تست درایو جیپ چروکی (آزادی) 2001 - 2005 SUV

ارث فرانسوی

شکوه در مورد فرانسوی ها به عنوان یک فشرده نسبتاً فشرده. اما ابری ترین افراد هدیه می دهند و گاهی اوقات این هدایا در تاریخ است. به عنوان مثال ، فرانسه به آمریكا به مجسمه آزادی ، مسافر رنه كاولی دو لا سالیا ، كه نام های لوئیزیانا و نیواورلئان را داد ، و این برای ما بسیار مهمتر است ، آنتوان د لا مت کادیلاک ، كه دیترویت را تأسیس كرد. و فرانسه به آمریکا و جهانی جیپ چروکی داد.

فرانسه با آن چه ارتباطی دارد؟ حالا متوجه خواهید شد! داستان برند جیپ ، مانند یک آهنگ راهپیمایی خوب ، سرشار از چرخش های شیب دار است. در سال 1970 ، حق تولید وسایل نقلیه جیپ منتقل شده از Kaiser به شرکت Motors American. این یک دستیابی موفق بود و در سال 1974 اولین اتومبیل به نام جیپ چروکی ظاهر شد. این فقط این دستگاه هیچ ارتباطی با قهرمان داستان ما ندارد. اولین Cherokee یک نسخه سه دره جیپ واگنر بود و یک نامه مشترک با آن پوشید. این یک SUV قاب بزرگ با اندازه کامل (با اندازه کامل مطابق با طبقه بندی آمریکایی) با یک فضای داخلی لوکس ، تهویه مطبوع ، در پل های دانا 44 ، مجهز به حجم قدرتمند V8 5.9 لیتر بود. در واقع ، این Wagoneer/Cherokee بود ، و نه Range Rover Classic ، اولین SUV واقعاً راحت بود. اتومبیل ها کاملاً فروخته شدند - به عنوان مثال ، در سال 1979 66،620 قطعه تولید شدند. اما پس از آن بحران انرژی رخ داد و دوره غروب موقتی کل صنعت خودرو آمریكا آغاز شد. در سال 1980 ، تنها 7 614 Cherokee SJ فروخته شد. با فروش و ماشین های جاده ای شرکت AMS چیزهای بهتری وجود نداشت. یک دیدگاه از خطوط دیوانه کننده در پمپ بنزین ، خریداران آمریکایی را به ایده بازدید از سالن های فروشندگان از مارک های قابل توجه اقتصادی و ژاپنی رساند.

رهبری AMS تصمیم گرفت با اتحاد با برخی از شرکت های بزرگ اروپایی ، اوضاع را اصلاح کند. شرکت فرانسوی رنو به عنوان شریک انتخاب شد. گفته شد - این کار انجام شد ، و در سال 1980 ، 46 درصد از سهام AMS به دست یک نگرانی فرانسوی منتقل شد و در سال 1982 مجمع یک اتومبیل جمع و جور رنو در یک کارخانه در شهر کنوشا ، ویسکانسین. خریدار بیش از خنک با تازگی روبرو شد و نگرانی رنو به خودی خود بهترین شریک زندگی نبود. او بسیاری از مشکلات خود را داشت و امور مربوط به پله های خارج از کشور زیاد در مورد رهبری نگرانی نبود. اما در اینجا پروژه SUV جمع و جور (طبق مفاهیم آمریکایی) ، که در روده های رنو توسعه یافته است ، کاملاً غیر ضروری است ، همانطور که به نظر می رسید اروپایی ها در پشت اقیانوس به دادگاه آمدند. یک ماشین سبک ، قابل قبول و پویا با بدنه پشتیبان در سال 1983 توسط عموم آمریکا به عنوان جیپ چروکی XJ از سال مدل 1984 نمایندگی شد. و این یک حسی شد! این ماشین بسیار محبوب بود و بلافاصله در آمریکا پرفروش شد. در سال اول بیش از 78 هزار اتومبیل فروخته شد.

