تست درایو جیپ چروکی (آزادی) 2001 - 2005 SUV

Jeep Cherokee Renegade: مرتد

شرکت آمریکایی جیپ با راه اندازی مدل Cherokee Legendary و بسیار محبوب در سراسر جهان ، تصمیم گرفت که از بازاریابان پیروی نکند. و او هندی خود را به یک SUV شیک و کاملاً ناتوان از جاده تبدیل نکرد ، همانطور که متخصصان او را صدا می کنند. تصمیم گرفته شد تا یک مدل جدید ایجاد شود زیرا ترجیح داده شد میلیون ها نفر از طرفداران را ببینید - یک جیپ واقعی.
به همین دلیل است که جیپ چروکی نسل دوم ، که در سال 2001 آغاز به کار کرد ، با الگوی همین نام ، که از سال 1984 منتشر شد ، جایگزین شد ، هنوز هم به اصل اصلی جیپ وفادار بود و به نوعی SUV تبدیل نشده است ، مجهز با آویزهای مستقل مناقصه و یک موتور ضعیف از مشخصات کم. نه ، جیپ جدید به یک جیپ واقعی تبدیل شد: یک قاب اسپار قدرتمند در پایه طراحی ، یک وابسته ، هرچند یک چشمه ، تعلیق عقب ، تمام درایو ، یک ردیف پایین تر از انتقال و امکان نصب a دیفرانسیل خود قفل در محور عقب. مانند گذشته ، مدل چروکی با یک طرح جیپ واقعی متمایز است: ترخیص کالا از گمرک بزرگ ، چرخ های عظیم با لاستیک های نسبتاً دندان ، حداقل بیش از حد بدن در جلو و عقب - به طور کلی ، این واقعاً یک جیپ واقعی است.
درست است ، با وجود تمایل زیاد برای ایجاد یک سرکش واقعی در روح الگوی فرقه Wrangler ، برای بیش از یک دهه که تقاضا توسط خریداران باقی مانده است ، مهندسان جیپ هنوز مجبور بودند به برخی از مصالحه بروند. امروزه تعداد کمی از شکارچیان برای وسایل نقلیه کاردو وجود دارد ، بنابراین حتی بهترین SUV ، علاوه بر قدرت عالی ، باید بیش از ویژگی های مناسب در حال اجرا نیز داشته باشد: صافی ، دست زدن و غیره. از این گذشته ، برای خرید دو اتومبیل - یکی برای خارج از جاده ، دوم برای سفر به اطراف شهر بسیار فاکتور است ، بنابراین خریداران توجه بیشتری به مدل های جهانی می کنند که می توانند مزایای آنها را در هر دو مورد نشان دهند. به همین دلیل ، برای آموزش ، جیپ چروکی جدید یک تعلیق جلوی مستقل و (اوه ، وحشت!) را دریافت کرد - به منظور افزایش حساسیت فرمان با سرعت بالا. علاوه بر این ، جالب ترین ، طراحان چنان با تربیت مغز مغز جدید خود از بین رفتند که هم جلوی و هم تعلیق عقب بهار را ساختند - بدون چشمه ها ، بدون پیچش. بنابراین ، جیپ چروکی جدید (به دلایلی فروخته شده به نام Lyberty) همزمان هم SUV و هم تا حدودی یک SUV بود. با اول ، او با یک قاب Spar ، یک جزوه و یک محور عقب مرتبط است و با یک سیستم تعلیق جلوی مستقل ، به عنوان یک عنصر الاستیک و فرمان رودخانه چشمه می گیرد.
