تست درایو جیپ چروکی (آزادی) 2001 - 2005 SUV

هندی رایگان

درباره جیپ ، و حتی در مورد موردی که گسترده است ، ما احتمالاً همه را از نوجوانان گرفته تا مستمری بگیر می شناسیم. SUV های افسانه ای آمریکایی از برند جیپ در دوران توسعه سرمایه داری ، یا همانطور که اکنون به آن گفته می شود ، دوران انباشت اولیه سرمایه ، جالب ترین نمونه چگونگی زندگی و آنچه شما نیاز به سوار شدن دارید بود. البته جالبترین ، برادر بزرگتر جیپ گراند چروکی بود و کسانی که اجازه نمی دادند بودجه را راحت تر انجام دهند. مانند جیپ چروکی ...

با این حال ، برای گفتن اینکه چروکی یک ماشین ساده تر است ، فقط صاحبان گراند چروکی فوق الذکر می توانستند و برای هر کس دیگری ، یک جیپ واقعی یک رویای غیر قابل تحقق بود. اما زمان در حال تغییر است و ایده های مربوط به ماشین خوب ، به خصوص یک SUV نیز با آنها تغییر می کند. به تدریج ، SUV های به اصطلاح پارکت به کلاهبرداران واقعی رسیدند ، با ویژگی های پیشرفته تر در حال اجرا ، پویایی شتاب دهنده شگفت انگیز ، طراحی ، مانند مفاهیم آینده نگر. به طور طبیعی ، Cherokee قدیمی با طراحی و طراحی خود از نمونه 1984 نتوانست با چنین مدلهایی با شرایط مساوی رقابت کند ، و حتی استراحت سال 1996 ، که به طور قابل توجهی هندی را متحول کرد ، قادر به تغییر اوضاع نبود - ماشین به آرامی اما مطمئناً از دست داد جریان. اما اکنون ، پس از ظهور یک جیپ چروکی کاملاً جدید ، به نظر می رسد که این مدل به شکلی پیش می رود: این تازگی بسیار خوب است. و بیشتر در مورد آن ...

این جیپ است؟ این Cherkee است؟ - تعجب طرفداران مدل ، احتمالاً هیچ محدودیتی نداشت. تضاد بین قدیمی و جدید چروکی فقط چشمگیر نیست ، او به طور کلی این مدل ها را به اشتراک می گذارد. اگر این برای طراحی مشخصه جیپ لیبی روی کاپوت نبود ، پس فرزندان قدیمی و زاویه ای هندی را در چروکی/لیبرتی جدید حدس بزنید. برای همین موضوع ، ماشین جدید بیشتر شبیه SUV دیگری از The Jeep Clan است - ابزار Wrangler. همان چراغهای گرد روستایی ، یک مشبک رادیاتور کاذب با شکافهای عمودی و بسیاری از علائم ثانویه دیگر. به دلیل این شبکه ، به هر حال ، جیپ حتی شکایت کرد - به نظر می رسید که مدیریت شرکت Hummer H2 همان بخش را با Dzhipovskaya دارد که در چندین نسل یک خط مارک تجاری با نام تجاری جیپ است. درست است ، در پایان ، دادگاه ادعاهای این شرکت را ورشکسته تشخیص داد ، و Hummer H2 با شبکه ای که در ابتدا توسط مردم نمایندگی می شد ، باقی می ماند. با این حال ، هومر برای ما مهم نیست ، اگر فقط به این دلیل که چنین اتومبیل هایی بر خلاف جیپ چروکی جدید به بازار ما تحویل داده می شوند. اولین آشنایی مخاطبان با این خودرو به دور از موتور 2002 اتفاق افتاد و در حال حاضر این ماشین به طور فعال توسط فروشنده فروخته می شود. خوب بگذار ببینیم ...