از سلف خود Cherokee SJ ، ماشین جدید به ارث رسیده است ... اما او چیزی را به جز نام به ارث نمی برد. این خودرو بسیار کوچکتر بود (در اصطلاحات آمریکایی در اندازه متوسط) و با بدن پشتیبان. اگرچه ، اگر آن را بفهمید ، چروکی هنوز یک قاب دارد ، اما فضاهای آن در ساختار بدن جوش داده می شود. این طرح Uniframe یا Frame-in-Body نامیده می شود. بدن بسیار قوی و سبک بود ، چروکی کمتر از یک و نیم تن وزن داشت و موتورهای روی آن در آن زمان بسیار قدرتمند نصب شدند-چهار AMC-150 (2.5 لیتر ، 105 اسب بخار) و GM-173 V6 با حجم 2.8 لیتر و ظرفیت 115 اسب بخار. علاوه بر این ، چروکی مجهز به موتورهای دیزلی Renault J8S 814 (یا J8S 890) بود. سرخپوستان دیزل برای تأمین منابع کانادا و اروپا در نظر گرفته شده بودند. تمام این موتورها مجهز به مکانیکی پنج سرعته KPP Aisin AX-5 و Peugeot Ba.10/5 یا اتوماتیک سه سرعته 30RH و 32RH بودند. درایو کامل -چرخ یک جعبه دستی دو دست از NP207 با نسبت دنده 1: 2.61 فراهم کرد. در سال 1987 ، آن را با NP231 با نسبت انتقال 1: 2.72 جایگزین کرد. این جعبه ها اتصال سفت و سخت از محور جلو را فراهم می کردند. چنین طرح انتقال پاره وقت ، نام شرکت فرمان TRAC را دریافت کرده است. در همان سال 1987 ، چروکی شروع به نصب جزوه NP242 کرد که مجهز به دیفرانسیل در نظر گرفته شده بود. این جعبه امکان استفاده از درایو تمام چرخ را بر روی پوشش های خشک جامد فراهم کرده و Quadra-Trac نامیده می شود. در انصاف ، باید گفت که در اتومبیل های 1984 -1986 می توانید گزینه یک جعبه دستی را با درایو تمام چرخ ثابت پیدا کنید. این NP229 است. دستورالعمل های مربوط به عملکرد این جعبه می گوید که برای اطمینان از روغن کاری کامل جعبه ، باید به صورت دوره ای در حالت درایو چرخ سوار شوید. اما چه کسی دستورالعمل های استفاده را می خواند؟ بسیاری از صاحبان قوانین را رعایت نمی کردند ، جعبه ها اغلب شکست خورده و شهرت غیرقابل اعتماد را به دست می آورند.

این پل ها از جیپ CJ کلاسیک - جلو دانا 30 و عقب دانا 35 گرفتند ، اما طرح تعلیق آنها کاملاً جدید بود. این پل جلوی سیستم تعلیق بهار کوادرا را در چهار اهرم طولی دریافت کرد ، پشت تعلیق بهار باقی مانده بود ، این پل در زیر چشمه ها به حالت تعلیق درآمد. این امر امکان دستیابی و راحتی مناسب در جاده های جاده ای را فراهم می کند ، که باعث می شود قابلیت اطمینان بالا و توانایی متقاطع را حفظ کند. موفقیت یک مدل نتوانست شرکت AMC را نجات دهد و در سال 1987 تولید اتومبیل های جیپ به شرکت کرایسلر فروخته شد. اول از همه ، مدیران کرایسلر از استفاده از موتور GM -173 خودداری کردند ، به خصوص که این موتور روی اتومبیل های بدترین رقیب خود - شورولت ایستاده بود. مکان وی توسط معروف شش AMS-242 با ظرفیت 177 اسب بخار به دست آمد ، که با آن چروکی به یک اسپرینتر واقعی تبدیل شد و فقط در 9 ثانیه به 60 مایل در ساعت رسید. موافقم ، برای SUV بسیار خوب است! در زیر کاپوت اتومبیل های در نظر گرفته شده برای صادرات ، آنها شروع به نصب خط چهار سیلندر دیزل VM VM Motori 424SX2 با حجم 2.5 لیتر و ظرفیت 113 لیتر کردند. با. در نسخه مجهزترین مجهز از محدود ، یک انتقال اتوماتیک چهار ضلعی با کنترل الکترونیکی برند AW4 ظاهر شد. در سال 1989 ، سیستم ABS در Cherokee معرفی شد و برای اولین بار چنین سیستمی می تواند با تمام چرخ های چرخ کار کند. در سال 1991 ، موتورهای چروکی سرانجام کاربراتورهای خود را از دست دادند. استفاده از سیستم های تزریقی امکان ایجاد قدرت چهار سیلندر AMC-150 به 130 لیتر را فراهم می آورد. S. ، و پرچمدار AMS-242 قدرت 190 اسب را دریافت کرد.