علاوه بر این ، گام موتورها نیز دو چهره است: خریداران می توانند بین یک توربیدیزل 2.5 لیتری که مناسب ترین برای خارج از جاده است ، و یک موتور بنزینی 16 لیتری 16 لیتری با ظرفیت 156 اسب بخار انتخاب کنند. - مجهز به نسخه اصلی جیپ چروکی است. این سفارش یک موتور بنزینی شش سیلندر با حجم کار 3.7 لیتر ارائه می شود - یک غول واقعی که بر اساس موتور V8 از Grand of Cheroka ایجاد شده و ظرفیت 214 HP را ایجاد می کند. با استفاده از این موتور شش سیلندر ، Cheroka برای همه SUV ها به یک رعد و برق واقعی تبدیل می شود - حداکثر سرعت این نسخه 180 کیلومتر در ساعت است و برای شتاب از مکانی به صد جیپ چروکی 3.7 تنها 10.9 ثانیه را خرج می کند. و این با گیربکس اتوماتیک است! اما ظاهراً این به نظر می رسید که خریداران ، بنابراین ، از ابتدای سال جاری ، جیپ چروکی نیز با یک توربیدیزل با قدرت 2.8 لیتری 150 اسب بخار که دارای سیستم تزریق سوخت ریلی است ، ارائه می شود. علاوه بر این ، یک اصلاح غیرمعمول در جیپ چروکی گاموت ظاهر شد ، علاوه بر این پایه ورزشی و برتر LTD در لیست قیمت فروشندگان ، اطلاعات مربوط به اصلاح Renegade ظاهر شد. نام ، رک و پوست کنده ، برجسته است ... اما فقط نام: همانطور که بارها در بین تولید کنندگان آمریکایی اتفاق افتاده است ، یک ماشین معمولی با نام صوتی پنهان است. این درست است که از این طریق جیپ تصمیم گرفت تا اصلاحات ویژه ای را در ترکیب طراحی شده برای علاقه مندان به انواع خارج از جاده اختصاص دهد. از نسخه های اصلی ، اصلاح Renegade فقط با دکوراسیون و سطح پیکربندی متفاوت است ، اما هیچ گزینه خاصی یکنواخت وجود ندارد ، همانطور که انتظار دارید ، در آن وجود دارد. نه محافظت از فولاد و نه مجموعه خاصی برای افزایش ترخیص کالا از گمرک جاده و نه لاستیک های دندان - هیچ چیز. حتی یک بیل ابتدایی وجود ندارد ، لعنت به آن! در اینجا شما renegade ...
اما علیرغم اختلاف اندک بین نام و جوهر ، جیپ چروکی Renegade برای خریدارانی که اتومبیل های جنگی را ترجیح می دهند ، مورد توجه قرار می گیرد. و مهم نیست که آیا آنها حداقل از یک دهم از قابلیت های این ماشین استفاده می کنند - نکته اصلی این است که نمایشگاه در دسترس است. و به طوری که هرکسی که این ماشین را دید ، برای یک ثانیه شک نکرد که برای او همه موانع یک چیز کوچک است. و از این منظر ، اصلاح Renegade نام خود را به طور کامل توجیه می کند. شما فقط به این مرد خوش تیپ نگاه می کنید: جیپ چروکی Renegade به نظر می رسد که فقط از محافل برمی گردد ، در امتداد ماسه های صحرا ، جاده های کوهستانی شیب دار قفقاز ، با غلبه بر بیش از هزار کیلومتر در امتداد جاده های غبار آلود ، شکسته از چندین قاره. این ماشین بهتر است شستشو ندهد: باید به سبک کمی خسته به نظر برسد. حتی به نوعی شباهت به لندرور معروف وجود دارد ، که زمانی برای همه Jeepers Camel Trophy در این فرقه اجرا می کرد: لاستیک های خارج از جاده ، لوستر از چراغهای اضافی روی پشت بام (به طوری که هنگام حرکت از پشت جاده ، آن بود قابل رویت) و صدای پلاستیکی قدرتمند برای یک تنه مخصوص- در آنجا ، در پشت بام. تصویر سرکش توسط گسترش دهنده های قوس های چرخ دار تکمیل شده است ، که بست آن به عمد خشن ساخته می شود - سرهای پیچ ها به هم ریخته می شوند. چرخ های چرخ ، همچنین طراحی مخصوصاً خشن ، با مینای دندان خاص نقاشی شده اند - به گفته آنها ، خراش ها از آنها نمی ترسند. یک تراشه جلویی عظیم ، که قبلاً به طور مستقل نصب شده است (نه در کارخانه) ، این تصویر را مکمل می کند - فقط در اینجا برای پیروی کامل تر با تصویر ، در وینچ دخالت نمی کرد.
با این حال ، در داخل ، هیچ چیز خارج از جاده ، یک سالن معمولی با اثاثه یا لوازم داخلی چرمی وجود ندارد. نه فرشهای خاص با بیکن بالا و نه ماده ای خشن از دکوراسیون داخلی. از طرف دیگر ، بهتر است: ما تصمیم گرفتیم که Renegade ترجیح می دهد به نظر برسد ، نه. و اگر چنین است ، پس چرا او همه این زنگ ها و سوت ها را گرفت؟ درایوهای پوستی ، کنترل آب و هوا و درایوهای برقی بسیار جالب تر هستند.