طراحی خارجی Cherokee جدید را می توان برای مدت طولانی خودسرانه مورد بحث قرار داد و در عین حال ممکن است نظرات طرفین به هیچ وجه همزمان نباشد ، اما مطمئناً یک چیز را می توان گفت: ماشین معلوم شد که واقعاً برجسته است. می توان آن را خنده دار ، زیبا یا زشت ، جالب یا معمولی نامید ، واقعیت باقی می ماند: توجه را به خود جلب می کند. در داخل ، همه چیز نیز بسیار عجیب و غریب است ، اما به ضرر ارگونومی نیست: این شیرینی چهار قلو برای لمس راحت و دلپذیر است و دستگاه های دارای پس زمینه سفید در هر شرایطی بسیار متمایز هستند. خود مرتب بسیار آموزنده است و از نظر ارگونومی یکی از بهترین تصاویر است ، اما واقعاً فاقد شاخصی است که حالت های عملیاتی پاسگاه خودکار را نشان می دهد. هنگام تعویض ، درایور مجبور می شود یا به لمس تغییر یابد ، یا هر بار که نگاهی را به نمودار کشیده شده در نزدیکی اهرم ترجمه کنید. در غیر این صورت ، همه چیز بسیار خوب است: تمام دکمه ها و سوئیچ های لازم در دست هستند ، دید خوب است ، اما تقریباً هیچ چیز قابل مشاهده نیست. فرمان ، به هر حال ، یکی از راحت ترین در بین SUV ها است - هم اندازه و هم ضخامت بهینه است ، اگرچه تنظیم ستون فرمان به ارتفاع آسیب نمی رساند. به ترتیب ، دکمه های تکراری برای کنترل سیستم صوتی و کنترل کروز را می توان درست روی فرمان نصب کرد.

فرود در جلو راحت است ، اما نسبتاً عمودی ، و در گوشه و کنار بلافاصله به یاد می آورید که خیلی بلند نشسته اید. به هر حال ، در مورد نوبت ها - با وجود این واقعیت که خود ماشین سودآور نیست ، راننده و مسافران احساس می کنند که هر نوبت بسیار تیز و عمیق است. صندلی ها پشتیبانی جانبی ندارند و بنابراین به نوبه خود راننده به جای رانندگی ماشین ، مجبور می شود به چرخ بچسبد تا از صندلی خارج نشود.

رفتن به مسافران عقب راحت است: فضای کافی با حاشیه ، به خصوص در ارتفاع وجود دارد ، و جایی است که می توانید پاهای خود را قرار دهید. درست است ، حتی در ماشین نسبتاً شیک ما هیچ بازو مرکزی در مبل پشتی وجود نداشت ، و او حتی برای دو یا سه مسافر هم تشکیل نشده بود. اما صندوق عقب رویای هر صاحب ماشین است. علیرغم این واقعیت که چروکی یک SUV واقعی است ، هرچند که با یکپارچه سازی در بدن ، اما هنوز یک قاب ، که خود فضای زیادی را به خود اختصاص می دهد ، تنه بدتر از یک مسافر جهانی نیست. و این در درجه اول مقصر بودن برای ذخیره واقع در درب پنجم است. همانطور که در Grand Chero-Kee قبلی انجام شده است ، فضای تنه را به خود اختصاص نمی دهد ، و در زیر قسمت پشتی آویزان نمی شود ، که این امر به طور جدی توانایی کشور را محدود می کند.

ویژگی های رانندگی جیپ چروکی نیز ناامید نشده است: ماشین آزمایش شده مجهز به 3.7 لیتری شش است که ظرفیت آن 211 اسب بخار است که به خودی خود احساسات دلپذیر را از این سفر تضمین می کند. و او امیدهای ما را کاملاً توجیه کرد: 10.8 ثانیه از مکانی تا صدها نفر - این حتی برای SUV نیز خوب است. دستگاه به راحتی کنترل می شود - فرمان صفر کاملاً مشخصی دارد ، با انحراف که از آن نیروی روی فرمان به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. این کمی به مار کمک می کند ، اما با این وجود ، با سرعت زیاد ، راننده را وادار نمی کند که بطور دوره ای صید کند و دوره را تنظیم کند. صحبت از سرعت اگر دوست دارید به سرعت سوار شوید ، خیلی با دقت قبل از چرخش شیب دار ، خیلی زود پس از خرید چروکی ، باید لاستیک ها را برای بزرگراه ها تغییر دهید - اینها ، با یک الگوی جهانی ، گرچه در خارج از جاده خوب هستند ، اما در آسفالت تعداد کمی هستند واد و اکنون در مورد خارج از جاده - شما متوجه شده اید که چروکی از جلو و پشت چه چیزی است؟ می توانیم بگوییم که آنها به سادگی نیستند ...

