارای کامل ترین انتقال از کل چهار است که به شما امکان می دهد به طور مداوم در حالت عقب و همه چرخ حرکت کنید و حتی دیفرانسیل مرکز را نیز مسدود کنید تا بر پیچیده ترین بخش ها غلبه کنید. جیپ گراند چروکی آمریکایی نمی تواند از همان سطح فناوری بالا به عنوان ژاپنی ها برخوردار باشد ، اما با این وجود ، با طراحی ، تیمی از تیم ملی - همزیستی راه حل های سنتی و نوآورانه است. برای شروع ، Grand of Rama یک حس سنتی نیز ندارد - همانطور که در Pajero ، در بدن ادغام می شود. او دارای یک چرخ تمام چرخ ثابت است ، یک دنده کاهش دهنده و سیستم توزیع گشتاور بین چرخ ها وجود دارد و به طور خودکار گشتاور را به چرخ منتقل می کند و بهترین چسبندگی به جاده را دارد. اما آویز ، واقعاً مزخرف - تیرهای وابسته ، چه در جلو و چه در پشت. در واقع ، این یک ترکیب بسیار عجیب است: بدنه حامل و آویزهای وابسته ، که بیش از جاده خارج از جاده هستند ، مناسب نیستند. اما این آمریکایی ها هستند ، حتی در گران ترین اتومبیل ها هزینه ای برای استفاده از یک راه حل باستانی اما ارزان تر در تولید ندارند. که به هر حال ، در بسیاری از مدلهای آمریکایی از جمله کادیلاک قابل مشاهده است. به طور طبیعی ، چنین ترکیبی از موارد متناقض منجر به هیچ چیز خوبی نشده است: با آویزهای مستقل ، حداقل در جلو ، گراند چروکی خیلی بهتر رفتار می کند ، و راحتی می تواند نظم بزرگی باشد.
***
همین اتفاق افتاد که همه در زمان های مختلف به گله ها آمدند: بچه های Autopanorama به آمریکایی ها رفتند و به این معدن رفتند و ما مجبور شدیم برای دو میتسوبیشی کدها را بپیچیم. و به محض ورود ، تصویری که امروز پیدا کردیم آخرالزمان فیلم را یادآوری کرد: در امتداد جاده و در امتداد جاده ، ابرهای خاک در درختان کریسمس کنار جاده و آثار ، در همه جا اثری از چرخ های لغزنده. به نظر می رسد که یکی از آمریکایی ها قبلاً موفق شده است جسورانه جوانی خود را نشان دهد: فقط یک ماشین قدرتمند می تواند آنقدر بی پروا سوار شود. بنابراین این است: انبوه شن و ماسه در بخش های کروم شورولت تاهو به یک قهرمانی می دهد که قادر به شخم زدن نیمی از حرفه بود. هنوز با یک موتور هشت سیلندر و روی چرخ عقب! به طور کلی ، شورولت تاهو رنگارنگ ترین و چشمگیرترین است. بدون شک ، یک آمریکایی واقعی - ابعاد غول پیکر ، فراوانی از کروم - یک حوض در اتومبیل نیست تا حدس بزند که این دستگاه در کجا تولید می شود.