قسمت اول نظری
اصلاح Renegade از لحاظ ساختاری متفاوت از Jeep Chero-Ke/Liberty معمول نیست که در سال 2001 در بازار راه اندازی شد. حتی می توانید بگویید که این فقط نتیجه تنظیم کارخانه صالح است - یک بسته جیپ که برای هزینه اضافی ارائه می شود. از آنجا که به طور کلی ، هر دو Cherokee معمول و نسخه خارج از جاده Renegade SUV های جهانی با فرصت های خوبی برای غلبه بر بخش های سنگین Off -roady هستند. اما برای مقایسه این ماشین ها با چنین مدل های تمام عیار خارج از جاده مانند مرسدس بنز G-Classe یا Nissan Patrol Gr ، من این وسایل نقلیه کمی متفاوت نیستند. بیایید فقط بگوییم ، Gelandewagen بالاترین کاست قبیله خارج از جاده است و چروکی Renegade پیوند وسط و خوب است. درست است ، به نمایندگی های آمریکایی مجموعه ای از تجهیزات نسبتاً ارزان ارائه می شود که می تواند توانایی های این خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش دهد - اما این فقط برای آمریکا است. و در هر صورت ، فقط یک تنظیم گران قیمت ، حرفه ای و با تمرکز می تواند این دستگاه را به سطح وسایل نقلیه حرفه ای حرفه ای بالا ببرد. چرخ های مخصوص را با لاستیک های دندان نصب کنید ، ترخیص جاده را افزایش دهید تا دستگاه را به وینچ و مجموعه ای از تجهیزات ویژه تجهیز کنید - یک سرکش واقعی دریافت می کنید. اما در این حالت ، شما باید برخی از راحتی ، پویایی و دست زدن به آنجا را فراموش کنید ...
عجیب است که اصلاحات در ابتدا بسیار متحد تر به عنوان سودمند انجام نشده است. چنین خودرویی برای ضربه گیرهای بدون رنگ و وسایل نقلیه قوسهای چرخ دار کاملاً مناسب بود. و همچنین محافظت از فولاد قدرتمند در زیر موتور. در عوض ، آمریکایی ها مراحل جانبی مشتریان را ارائه می دادند که در وهله اول در جاده ها قرار دارند.
قسمت دوم. کاربردی
صادقانه بگویم ، تمام تلاش ها برای ترکیب اتومبیل های ناسازگار که دائماً توسط طراحان ساخته شده اند ، فقط باعث پوزخند و فقط گاهی اوقات می شوند - علاقه ای که در رابطه با نبوغ که موفق به انجام این کار شده اند ، دخیل است. جیپ بالا؟ به عقب: در بیشتر موارد ، چیزی واقعاً سریع معلوم می شود ، اما فقط به دلیل طراحی بدن مربوط به جیپ ها است. یا یک ایمن روی چرخ ها ، مجهز به یک موتور فوق العاده قدرتمند ، اما کاملاً غیرقابل کنترل با سرعت بالا است. اگرچه ، لازم به ذکر است که برخی ، به ویژه یک استودیوی تنظیم ، گاهی اوقات می توانند به طور معجزه آسایی این ابزار را پیکربندی کنند تا حتی به طور کلی ، یک وسیله نقلیه جهانی بسیار خوب توسط یک ماشین غیرمعمول بدست آید. سازندگان جیپ چروکی Renegade در یک معجزه موفق نشدند: مغز مغز آنها به سطح SUV نرسیدند. کمی ، درست است ، اما به آن نرسید. علل؟ آنهایی که Banal: لاستیک بسیار مشخص ، عظیم (طبق استانداردهای SUV ها) ترخیص جاده و سخت ، طراحی شده برای جاده های شکسته ، تعلیق. شما می توانید همه چیز را خیلی سریع از بین ببرید: نصب لاستیک کم سطح ، چشمه های کمی پایین را بخرید - و ماشین کاملاً متفاوت پیش خواهد رفت. اما در این حالت ، در ستون Off -Road می توانید با خیال راحت یک خط تیره قرار دهید. بنابراین ، ما از آنچه در دسترس است راضی خواهیم بود.