این گزینه است که هدف واقعی خودرو را ارائه می دهد: چرا ، به من بگویید ، چنین نگاه لاغر به ماشین اگر برای خارج از جاده در نظر گرفته نشده باشد؟ و جیپ چروکی جدید ، اگر در نظر گرفته نشده باشد ، حداقل با او سازگار است ، که ما این فرصت را داشتیم که مطمئن شویم. درست است ، کمتر کسی می تواند حدس بزند که این خوب در جاده های آسفالت قادر به مناطق متقاطع است. و نه تنها به این دلیل که نه در خارج و نه داخل چروکی هیچ تفاوتی با SUV ها ندارد. اگرچه ، با این حال ، هنوز یک تفاوت بسیار مهم وجود دارد - در سمت چپ انتخاب کننده ایست بازرسی اتوماتیک اهرم توزیع است. در Cherokee ما یک انتقال همه چرخ های سفارشی SELEC-TRAC وجود داشت. این فقط به عنوان یک گزینه ارائه می شود ، و پایه در پایه ساده تر و ارزان تر TRAC - بدون دیفرانسیل بین المللی ، با یک درایو چرخ محکم وصل شده است. به طور طبیعی ، یک انتقال گران تر فرصت های بسیار خوبی را برای رانندگی در خارج از کشور فراهم می کند. به عنوان مثال ، می توانید یکی از چندین گزینه را انتخاب کنید ، فقط درایو چرخ عقب. در این حالت ، مانند تجارت ، فقط مزایایی وجود دارد: دینامیک شتاب خوب ، حداقل سایش انتقال و حتی سوخت ذخیره می شود. دستگاه به خوبی و دلپذیر کنترل می شود و با حداکثر شتاب ، او حتی سعی می کند آسفالت را با چرخ های عقب ، پیشرو ، صیقل دهد. از نظر پویایی و کنترل پذیری ، دستگاه در این حالت تفاوت قابل توجهی با ماشین عقب چرخ عقب ندارد ، به جز این که یک مرکز گرانش بالا و یک فرود عمودی خود را احساس می کند.

این فقط همه اینها به طور قابل توجهی در مورد پوشش آسفالت خشک و حتی ترجیحاً است ، و در هر صورت دیگر ... فقط برای این مورد دیگر یک حالت محرک کامل وجود دارد و بسته به شرایط جاده (یا خارج از جاده) ، چهار نفر -چین درایو کمی متفاوت وصل شده است. موقعیت دوم ، که بلافاصله پس از حالت 2WD روشن می شود ، نشانگر این ماشین است: از این گذشته ، جیپ ، و نه SUV در آنجا! اگر همه SUV های SO -Called یک جزوه داشته باشند ، اگر هنوز هم آن را داشته باشند ، طبق اصل تهاجمی کار می کنند ، به تدریج از ساده ترین حالت ها حرکت می کنند ، آنگاه سازندگان انتقال چروکی جدید کاملاً متفاوت عمل می کردند. بلافاصله پس از درایو چرخ عقب ، این جزوه به طور کامل روشن می شود ، و نه دقیقاً مانند آن ، بلکه با یک پل جلوی سفت و محکم -زمان -زمان SO -Called. در این حالت ، شما فقط می توانید دستگاه را برای مدت کوتاهی کار کنید ، و حتی در آن زمان مطلوب ترین پوشش را نیز مطلوب می کند تا چرخ های جلو و عقب این فرصت را داشته باشند که نسبت به یکدیگر بکشید.