و به اندازه کافی عجیب ، آن را در یک سطح فنی نسبتاً بالا ساخته شده است: برای تغییر حالت های انتقال ، تغییر از عقب به همه درایو چرخ ، می توانید دکمه های روی صفحه و نه اهرم را مانند ژاپنی ها و سیستم AutoTrack انجام دهید. به شما امکان می دهد حداقل در کل زمستان با استفاده از تمام چرخ های چرخ سوار شوید. خود سیستم لغزش چرخ های عقب را تعیین می کند ، و اگر انتقال در حالت درایو چرخ کار کند ، به طور خودکار محور جلو را به هم متصل می کند ، پایداری و توانایی متقاطع را افزایش می دهد. سپس ، هنگامی که دستگاه در حالت عادی به عقب حرکت می کند ، محور جلوی آن خاموش می شود تا مورد بعدی لغزش. این روش از این نظر راحت است که به شما امکان می دهد تا از سوخت صرفه جویی کنید ، زیرا در واقع فقط درایو چرخ عقب کار می کند و جلو فقط در نقاط خاص وصل می شود. در حرفه خود ، همه چیز ، همانطور که توطئه کرده بود ، فقط در حالت عقب -چرخ به تاهو رفت: فقط برداشت های زیادی وجود دارد! Dima Novitsky ، Espert of Avtopanorama ، دکمه را برای روشن کردن چرخ عقب به عنوان منبع لذت - هنگامی که آن را فشار می دهد ، نامید. شما پدال گاز بلند را روی زمین فشار می دهید و موتور قدرتمند 5.3 لیتری فوراً چرخ های عقب را به داخل لغزش می شکند و یک قطار بلند را در پشت دستگاه می گذارد. با این حال ، چرخ های عقب به هر دلیلی به معنای واقعی کلمه به درون لغزش می روند: من کمی روی پدال فشردم و به پشت آن شنیده می شود که چگونه شن و ماسه از همه جهات در قوس های چرخ دار در حال زنگ زدن است. احتمالاً ، در ماشین آزمایش شده ، لاستیک هایی با الگوی آج بسیار جهانی وجود داشته است - نه در زمین و نه در آسفالت آنها می توانند این SUV سنگین را با درجه مناسب چسبندگی به جاده فراهم کنند. اما با تشکر از آنها ، شما می توانید یک شورولت تاهو را بسیار دیدنی سوار کنید ، گویی در یک راهپیمایی سوبارو Impreza: با لغزش ، چرخش به طرف فن و غیره. شروع از مکان یادآوری این تجمع است. Tahoe به شدت در حال لغزش است ، تله را به سختی می چرخاند و راننده را مجبور به تنظیم پرش می کند و مانع از چرخش ماشین در جاده می شود.
اگر همه چیز با سیستم عصبی و تجربه رانندگی به ترتیب است ، می توانید این هیولا را بدست آورید تا مکان را در یک رانش دیدنی ترک کند: یک بوکس ، ماشین به راحتی تقریباً به پهلو سوار می شود. همچنین می توانید نوبت ها را حتی در آسفالت طی کنید. حتی ممکن است بگوییم برای تخلیه گاز و تیز ، حرکت تحریک آمیز فرمان Tahu با اسکید عمیق محور عقب ملاقات می کند. اگر در این لحظه شجاعت اضافه کردن ناگهانی بنزین ، سرعت کافی برای سریع و واضح کار کردن به چرخ و تجربه برای ورود به نوبت به پهلو ، از نظر یک دوست دختر بسیار کم رنگ و ترسناک ، برای همیشه دیوانه خواهید ماند. یا اکنون برای همیشه ، یک پسر خوب به یاد همه آشنایان ، اگر از عوامل فوق به اندازه کافی برخوردار نیستید: به همه داده نمی شود که روی یک نهنگ دو تنی اسلاید کنند ، و نباید یک مرکز عالی را فراموش کنید گرانش هنوز ارزش آن را ندارد که با این SUV در حالت عقب -چرخ حرکت کنید: این یک SportKup نیست ، و چنین ترفندهایی به وضوح برای او بار سنگین است. باز هم ، فاصله ترمز از پشت لاستیک ها می تواند شما را به شدت شگفت زده کند ، و همچنین راننده ای که جلوی شما متوقف شده است - همیشه باید یک مسافت یک و نیم را در انبار نگه دارید.
اما سفر به شورولت تاهو آرام است - بالاترین لذت. این ماشین بسیار نرم ، ساکت ، راحت ، جادار است و من آن آمریکایی ها را که چنین اتومبیل های مسافرتی خریداری می کنند کاملاً درک می کنم - این فقط می تواند یک ون لوکس بزرگ باشد. با این حال ، یک فرود بلند خود را احساس می کند: در امواج جاده ، ماشین از یک طرف به طرف دیگر می چرخد \u200b\u200bو مسافران را وادار می کند که همزمان سر خود را گره بزنند. اما این چندان قابل توجه نیست ، به خصوص که در صندلی های چرمی شیک Tahoe شما هرگونه لرزش را به عنوان لاولر درک می کنید. حتی اگر از جاده خارج شوید ، ماشین به آرامی می چرخد \u200b\u200b، بدون اینکه صدایی به سالن منتقل کند. شخصاً ، من واقعاً آن را دوست ندارم: با بازی کردن ، می توانید یک مانع جدی را کنار بگذارید. علاوه بر این ، نمای کلی از جلو بسیار خاص است: به دلیل یک هود عظیم ، یک منطقه کور پنج متری در مقابل دستگاه تشکیل می شود ، بنابراین لازم است پیچیدگی مانع از دور ، هنگامی که واقعاً بسیار زیاد است ، ارزیابی شود در نظر گرفتن آن دشوار است.