اما ظاهر چروکی بسیار کم تغییر کرده است. پس از 13 سال تولید ، معلوم شد که این خودرو از یک اشکال بسیار مهم رنج می برد ، که به سرعت بیان می شود و حتی ممکن است بگوییم خوردگی کشنده بدن است. ظاهراً ریشه های اروپایی ظاهر می شود ، زیرا برای اتومبیل های آمریکایی به طور کلی غیرمعمول است. مشخص شد که نمی توان از استراحت جلوگیری کرد. در سال 1996 ، کرایسلر به طور قابل توجهی طراحی بدن را تقویت کرد. این خودرو 40 کیلوگرم آویزان شد ، اما مقاومت و مقاومت در برابر خوردگی بسیار قابل توجهی افزایش یافت. با این وجود ، زندگی جنگجو قبیله چروکی به سمت غروب آفتاب روی می آورد. در سال 2001 ، جایگاه وی در نقاله های گیاه در شهر تولدو ، اوهایو ، یک حیوان طولانی به نام آزادی گرفت. و گرچه در اروپا سعی دارد خود را در یک پتو هندی ببندد ، از Eagle Feathers روی روسری قرار داده و خود را با چروکی معرفی کند ، این یک ماشین کاملاً متفاوت است.

Cherokee XJ با اولین موج اتومبیل های مهاجر وارد روسیه شد و حتی مدتی به سمبل وضعیت اجتماعی تبدیل شد. برای پویایی شگفت انگیز در اوایل دهه 90 ، هندی ها مورد علاقه کارگران جرم و جنایت بودند که شهرت چروکی را برای مدت طولانی خراب می کردند. اما زمان گذشت ، مقامات جنایتکار در گورستان ها قرار گرفتند و یا با سکونت در سالن های اتومبیل های کاملاً متفاوت حرکت کردند و چروکی به آنچه قرار بود تبدیل شود: یک SUV سودمند و قابل اعتماد. پیدا کردن یک اتومبیل که نام مستعار زیادی کسب کرده باشد ، دشوار است: آجر ، چیریک ، گسترده. اما یک ماشین بی چهره نام مستعار نمی دهد. از همه این نام ها ، من Chirik را بیشتر دوست دارم. در اینجا Sabaneev را بخوانید: Chirok-Trezkunok ، Anas Crecca L. یکی از کوچکترین اردک های ما. در بین همه اردک های رودخانه دارای بال های باریک و تیز و بر این اساس سریعترین پرواز است. ظاهری معمولی و گسترده. زیستگاه در انتخاب زیستگاه بعید است. درست نیست؟ استحکام چروکی یک وزن کوچک و ابعاد کوچک است و ضعیف بدن نسبتاً شکننده ای و ظرفیت کمی برای پایه چرخ دار آن است. طرح آغشته به فرود و فرود ناراحت کننده مسافران شد. جیپ باید به آستانه بالایی مجهز می شد ، که از طریق آن لازم است قدم بردارید و همیشه شلوار را در هوای بد لکه دار می کند. ارتفاع کاشت چروکی 200 میلی متر بیشتر از همکلاسی ها است و حجم تنه کمتر از 150 لیتر است.