در مورد همین اصل ، انتقال نیز برای سایر SUV ها کار می کند ، اما برای صرفه جویی در این کار انجام شد: پل سخت به صورت پاره وقت جایگزین قفل دیفرانسیل متقابل می شود ، که به سادگی در مدل های ارزان قیمت اروپایی و ژاپنی وجود ندارد. به عبارت ساده تر ، برای جلوگیری از هزینه های اضافی برای نصب یک دیفرانسیل intermose ، طراحان یک درایو چرخ محکم و محکم را ایجاد می کنند ، و در اصل آنها کافی نیست که مشتری بتواند فقط از همه درایو استفاده کند در موارد استثنایی. چنین اتومبیل هایی ، با یک درایو سفت و سخت و حتی بدون امکان در ارتباط با بین المللی ، من شخصاً در همان سطح با پارکینگ های قدرتمند مانند BMW X5 طبقه بندی می کنم - بهتر است کنترل و راحتی آسان داشته باشید ، و همچنین تقلید های الکترونیکی مختلف از این قفل های بسیار دیفرانسیل نسبت به سوار شدن بر روی ساده ترین ، از دید مکانیک ، یک ماشین ، که دیروز ، شاید ، یک وانت سودمند بود. من فکر کردم که چروکی تقریباً همان گروه است ، اما این ماشین از توانبخشی همه همتایان آمریکایی خود از نظر من بسیار خوشحال شد: حالت بعدی کار رژیم 4-زمانی بود که توسط همه تحسین کنندگان محبوب بود مدل های درایو تمام چرخ. از نام آن می توانید درک کنید که این حالت برای حرکت طولانی مدت یک ماشین با درایو برای هر چهار چرخ طراحی شده است! یعنی گشتاور موتور به دیفرانسیل مرکز منتقل می شود ، از آنجا که از طریق محورها توزیع می شود و یکی از دیفرانسیل های این حالت مسدود نمی شود.

این حالت فقط با 2WD متفاوت است زیرا چرخ های جلو در این حالت نیز پیشرو هستند ، و نه درایورهایی که بر کنترل پذیری خودرو بر روی پوشش های لغزنده تأثیر می گذارد. اتفاقاً ، همه SUV های چرخ دار که می توانند هم در حالت عقب -چرخ حرکت کنند و هم در حالت دائمی All -Wheel Drive حرکت کنند ، در واقع ، بسیار اندک است. بسیاری از این SUV ها دارای یک درایو تمام چرخ دائمی هستند که باعث می شود آنها بسیار ناخوشایند و کند یا موارد فوق ، یک درایو تمام چرخ به طور پاره وقت به صورت سفت و سخت متصل شوند. و این واقعیت که جیپ چروکی دارای چنین انتقال پیچیده ای پیچیده و جهانی است ، به طور واضح نشان می دهد که چقدر جدی شرکت به مسئله جهانی بودن مدل جدید خود نزدیک شده است. مهندسان احتمالاً از Jeep جدید SUV با آویزهای مستقل از همه چرخ ها و یک حرکت پیچیده همه چرخ ، وسوسه عظیمی از Jeep New SUV داشتند ، اما در انتقال بزرگراه کاملاً ناتوان هستند. و این واقعیت که بلافاصله در پشت درایو چرخ عقب در دفترچه به دنبال موقعیتی با دیفرانسیل Interderser مسدود شده است ، نشان می دهد که چگونه تحقیقات جدی در طول توسعه مدل انجام شده است.

چه زمانی بیشتر صاحبان شامل همه درایو هستند؟ با وجود همه توصیه های متخصصان ، بیشتر اوقات فقط وقتی برخی از چرخ های پیشرو دیگر نمی توانند با وظایف خود کنار بیایند و ماشین می تواند در سرمایه بنشیند. Drive Full -Wheel فقط به منظور غلبه بر یک منطقه سنگین غیرقابل تحمل در درایو عقب روشن است. اما اگر موقعیت دوم در این جزوه فقط شامل همه چرخ های چرخ باشد ، اما بدون مسدود کردن دیفرانسیل مرکز ، بیشتر صاحبان این کار را انجام می دادند و به ماشین اجازه می داد که کاملاً بنشیند. از این گذشته ، برای آنها 4 وقت کامل ، آن زمان پاتری همه یکی است ، و اگر ماشین به خوبی دفن شده باشد ، می ترسم نه تنها نه تنها قفل با یک طرف پایین ، بلکه همچنین دیفرانسیل خود قفل شدن محور عقب ، که مطابق سفارش نصب شده است.

و به همین ترتیب ، لغزش چرخ های عقب به سختی شروع شد ، راننده یک درایو جدی با قفل را روشن می کند ، ماشین به راحتی به یک پوشش سخت می رود و اهرم راهنما دوباره به حالت 2WD منتقل می شود - به راحتی ، به سادگی و بدون حرکات غیر ضروری.

