تست درایو جیپ چروکی (آزادی) 2001 - 2005 SUV

حماسه در مورد یک هندی واقعی

او ، چروکی جدید چیست؟
جیپ چروکی (برای آمریکای شمالی ، جیپ لیبرتی) در نمایندگی خودروهای دیترویت در سال 2001 آغاز شد. سلف وی با حداقل تغییرات در نقاله 18 سال (!) به طول انجامید. Cheroki جدید فقط با یک بدن پنج دره ارائه می شود. سه موتور برای بازار اروپا وجود دارد: بنزین 2.4 و 3.7 لیتر و یک توربیدل 2.5 لیتر و قدرتمندترین موتور شش سیلندر فقط با جعبه دنده اتوماتیک تأمین می شود. قیمت روسیه 27-37 هزار دلار است.

داستان چروکی
جیپ چروکی نام خود را به قبیله هندی مدیون است. در سال 1983 ظاهر شد ، اگرچه ظاهر محافظه کارانه حتی سن جامد تری را شامل می شود. یک جمع و جور ، سبک و قدرتمند همه در طراحی یک تا کنون ناسازگار است: یک بدن پشتیبان و یک سیستم تعلیق وابسته (بهار در جلو و در پشت آن بپاشید). فضاها به اندازه کافی قوی بودند تا از استحکام لازم برای بدن اطمینان حاصل کنند و در عین حال امکان آسانتر و پایین تر شدن آن را داشتند. با داشتن یک موتور چهار لیتری قدرتمند ، خصوصیات پویا خودرو زیاد بود و صافی و کنترل رضایت بخش در آن سالها عادی برای ورزش ورزشی بود. با این حال ، توانایی متقاطع یک جیپ-چوروکی شایسته این برند است. نه تنها یک موتور کشش برای آن کار می کرد ، بلکه یک توده کوچک ، یک پایه کوتاه و یک جاده جامد نیز داشت. و با این حال یکی نیست ، حتی موفق ترین ماشین ابدی نیست. اگرچه نوسازی سال 1997 کمی با طراوت ماشین از بیرون بود و سالن جدید به جذب مشتری کمک کرد ، اما بدیهی بود - روزهای چروکی شماره گذاری شد. با ظهور یک کلاس کامل از وسایل نقلیه همه چیز ، راحتی و کنترل آن باستانی شد. بنابراین جایگزینی به موقع رسیده است.

آیا تصویر همه است؟
سبک خرد شده خشن Cheroka سابق در گذشته باقی مانده بود. ماشین فعلی با آن فقط هفت شکاف عمودی مارک دار در روکش رادیاتور و قوس چرخ های بیرون زده زاویه ای مربوط می شود. فقط هامر می تواند نسبت به جیپ شجاع تر به نظر برسد ، آنها در مورد ماشین سابق صحبت کردند. اکنون ، راننده دیگر نیازی به پوشیدن چکمه های ارتش بلند ، پیراهن کابوی ندارد و برای مطابقت با تصویر خودرو ، بی نظمی سبک دارد. در چرخ دستگاه فعلی ، شما می توانید یک روشنفکر را با عینک و حتی یک خانم با خانواده تصور کنید ... اما اگر برای یک دسته خاص از رانندگان Chearoka ، بدون شک کسی را خوشحال کند.
اول از همه ، حجم داخلی بسیار افزایش یافته است. ارتفاع دستگاه تقریباً 200 میلی متر افزایش یافته ، عرض 30 میلی متر ، پایه 75 میلی متر و طول آن 240 میلی متر است. درست است ، افزایش طول عمدتا یک چرخ یدکی را که از تنه به بیرون حرکت می کرد ، به درب پنجم می داد. در حقیقت ، حجم تنه حتی کمی کوچکتر از چروکا قدیمی است. اما فضای داخلی از همه جهات کاملاً شنیده می شد: اگر فرود راننده و مسافر جلو در ماشین قبلی کاملاً مسافر بود ، اکنون ، همانطور که باید برای اتومبیل های این کلاس باشد ، - من نشسته ام ، نگاه می کنم خیلی دور. در مورد صندلی عقب چیزی برای گفتن وجود ندارد - تفاوت فقط بسیار زیاد است. در Cheroki سابق این فقط یک نیمکت (حتی اگر او با چرم پوشانده بود) با پشت بود ، به سختی به تیغه های شانه رسید. اکنون - یک صندلی کامل و کامل برای سه نفر با پیشانی. نشستن به عقب خیلی راحت نیست ، طاقچه بیرون زده چرخ عقب تداخل دارد. درست است ، به افتخار طراحان ، درب اکنون با بخشی از خیاطی از طاقچه چرخ باز می شود و لازم نیست ماشین را با لباس پاک کنید.