در آسفالت ، به خصوص خوب (مانند جاده حلقه مسکو) ، جیپ چروکی Renegade با قاطعیت رفتار می کند: ساخت بدنه ای که به سختی قابل توجه ، حداقل ارتعاشات توده های غیرمستقیم ، یک واکنش تقریبا فوری به رانندگی است. راننده ای که به نوع BMW X5 یا Honda CR -V -v -v از نوع نبوده ، ممکن است حتی درک نکند که یک تعلیق وابسته در پشت وجود دارد. برای این کار باید به لطف چشمه های موجود در سیستم تعلیق بگویم ، فقط آنها می توانند چنین واکنشهای واضح و فوری را ارائه دهند ، و هیچ پیچ و تاب و حتی بیشتر از این ، چشمه ها در این زمینه را می توان مقایسه کرد. درست است ، به دلیل فرود عمودی تر ، مسافران Renegade احساس حادتر از همه ارتعاشات بدن دارند ، اما ما می توانیم مخفیانه گزارش دهیم که برخی از SUV ها نیز از این ویژگی رنج می برند. علاوه بر این ، چروکی بهانه ای دارد - بدنه آن روی قاب نصب می شود که فضای زیادی را به خود اختصاص می دهد ، بنابراین فرود عمودی تر شده است.
به رغم ویژگی های طراحی آن ، به ویژه ، وجود سیستم تعلیق عقب وابسته و یک پایه چرخ کوتاه ، به خوبی رفتار می کند و با سرعت بالایی رفتار می کند - می توان گفت که 120 کیلومتر در ساعت یک رژیم مسافرتی برای او است. درست است ، این فقط تا زمانی که چرخ ها عالی باشند ، حتی آسفالت اتفاق می افتد. در یک روکش برجسته تر ، ماشین شروع به نوسان بیشتر و با سرعت زیاد در جایی حتی یک بز می کند ، اما این بر پایداری حرکت ساده آن تأثیر نمی گذارد - یک تشکر دیگر ، مثلاً فرمان قفسه. اما تا زمانی که بزرگراه حتی به یک مسیر سیم پیچ تبدیل شود ، خوب باقی می ماند. اگر سرعت زیاد باشد ، پوشش به دور از ایده آل است و چرخش کاملاً شیب دار است ، بنابراین حساسیت فرمان دیگر کافی نیست و من به نوعی نمی خواهم چرخش را در آستانه بگذارم. اگرچه با مانور زیاد ، هنگامی که حساسیت کنترل دیگر چندان مهم نیست ، مجدداً چروکی دوباره نشان می دهد که به خوبی انجام شده است: ماشین از فرمان پیروی می کند ، کاملاً با رانش کنترل می شود و عموماً تقریباً مانند SUV رفتار می کند. اما راننده در این لحظه زمان سختی دارد - او ابتدایی از صندلی خارج می شود.
در مورد موتور ، توربیدل جدید 2.8 لیتری جدید به همان اندازه کاندو نبود که در هنگام شروع آن به نظر می رسد ، بسیار در گروه پنهان شده است. بعد از گرم شدن موتور ، صدای آن بسیار ساکت تر شد. پس از آن ، معلوم شد که صدای او در این حرکت حاکم نیست. موتور در کابین شنیده می شود ، اما آنقدر خوب نیست که همه صداهای دیگر را چکش کند. او او را با کشش خود دوست داشت: چنین لحظه ای نیازی به دیدن چنین دیزلی نبود. اتومبیل های قدرتمندتر - بله ، آنها بودند ، اما با چنین وابستگی مشخصی از پویایی شتاب به سرعت بهینه ، شاید هنوز لازم به دیدن آن نبود. نکته این است که اوج گشتاور ، و این به اندازه 360 نانومتر است ، در 1800 دور در دقیقه سقوط می کند - و در این محدوده انقلاب است که ماشین می رود و سریعترین سرعت را تسریع می کند. به طور دقیق تر ، این احساس وجود دارد که دستگاه خیلی سریع سرعت می یابد. شما پدال گاز را به سختی تحت فشار قرار می دهید ، اما ماشین بسیار شاد است. برای حرکت شهری ، این ضروری است: من آن را روی یک سنج سنج 2500 دور در دقیقه قرار می دهم ، و جیپ چروکی رنه به راحتی و بدون اثرات سر و صدای غیر ضروری به سرعت مجاز سرعت می یابد. مطبوعات شدیدتر از پدال گاز از چنین اثر شگفت انگیز بر می دهد ، زیرا انقلاب ها از محدوده بهینه پرش می کنند ، و دستگاه ، اگرچه کمی شدیدتر شتاب می یابد ، اما مطابق با احساسات ذهنی ، آن را تندتر می کند. به نظر می رسد با انتقال مکانیکی چنین وزوز ، شما چنین SUV دیزلی سریع را از رانندگی دریافت نمی کنید ، برای نگه داشتن سرعت موتور در محدوده مناسب ، باید به طور مداوم سوئیچ کنید. و برای خفه کردن موتور و بی فایده و ناخوشایند است: در 3000-4000 دور در دقیقه ، Turbodiesel خیلی بیشتر فریاد می زند و پویایی شتاب بهتر نمی شود. اگرچه ، از طرف دیگر ، با چنین خصوصیاتی ، یک توربیدل با مکانیک بسیار جالب تر در خارج از جاده خواهد بود.