شخصی که یک چروکی استفاده شده را بدست می آورد ، ابتدا برای تشخیص بدن باید به خدمت مراجعه کند. بر خلاف سایر SUV های Cherokee ، شما باید به عنوان یک ماشین مسافر به عنوان بدن انتخاب کنید. ترمیم بدنه چروکی بسیار گرانتر از ترمیم بدنه یک SUV فریم است. به عنوان مثال ، تعمیر کف چروکی بیش از 500 دلار هزینه دارد و برای اتومبیل های بالای 95 ، چنین عملیاتی در بیشتر موارد ضروری است. کف زنگ زده در پای راننده و مسافر جلو و سقف در مناطقی از قفسه میانی و قسمت فوقانی قاب شیشه جلو ، نقص هایی است که اغلب در قسمت چانه ها یافت می شود. تعویض چشمه ها با سطح شیب دار SUV نیاز به خرید منحصراً ورق ها ، پیچ های بهاری و نردبان دارد و Cherokee اغلب به یک برآمدگی براکت و تعویض آجیل وام نیاز دارد. درب پشتی چروکی از پلاستیک ساخته شده است ، بنابراین زنگ نمی زند ، اما شلیک آن پس از ضربه تقریباً غیرممکن است. اما موتور پنجره های درب عقب پوسیده است. و هنگامی که برس شما خیلی آهسته پیاده روی می کند - در حال کار با سرویس اتومبیل است. اگر نمی توانید به موقع آن را برطرف کنید ، موتور می سوزد و شما می درخشید تا مونتاژ مکانیسم را جایگزین کنید. علاوه بر این ، فراموش نکنید که به طور دوره ای آسانسور پنوماتیک را تغییر دهید. تجربه زنجبیل مترقی نشان می دهد که استفاده از توقف درب عقب از ماشین Sobol-Barguzin کاملاً امکان پذیر است.

خرید چروکی سالمندان نیاز به احتیاط ویژه دارد. بهتر است دستگاه های انژکتور را که قبل از سال 91 آزاد شده است ، مصرف نکنید ، زیرا قطعات یدکی به احتمال زیاد مجبور به سفارش و صبر طولانی هستند. کاربراتورهای اتومبیل های قدیمی نیز کاملاً حیله گر هستند و در صورت بروز نقص ، تعمیر آنها دشوار است. به طور کلی ، چروکی مطلوب با سایر ماشین آلات با قیمت نسبتاً پایین برای قطعات یدکی متفاوت است. به عنوان مثال ، قطعات یدکی برای اتومبیل های جنرال موتورز بیش از 20 تا 25 درصد و برای اتومبیل های ژاپنی - حتی بیشتر. متأسفانه ، این نه تنها به دلیل سیاست قیمت گذاری شرکت بلکه با کیفیت قطعات یدکی عرضه شده است. به عنوان مثال ، چشمه ها برای چروکی سه سال است که ادامه دارد و سپس ساگ. در Yukon یا Tahoe شما چشمه های خاردار را نخواهید دید. آنها می توانند پشت سر بگذارند ، اما هرگز دردناک نیستند. از طرف دیگر ، یک بهار در تاهو حدود 800 دلار هزینه دارد و یک زن و شوهر از چشمه در چروکی فقط 250 دلار است. در مورد پل ها نیز همین اتفاق می افتد. برای SUV های ژاپنی و شورولت ، جایگزین کردن جفت اصلی یک واقعه افراطی و بسیار نادر است ، اما برای چروکی یک پل عقب وزوز یک پدیده نسبتاً رایج است. این به این دلیل است که این پل دارای خودرویی است که سنگین تر و قدرتمندتر از آن است که در ابتدا طراحی شده بودند. هنگام خرید چروکی ، حتماً باید زیر بال جلو چپ نگاه کنید و بررسی کنید که آیا روغن از کیس فیلتر هوا در حال قطره است یا خیر. اگر چنین است ، این بدان معنی است که موتور حلقه های پوشیده شده است و زمان آن است که آن را تغییر دهید یا مرتب کنید. برای باز کردن کاپوت خیلی تنبل نباشید و ببینید که در زیر فیلتر چه اتفاقی می افتد. اگر پاکیزگی استریل وجود داشته باشد ، این همچنین نشان می دهد که همه چیز به ترتیب با موتور نیست و مالک از پارچه ای برای گمراه کردن شما استفاده کرده است. حتماً سعی کنید یک کیلومتر ماشین را تا 110 در ساعت پراکنده کنید و با این سرعت گاز بازی کنید. اگر زوزه در هنگام تنظیم مجدد یا افزایش در پشت شنیده شود ، زوج اصلی زمان تغییر است. عملکرد همه درایو را بررسی کنید. چرخ ها را مستقیماً قرار دهید ، پل جلوی آن را وصل کنید. اگر جعبه حالت تمام وقت دارد ، آن را روشن کنید. اگر ماشین به طور مساوی پیش برود و پیچ و خم نشود ، همه چیز به ترتیب است. اگر اینطور نیست ، بهتر است این خودرو را مصرف نکنید ، زیرا انتقال آن به احتمال زیاد بسیار فرسوده است. فرمان را بچرخانید و سعی کنید با روشن شدن پل و فرمان پیچ خورده حرکت کنید. اگر دستگاه دارای یک راهنمای 242 باشد ، در حالت تمام وقت باید به راحتی شروع شود. اگر SUV ، همانطور که بود ، استراحت کند ، به احتمال زیاد نقصی در این مقاله وجود دارد. اما برای یک ماشین با جعبه 231 ، این واقعیت که او نمی خواهد با یک محرک تمام چرخ آسفالت برود و فرمان را چرخاند ، فقط می گوید همه چیز نظم دارد. چنین چروکی باید در خم شود که گویی قدم می زند. اما اگر در همان زمان صداهای تیز از پایین شنیده می شود ، این بدان معنی است که زنجیره در جعبه می لغزد. یک زنجیره جدید حدود 400 دلار هزینه دارد و کار جایگزین آن 120 دلار است. بسیاری از اتومبیل ها دارای عکس های متقاطع از سکه های جلو ، تکیه گاه های توپ هستند ، به احتمال زیاد جایگزین اهرم های تعلیق می شود. بلوک های خاموش شکسته فقط با اهرم تغییر می کنند. راحت است که اهرم های پایین 65 دلار هزینه دارند و اهرم های فوقانی 55 دلار است و کار خیلی گران نیست. وضعیت پشتیبانی توپ ، صلیب ، عناصر تعلیق به بهترین وجه در یک سرویس تخصصی دیده می شود ، زیرا ظرافت های زیادی وجود دارد که فقط توسط استادانی که دقیقاً اتومبیل های جیپ را می شناسند ، می توان یافت. به هر حال ، با جایگزینی نیمه های نیمه با صلیب ها با قسمت های Grand Cherokee ، می توان قابلیت اطمینان از پل جلو را به طور جدی افزایش داد. هیچ قطبی در اتومبیل با جعبه 231 وجود ندارد ، چرخ درست روی نیم شافت قرار داده شده است. این کار به صورت هدفمند انجام شد تا هزینه ساختار را کاهش دهد. شما می توانید مجموعه های هشدار دهنده را خریداری کنید ، اما آنها بسیار ارزان نیستند.