جاده طولانی
در شهر ، ارزیابی خصوصیات در حال اجرا دشوار است - ترمزهای قابل اعتماد و آینه های خارجی مناسب اغلب از دینامیک و کارشناسی ارشد مهمتر هستند. در بزرگراه ، Cheroki جدید شایسته به نظر می رسد: موتور تقریباً نامفهوم است ، صداهای آیرودینامیکی به خوبی افسرده هستند ، خارش لاستیک ها دچار لکه دار نمی شوند. الگوریتم انتقال اتوماتیک به سبک آمریکایی طراحی شده است - عملکرد نرم هیدروتراسفورسور و واکنش نه خیلی عجولانه به تأمین گاز. اما با دامنه گسترده ای از اقدامات ، پدال شتاب دهنده بوجود نمی آید ، برعکس ، حتی خوشحال می شود که جعبه حرکات به سختی قابل توجه پای راست را به عنوان نظم از سفارش سر به سمت جلو درک نمی کند. پویایی دستگاه بدون شک خوب است ، اما نمی توان گفت که شش V شکل جدید از هر نظر به ترتیب از قدیمی فراتر می رود. از دست دادن 300 مکعب از حجم کار به سختی 25 اسب بخار اضافی جبران می شود.
در مقایسه با سلف ، جیپ چروکی 200 کیلوگرم سنگین تر است که البته بر پویایی شتاب تأثیر گذاشت. علاوه بر این ، او حتی بیشتر از برادر بزرگتر خود جیپ گراند چروکی وزن دارد. با وجود این ، در این شهر یک جیپ جدید کمی اقتصادی تر از قدیمی است - 15-17 لیتر در 100 کیلومتر. اگر ارتفاع بسیار رشد یافته را به یاد بیاوریم و شکل دستگاه را خیلی ساده نگیریم ، لازم نیست از مصرف در بزرگراه 12.5-13 L/100 کیلومتر شگفت زده شوید. و این کمتر از Cheroka سابق نیست.

نکته اصلی فرمان است
نه ، نه این که چرم با سوزن های بافندگی لوکس در زیر فولاد ضد زنگ و بسیاری از دکمه های کنترل کروز است. واقعیت این است که Cheroka دارای سیستم تعلیق چرخ جلو و مکانیسم فرمان Rhealhic است. نتیجه آن طولانی نبود - حساسیت در گوشه های کوچک چرخش فرمان بهبود یافت. اکنون جیپ کنترل نمی شود و بدتر از یک ماشین مسافری نیست: این که قادر است نه تنها در جاده های آسفالت رانندگی کند ، بلکه فقط به یک فرود بلند و واکنش های کمی آهسته شبیه است. حتی رول ها از اتومبیل های قوی تر نیستند ، اما این در حال حاضر شایستگی تعلیق است.

زمین ناهموار
این هیچ مخفی نیست ، بسیاری از وسایل نقلیه مدرن و مدرن ، مستحق ترکیبات SO -CALLED هستند. معابر ناچیز ، لاستیک های جاده ای و ترخیص کالا از گمرک های کوچک مزایای اصلی همه محرک های چرخ را باطل کرده است. خوشبختانه ، این را نمی توان در مورد چروکی گفت. او کارت های ترامپ کافی برای خارج از جاده دارد. جعبه توزیع با دیفرانسیل بین گروهی از بخش انتخاب کننده مجهز به قفل و دنده کاهش یافته با تعدادی 2.72 است - این به ماشین اجازه می دهد تا با سرعت یک عابر پیاده در امتداد سنگ ها خزید. به هر حال ، کنترل جزوه در سنت های جیپ مکانیکی ، یک اهرم است. این الگوریتم کاملاً متداول نیست ، بلافاصله در پشت موقعیت 2 (درایو چرخ عقب) 4 به صورت پاره وقت با یک دیفرانسیل مسدود شده و تنها 4 تمام وقت با یک قفل قفل شده دنبال می شود. اگر در نظر بگیریم که بیشتر رانندگان درایو کامل را که فقط گیر کرده اند ، به یاد می آورند ، در چنین طرحی منطق وجود دارد: در گل دیفرانسیل Intersose - یک دستیار بد.
تعلیق جبهه مستقل حرکتی نسبتاً بزرگ دارد ، اما این مزیت در خارج از جاده کار نخواهد کرد. پس از فشردن 65 میلی متر ، وزن ماشین کافی نمی شود - حرکت بیشتر فقط پویا است. علاوه بر این ، سیستم تعلیق جلو نیز در طول ترخیص جاده جریمه شد - در زیر آن تنها 185 میلی متر. اما پرتوی وابسته از پشت در تقاطع طبق برنامه کامل دمیده می شود و 270 میلی متر کامل دوره را ارائه می دهد. گودیر-رانگلر S4 ، که معلوم شد نه تنها در آسفالت سکوت کرده است ، بلکه قایقرانی های خوبی نیز در برف شل و در یک بزرگراه موتوری ذوب شده ، خود را به خوبی نشان دادند. در آنجا نیز مشخص شد که توانایی متقاطع هندسی Cheroka حتی برای عبور از تفریحی از روی تخته سنگ کاملاً کافی است ، و دیفرانسیل عقب خود قفل می شود و فقط در صورتی که چرخ ماسک حداقل مقاومت کند ، به بالا رفتن کمک می کند. اگر چرخ آویزان باشد یا روی یخ بماند ، دیفرانسیل باید توسط یک ترمز دستی تشکیل شود.
ظاهر Cheroka از پایین الهام بخش احترام است - تنها قسمت آسیب پذیر (و سپس با رزرو) می تواند یک صدا خفه کن واسطه در نظر گرفته شود ، و همه چیز دیگر به طور قابل اعتماد توسط روکش فلزی پوشانده می شود.