یک آمریکایی دیگر خیلی بهتر نیست - جیپ گران چروکی. او همچنین تمایل به رانندگی محور عقب دارد ، اگرچه به اندازه تاهو تلفظ نمی شود. به نظر می رسد ، به دلیل محرک ثابت تمام چرخ: به بسیاری از ماشین ها برای تثبیت کمک می کند ، بنابراین فرانک اسید فقط با سرعت بسیار بالایی بدست می آید. وجود تعلیق های وابسته به سخت در جلو و پشت نیز مزایایی به بزرگ نمی دهد: در آسفالت ، به همه برجستگی ها واکنش نشان می دهد ، بدن را می چرخاند و بسیار ارتعاش می کند. در خارج از جاده ، آویزهای وابسته بسیار بهتر هستند ، به لطف آنها می توانید به روشی که می خواهید سوار شوید. در جایی که تاهو در حال تمرین یک مانع است ، با محافظت از پالت روی مانع ، خطرناک است ، Grand Chrikee به سادگی از بین می رود - اگر گاز اضافه کنید ، می توانید بشنوید که چگونه گاهی اوقات چرخ ها از زمین جدا می شوند. تعلیق وابسته در هر صورت کمترین عنصر باقی مانده است ، بنابراین همه ضربات روی آن است. منطقی خواهد بود که به عنوان یک عنصر الاستیک چشمه ها ، مانند SUV های واقعی و حرفه ای ، ببینیم ، اما پس از آن جیپ گراند چروکی خیلی کاندو می شد - به هر حال بهار سفت تر است. درست است ، با یادآوری بدنه تحمل بار ، حتی اگر یک قاب تشدید شده در آن یکپارچه شود ، من حتی نمی خواهم از جاده سوار شوم -شما هرگز نمی دانید چه چیزی.
و ژاپنی ها چطور؟ خانواده Pajero ، مثل همیشه ، در صدر قرار دارند. به آنها اجازه دهید برداشت های غیرقابل تحمل ، مانند Tahoe را ایجاد نکنند ، اما از نظر قدرت از آن فراتر می روند. تقریباً پارکت در طراحی Pajero III در واقع یکی از پیشرفته ترین مدلهای خارج از جاده است که تقریباً مانند مدل آسفالت ، ویژگی های خوبی را نیز به عنوان یک جایزه دریافت کرده است. مانند Tahoe ، این سرکش ژاپنی می تواند هم در پشت و هم در تمام چرخ های چرخ ، بدون محدودیت زمان سوار شود. یک حالت درایو همه چرخ سخت وجود دارد ، با یک دیفرانسیل بین گروهی مسدود شده ، در صورت لزوم ، می توانید یک دنده کاهش یافته را روشن کرده و قفل دیفرانسیل Interaxle عقب را فعال کنید. در نتیجه ، معلوم می شود که میتسوبیشی Pajero III یک قهرمان مطلق در بین کل کوارتت است. با چنین زرادخانه می توانید با Toyota Land Cruiser یا حتی Range Rover رقابت کنید.
تجربه انباشته شده در دوره مشارکت در ماراتن های تجمع به میتسوبیشی اجازه می دهد تا اتومبیل های منحصر به فردی بسازند. و به او اجازه دهید به آرامی آمریکایی ها برود ، در واقع ، به نظر می رسد میتسوبیشی Pajero قابل قبول ترین گزینه برای خرید است. این یک گلوتون نیست ، اگرچه اشتهای موتور 3.5 لیتری نیز ضعیف نیست: از نظر اندازه بسیار جمع و جور تر است و از همه مهمتر ، این یک مونتاژ ژاپنی بسیار با کیفیت تر است. تنها اما می توان به رفتار او در جاده نسبت داد: برای اتومبیل با آویزهای مستقل ، Pajero هنوز کمی سخت است. این به خوبی هدایت خواهد شد ، اگرچه بهتر است در حالت تمام چرخ در این خودرو افراط کنید: مخلوط جهنمی از پایه بسیار کوتاه نسخه سه درب و قدرت یک موتور 3.5 لیتری آن را بسیار تیز می کند. من کمی با گاز خیلی دور شدم و قطار از پشت بلند می شود - ماشین در حال لغزش است. علاوه بر این ، بازی کردن با کشویی ، مانند Tahoe کار نمی کند: علی رغم فرمان تیز و آویزهای نسبتاً سفت و سخت با تثبیت کننده پایداری خزندگان ، کنترل ماشین در هنگام لغزش بسیار دشوارتر است. اگرچه ، اگر مکانیک در آنجا وجود داشته باشد ، احتمالاً ماشین مطیع تر می شود: دستگاه برای اضافه کردن گاز بیش از حد پخش می شود و در یک جاده خاکی کنترل لحظه خرابی چرخ های عقب بسیار دشوار است. کمی گاز بدهید - ماشین به آرامی سوار می شود ، کمی بیشتر می دهید - و در حال حاضر در حال لغزش است. با تمام چرخ های چرخ بسیار ساده تر است: بدون دمپایی ، بدون رانش ، بدون وضوح. شما فقط به خودتان می روید و به کیفیت پوشش توجه نمی کنید. حتی روی یخ تمیز روی چنین دستگاهی می توانید با آرامش حرکت کنید.