ترمزهای عقب بسیار آسیب پذیر هستند. برای عملکرد عادی آنها ، شما باید به طور مرتب از ترمز پارکینگ استفاده کنید تا لنت ها مطرح شوند. اما از آنجا که در شرایط ما همه مکانیسم های زنگ زده ، با خاک و پوسیدگی پوشانده شده اند ، حتی با استفاده منظم ، این همیشه صرفه جویی نمی شود. هزینه نگهداری چروکی نسبتاً ارزان است. میانگین هزینه کار نظارتی کوچک ، که هر 5 هزار کیلومتر یک بار انجام می شود ، حدود 80 دلار است ، تا حد زیادی در هر 48 هزار ساخته شده است و از 180 تا 500 دلار هزینه دارد.

به طور جداگانه ، شما باید در مورد ماشین های دیزل صحبت کنید. خرید قطعات یدکی برای دیزل در کشور ما تقریبا غیرممکن است ، شما باید آنها را سفارش دهید. اما پس از ادغام دایملر و کرایسلر ، آلمانی های پدیده ای کسب قطعات یدکی در آمریکا را ممنوع اعلام کردند. اکنون جزئیات از فروشندگان اروپایی سفارش داده شده است ، اما آنها هنوز هم از طریق آمریکا می روند و تحویل گاهی اوقات سه ماه طول می کشد. و از آنجا که هیچ رنو در دیزل قدیمی رنو در اروپا یا آمریکا وجود ندارد ، خدمات چنین ماشین آلات باعث ایجاد مشکلات جدی می شود. در یک کلام ، ما نمی توانیم اصلاحات دیزل چروکی را خریداری کنیم. اگر می خواهید چنین SUV داشته باشید ، بهتر است در بین محصولات صنعت خودرو ژاپن به دنبال آن باشید.