یک هندی واقعی؟
یک دانش آموز نادری داستانهای Fenimor Cooper را نخوانده است. تصاویر ساکنان بومی افتخار و شجاع آمریکا ، ظالمانه ظلم و ستم توسط فاتحان کم رنگ ، که در قلب غرق شده اند. واقعیت بسیار بیشتر آزمایشی بود. هنگامی که نویسنده برای بازدید از آمریکا و دیدن رزرو هند با چشمان خودش اتفاق افتاد ، همه چیز متفاوت بود. نه ، سرخپوستان بلوند نشدند ، اما سبک زندگی آنها توهمات رنگین کمان را برطرف می کند - تمام نگرانی های چاه چاه مردم بومی به گرد و غبار رفت. حتی یک قوری سرامیکی که بیست دلار خریداری شده در انگیزه های هندی خریداری شده است ، هنگامی که برچسب خاموش شد ، چینی بود.
آیا هنوز می خواهید یک هندی واقعی را ببینید؟ اعتراف کنید ، زیرا شما از کتاب های کوپر بسیار نزدیکتر به تصویر او هستید. چروکی قدیمی برای دنیای مدرن خیلی بی ادب و دست و پا چلفتی شد. نکته اصلی راحتی در زندگی واقعی است ، و در اینجا بین جپه فعلی و قبلی -Cheryki فاصله چشمگیر است.

Jeep Cherokee Limited 3.7v6
داده های عمومی: تعداد مکان ها - 5 ؛ جرم مجهز - 1866 کیلوگرم ؛ جرم کامل - 2540 کیلوگرم ؛ حداکثر سرعت - 180 کیلومتر در ساعت ؛ زمان شتاب از مکانی تا 100 کیلومتر در ساعت - 10.0 ثانیه ؛ مصرف سوخت در چرخه های حومه مشروط و شهر - 19.5 ؛ 11.8 لیتر در 100 کیلومتر ؛ تأمین سوخت - 70 لیتر ؛ سوخت بنزین ناسالم AI -91 است. طراحی: حمل یک بدنه پنج دره. ابعاد ، میلی متر: طول - 4496 ؛ عرض - 1819 ؛ ارتفاع - 1866 ؛ پایه - 2649 ؛ آهنگ در جلو/عقب - 1524/1518 ؛ ترخیص جاده - 198 ؛ حجم تنه - 909/1951 L ؛ شعاع چرخشی 5.5 متر موتور: بنزین ، به شکل V ، شش سیلندر ، با دو دریچه روی سیلندر ، یک میل بادامک در هر سر. حجم کار - 3700 سانتی متر ؛ قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون - 93.0x90.8 میلی متر ؛ درجه فشرده سازی - 9.1 ؛ قدرت - 155 کیلو وات/210 لیتر. با. در 5200 دور در دقیقه ؛ حداکثر گشتاور - 312 نانومتر در 3800 دور در دقیقه. انتقال: چرخ های جلو متصل با دیفرانسیل مسدود شده در نظر گرفته شده. گیربکس - اتوماتیک شش -اسپید ؛ شماره های حمل و نقل: I - 3.00 ؛ II - 1.67 ؛ III - 1.00 ؛ IV - 0.75 ؛ ح. ایکس. - 2.39 ؛ برنامه اصلی 3.73 است. راهنما: من - 1.00 ؛ II - 2.72. تعلیق: در چشمه هایی با تثبیت کننده ثبات ضد مقاومت ؛ در جلو - مستقل از اهرم های عرضی مضاعف ، پشت - وابسته به اهرم های طولی ، با یک اهرم مرکزی مثلثی. ترمزها: در جلو - دیسک تهویه شده ، پشت - طبل ، با یک تقویت کننده و ABS. فرمان: رک با یک بسته هیدرولیک. اندازه تایر: 235/70R16.

یک موتور کشش قدرتمند ، یک گیربکس هموار ، فرمان دقیق ، وجود یک دیفرانسیل بین المللی ، توانایی متقاطع خوب ، یک محفظه چمدان مناسب ، یک سالن راحت.

یک مصرف سوخت بزرگ ، قیمت بالا ، یک مدل با موتور چهار سیلندر دیفرانسیل قطعه ای ندارد.
 
متن ، عکس / فومین آناتولی

منبع: مجله "رانندگی"