این همچنین به ما کمک کرد. با هدف دستیابی به حلق آویز مورب ، ما عجله کردیم تا میزان شیب هر تپه مناسب را بررسی کنیم. در درایو عقب ، ماشین به سادگی نمی تواند به وسط مانع برسد ، فقط در صورت حرکت. در کوچکترین اشاره به آویز ، چرخ پیشرو در یک لغزش افتاد و ماشین به عقب چرخید. خوب ، ما راهنما را تغییر می دهیم: در حالت جزئی ، توانایی متقاطع به میزان قابل توجهی افزایش می یابد ، و در نهایت آنچه را که می خواستیم دریافت می کنیم -آویزان کلاسیک مورب. به هر حال ، توجه کنید که قبل از اینکه حداقل یکی از چرخ ها از زمین بیرون بیاید ، چه تپه ای را پیدا می کرد. اما این بدان معنا نیست که شما نمی توانید فراتر بروید - ما فقط برای یک تصویر دیدنی متوقف شدیم ، اما به راحتی می توانستیم از این مانع پرش کنیم. اما ما حتی ردیف کاهش یافته را روشن نکردیم ...

آنچه در نهایت در مورد جیپ چروکی جدید می گوید. این ماشین جالب است ، در مکان هایی حتی خنده دار ، از نظر فنی بسیار پیشرفته ، کاملاً سریع برای شهر و به دور از درمانده در خارج از جاده. البته ، صاحبان SUV ها نیز می توانند درک کنند: متوسط \u200b\u200bصاحب SUV به ندرت به همه این دلایل خارج از کشور بوجود آمده است ، و حتی وقتی بوجود می آید ، او هنوز نمی داند چگونه از این همه اقتصاد استفاده کند. و هر صاحب چنین مرد خوش تیپ نمی خواهد ماشین خود را به سمت خاک غیرقابل تحمل سوق دهد. بنابراین به نظر می رسد که نیمی از تمام موارد موجود در این چروکی ، به نظر نمی رسد که مالک مورد نیاز باشد. از طرف دیگر ، پیدا کردن یک SUV واقعی با چنین طراحی جالب ، با یک گیربکس فنی پیشرفته و یک موتور شش سیلندر قدرتمند اکنون بسیار دشوار است. مخصوصاً برای آن نوع پول. و اگر چنین است ، پس چرا سعی نمی کنید برای همان پول - قدرت ، قابلیت اطمینان بیشتر ، قدرت ، در پایان - امنیت کسب کنید.

تمام مدلهای جدید SUV ها به طور ناگهانی با آویزهای شفاف یک شبه به SUV تبدیل شدند ، آنهایی که هنوز به ایدئولوژی تمام چرخ ها وفادار مانده اند ، از نظر طراحی کاملاً باستانی و کسل کننده باقی مانده اند. بله ، و آنها باقی ماندند ، این SUV های بسیار واقعی ، به نظر من ، انگشتان کافی از یک دست وجود دارد که همه همکلاسی های چروکی جدید را لیست می کنند ، که هنوز هم قادر به برخی از شاهکارها در مسیرهای خارج از جاده هستند. و در برابر پس زمینه این تسلیم بی قید و شرط همه مدل های تمام چرخ در مقابل جاده خارج از جاده ، جیپ چروکی جدید دقیقاً شبیه رامبو در مقابل سربازان Newfoot است. مزیت در همه چیز - احتمالاً ، چنین شعار تبلیغاتی بیشتر این مدل را مناسب می کند ، و این ، که در تبلیغات بسیار نادر است ، کاملاً صحیح خواهد بود. اگر به نظر شما این است که مقاله خیلی قابل ستایش است ، این بدان معنی است که شما فقط به جیپ چروکی جدید سفر نکرده اید. با سفر به این ماشین ، بدون شک با نتیجه گیری من موافق خواهید بود. من شخصاً این ماشین را خیلی دوست داشتم. و اگر آنها از من سؤال کردند: آیا شما چنین جیپ را برای خودتان می گیرید؟ - من صادقانه ، مانند روح ، پاسخ می دادم: بیایید ...

نظر ذهنی:

(+) دینامیک ، کاربری ، کیفیت در حال اجرا ، طراحی بدنه و داخلی ، انتقال پیشرفته ، قیمت قابل قبول.

(-) مصرف سوخت زیاد ، لاستیک های بیش از حد جهانی.

متن: پاول کوزلوفسکی و سرگئی میتسکوویچ
 

منبع: Autogazet / N 25 (371) مورخ 10.07.02