در نتیجه ، می توانیم بگوییم که هنگام خرید یک جیپ چروکی استفاده شده ، شما یک SUV مناسب شهری به دست می آورید ، که تمام کاستی های آنها ادامه مزایای آن است: بی تکلف برای نگهداری ، پویا و مانور ، داشتن یک امتیاز دیگر برای همه چیز کاملاً مناسب و معقول توانایی صلیب. این برای هیچ چیز نیست که چیرک ها به طور فزاینده ای تبدیل به سکویی برای ساخت جاده ها برای خارج از جاده شوند.

Olga Labeeva:

- خرید این دستگاه مجبور شد و مربوط به شرایط خاص بود. من آن را با 2500 دلار خریداری کردم و می دانید که از ماشین 85 سال بدترین انتظار می رود. این خودرو ، سه درب ، با موتور 2.8 ، جزوه NP229 ، کاملاً سرشار از: ویندوزهای برقی ، تهویه مطبوع ، تغییر CD است. همانطور که به من گفته شد ، این یک سریال محدود برای خاورمیانه بود. گیربکس اتوماتیک سه مرحله است. به مدت شش ماه من در حال مسافرت با آن هستم ، اما او نمی شکند. با این حال ، استقامت چروکی به سادگی شگفت انگیز است!

من یک ماشین را در شرایط کامل خریداری نکردم ، اما مجبور شدم کمی تعمیر کنم - رطوبت فرمان ، توپ ، بوش های کمک کننده شوک ، کولیس را مرتب کرده و سیلندرهای ترمز عقب را تغییر می دهم. در واقع ، این همه است. رعد و برق اتومبیل ، البته کمی ، اما اجرا می شود. من قبلاً چروکی را با یک موتور چهار لیتری داشتم. البته 2.8 یک گزینه سازش است ، اما موتور کافی برای رانندگی شهری وجود دارد. و پس از آن ، 18 ساله هنوز سن خود را برای ماشین دارد و شما در تلاش نیستید هرچه سریعتر رانندگی کنید. در اصل ، هیچ شکایتی در مورد موتور با تعمیرکاران وجود ندارد. او بنزین 92 را می خورد ، احتمالاً می تواند از 76th استفاده کند ، اما به نظر من ارزش این کار را ندارد-پیرمرد سرفه خواهد کرد. انجام کاربراتور ضروری است ، هزینه هنوز هم بسیار بزرگ است. این روغن از طریق مهر و موم روغن عقب میل لنگ نشت می کند ، اما جایگزینی Omentum بسیار بیشتر از روغن اضافه شده است. اگر از آسفالت خارج شوید ، پس همه چیز خوب است ، اگرچه قدرت ، برای اینکه به همه جا بروید ، کافی نیست ، او باید موانع را طوفان کند. اکنون ماشین ، البته ، نیاز به سرمایه گذاری در مورد دویدن دارد ، اما به طور کلی ، حتی چنین خودروی مسن خود را توجیه می کند. و این ماشین بسیار قابل درک است و من می توانم به تنهایی با بسیاری از مشکلات کوچک کنار بیایم.

دیمیتری سوسلوف:

ماشین من کاملاً تازه است ، 1994 ، در چین در کارخانه شرکت پکن تحت مجوز مونتاژ شده است. تجهیزات ساده ترین است: موتور کاربراتور 2.5 لیتر ، جزء 231. این ماشین به طور تصادفی به دست من افتاد ، فقط آن را فقط با 3500 دلار پیشنهاد داد. صاحب قبلی که دو سال صاحب این ماشین بود ، به هیچ وجه با او هیچ کاری نکرد. این ماشین بسیار عالی بود ، منظورم بدن نیست ، بلکه قسمت هایی از دویدن ، ترمز ، کابل و چشمه ها است. اولین تعمیر در باشگاه 4x4 انجام شد. بعد از اولین پوکاتوشکی ، تصمیم گرفتم که نیاز به سرمایه گذاری در ماشین داشته باشم و آن را با 2.5 اینچ بزرگ کردم. چشمه های تقویت شده ، چشمه های Grand Cherokee. ماشین بسیار قابل اعتماد است. به دلیل وزن کوچک و موتور سبک ، تعلیق عملاً شکسته نشده است. من نمی دانم کند شدن آهنگ های تراموا و تعمیر تعلیق چیست. چروکی یک ماشین بسیار صبور است. او وقتی دیگران در حال تبدیل شدن به سطل زباله هستند ، بالا می رود و حتی با خرابی های بسیار جدی قادر به ادامه رانندگی است. نسبت قیمت و کیفیت اول از همه با توجه به قطعات یدکی ، تعمیر و نگهداری خوشحال است. من سعی می کنم ماشین خود را با مایعات مصنوعی لکه دار کنم و نتیجه آن مشهود است: قبلاً حدود 180،000 کیلومتر عبور کرده است و موتور در شرایط کاملی است و عملاً روغن نمی خورد. این ماشین بسیار ساده است ، به هیچ وجه الکترونیکی ندارد ، بنزین 92 را با لذت می برد. به هر حال ، من یک کاربراتور از UAZ دارم ، در زمستان ماشین کاملاً شروع می شود. او از توانایی متقاطع بسیار خوبی برخوردار است ، به خصوص در برف. من خودم به ماشین خدمت می کنم ، همه چیز بسیار آسان و مقرون به صرفه است. Cherokee یک ماشین عالی برای شهر است ، از نظر اندازه کوچک و بسیار مانور. این سالن از من بسیار خوشحال است ، با ارتفاع 190 سانتی متر من هیچ مشکلی را تجربه نمی کنم ، و با یک صندلی عقب تاشو ، فقط یک مقدار هیولایی از صعود به داخل تنه.