اما در میتسوبیشی Pajero Sport ، با وجود حضور همه چرخ های چرخ ، از سپتامبر تا مارس به این اندازه قابل اعتماد نیست: طراحی انتقال اجازه نمی دهد تا برای مدت طولانی با پل جلوی متصل سوار شوید. هنگامی که محور جلو وصل می شود ، یک اتصال دقیق بین پل ها با توزیع گشتاور به نسبت 50/50 ایجاد می شود. یعنی چرخ های محور جلو و عقب ، به دست آوردن همان بخش های قدرت ، باید همان فاصله را طی کنند. اما این فقط درصورتی اتفاق می افتد که ماشین مستقیم حرکت کند - چرخ ها با همان سرعت می چرخند و از همان فاصله عبور می کنند. اما اگر ماشین چرخانده شود یا بدتر از آن ، ناسازگاری شروع می شود - چرخ های جلو از فاصله بیشتر از عقب عبور می کنند. اما گشتاور به طور مساوی توزیع می شود ، به این معنی که کیلومتر باید دقیقاً یکسان باشد. چه کاری باید انجام شود؟ مستقیم رانندگی کنید! یک شوخی ، البته ، اما با یک درایو جلوی سخت که به این کار متصل است ، بهتر است انجام دهید. به نوبه خود ، چرخ های عقب که از فاصله کمتری عبور کرده اند و به دلیل این امر دارای گشتاور اضافی هستند ، مجبور به لغزش می شوند و انتقال را وادار به فشار می دهند. علاوه بر این ، آنها بدون در نظر گرفتن اینکه خاک مایع در زیر چرخ ها ، برف یا آسفالت خشک ، این کار را انجام می دهند. همانطور که خودتان می فهمید ، درگیری های اجباری به طور منظم از چرخ های عقب ، یک منبع یا لاستیک ، گیربکس یا موتور که مجبور است چرخ های عقب را مجبور به لغزش کند ، اضافه نمی کند. و به همین دلیل است که در هر SUV با یک پل جلوی سفت و سخت در یک مکان برجسته ، دستورالعمل وجود دارد که یادآوری نیاز به شامل همه چرخ های چرخدار فقط در موارد شدید و فقط در مناطق لغزنده است. در حرفه خود ، میتسوبیشی Pajero Sport بسیار اعتماد به نفس داشت: در صورت لزوم ، چرخ های عقب به راحتی نسبت به قسمت های جلو لغزیده می شدند و این هیچ تنشی برای انتقال ایجاد نمی کند. از نظر راحتی ، ورزش نسبت به همه شرکت کنندگان در خمیر ، به ویژه تحمیل کننده آمریکایی ها ، پایین تر بود: آویزهای او سخت است ، رول های مربوط به خم ها بزرگ هستند و فرود عمودی و مدفوع به خلبانی فعال کمک نمی کند. اگرچه شایان ذکر است که Pajero Sport در بین همکلاسی ها یکی از ورزش ها محسوب می شود: فرود آن ، در برابر پیشینه رقبا ، حتی یک مسافر هنوز هم عادی تلقی می شود. به طور کلی ، با وجود برخی از تواضع بیش از حد ، به نظر می رسد میتسوبیشی Pajero Sport گزینه بسیار جالبی برای خرید است: این ارزان ترین ، بی تکلف ترین است ، در حالی که سالن بسیار جادارتر از جیپ گراند چروکی است.
در اینجا ، به طور کلی ، و تمام آنچه که من می خواستم در مورد چهار کلاهبرداری که در یک حرفه در گله ها آزمایش شده اند بگویم. شما می توانید یک نسخه ویدیویی از این تست را در Autopanorama مشاهده کنید و از دست اول ببینید که این اتومبیل ها چقدر متفاوت هستند.
متن: پاول کوزلوفسکی و سرگئی میتسکوویچ