Vladislav Artemov:

-من یک کشور جیپ چروکی در سال 1993 ، یک ماشین اتوماتیک ، 4 لیتر ، گیربکس دست 231 پاره وقت دارم. این خودرو در روسیه از بدو تولد ، از سال 93 ، و امروز مسافت پیموده شده 82 هزار مایل ، یعنی حدود 140،000 کیلومتر است. من آن را یک سال و نیم پیش خریداری کردم - به مناسبت و خیلی گران نیست. بلافاصله ماشین خواستار سرمایه گذاری (حدود 1000 دلار) شد. اگرچه این اتفاق تقریباً با هر خرید یک ماشین استفاده شده اتفاق می افتد. من فکر می کنم بسیاری قبلاً گفته اند که از SUV های چروکی نسبتاً مقرون به صرفه ، این یکی از بهترین گزینه ها است. از آنجا که ماشین بسیار ساده است ، در روسیه مدت ها است که آنها را تعمیر می کنند و قطعات یدکی ارزان قیمت روی آن وجود دارد. به هر حال ، قطعات یدکی واقعاً چندان گران نیستند ، مطمئناً ارزان تر از ژاپنی ها هستند. بنابراین ، من مجبور شدم چشمه های خاردار را تغییر دهم ، یک پمپ (آنها بیش از صد هزار نفر به چروکی نمی روند) ، چراغ جلو ترک خورده ، کمک فنرهای عقب ، تثبیت کننده ، دیسک ترمز و یک دسته از انواع واشرها و روغن مهر و موم. در حال حاضر دو بار صلیب را تغییر داد ، اولین باری که با کیفیت ضعیف روبرو شد ، تنها 5000 کیلومتر از آن عبور کرد. چیزی باید رنگ آمیزی می شد ، زیرا ماشین در مکان ها شروع به زنگ زدگی کرد. لازم بود قفل درب پشت را حرکت دهد: او بیمار بود و در را کوبید. شاید همه چیز. در اینجا باید ذوزنقه برف پاک کن ها جایگزین شود ، اصلی آن بیش از 200 دلار است. بعلاوه ، تهویه هوا به دلیل مشکلات رادیاتور تهویه هوا برای من کار نمی کند. خوب ، خیلی ضروری نیست شاید او خشن باشد ، چشمه ها ... به طور کلی ، من ماشین را دوست دارم ، فقط ممکن است کمتر باشد. هنوز حدود 20 لیتر به دست می آید. بنزین 92 به خوبی تحمل می کند ، اما در 95 سواری بهتر است. بنابراین معمولاً کوکتل 20 95 و 40 لیتر از 92 را پر می کنم. کاملاً در سرما شروع می شود. به طور کلی ، All -Wheel Drive واقعاً عالی است. اگرچه ، به نظر من ، اگر اصلاً علاقه ای به موضوع خارج از جاده ، شکار و ماهیگیری نداشته باشد ، پس در شهر می توانید روی چیزی کوچکتر سوار شوید ...

متن: آندری فاتبین ، ایوان اودوکیموف
 

منبع: مجله 4x4 [ژوئیه/2003]