مفهوم Off Rod برای هر یک از رانندگان خودش است: کسی در راه رسیدن به کلبه یک گودال عمیق دارد و باعث ایجاد یک دسته از احساسات می شود ، در حالی که برخی دیگر دوست دارند یک حرفه را سوار کنند-بنابراین با آویز مورب. ما به معادن نرفتیم ، زیرا روز قبل از بازدید از VW Touareg. آنها همچنین فکر می کردند: بعید است که کسی چنین مرد خوش تیپ را در جنگل غیرقابل تحمل سوار کند ، جایی که می توان مراحل تزئینی را فوراً از دست داد و آستانه ها را خم کرد. بنابراین ، آنها به ساحل هجوم آوردند: در حال حاضر صاحبان SUV های گران قیمت احتمالاً اغلب ظاهر می شوند. و تقریباً همان اغلب اوقات اتومبیل های خود را در آنجا حفر می کنند ، زیرا رانندگی از طریق خاک شنی لرزان به مهارت های خاصی نیاز دارد و همه این تکنیک را ندارند. ما وارد شدیم ، از چروکی Renegade عکس گرفتیم ، آن را در امتداد ماسه و حتی کمی روی آب سوار کردیم - جالب نیست ، مانند آسفالت است. درست است ، ما ، به عنوان آگاهی از رفقای ، قبلاً با تجربه تلخ تدریس می کنیم ، همه پیش از این حرکت را روشن کردیم - حتی قبل از اینکه به خاک چسبناک برویم. و به همین ترتیب آنها احساس اعتماد به نفس داشتند: این ماشین اسکید نشد ، حتی صریح و آشکارا تحریکات ما را نادیده گرفت. و Turbodiesel با یک دستگاه اتوماتیک در این شرایط بهترین شرکت است: موتور دردناک به سرعت با سرعت متوسط \u200b\u200bو کم حرکت می کند ، که به شما کمک می کند تا بدون تغییر به دنده پایین ، در ماسه در ماسه حرکت کنید.
آنها سعی کردند تا در Drive Backda سفر کنند تا بفهمند که چگونه ماشین به دست یک جیپ بی تجربه رفتار می کند ، که شامل همه رانندگی می شود که فقط وقتی ماشین قبلاً در آستانه های بسیار دفن شده است. و آنقدر با موفقیت همزمان شد که راننده ، که شمع را روی خاکریز پیچید ، به خاطر یک تصویر دیدنی و جذاب خیلی نزدیک به آب سوار شد و به ناپایدار ترین شن و ماسه برخورد کرد. علاوه بر این ، به ترتیب ، او دقیقاً تمام اقدامات یک راننده بی تجربه را شبیه سازی کرد: به محض اینکه ماشین با چرخ های عقب شروع به لغزش کرد ، او محور جلو را روشن نکرد ، اما به سادگی گاز بیشتری داد. نتیجه طولانی مدت طولانی نبود: حتی یک ثانیه نیز گذشت ، ماشین به شدت در استرن نشسته بود و چرخ های عقب شروع به چرخش درمانده می کردند و چند متر قبل از ماسه پرتاب می کردند. همه وارد شدند - ماشین دفن شده و به طرز کسل کننده ترین ، یعنی در چسبناک ترین زمین یک مسیر را حفر کرده و روی قاب و پل عقب آویزان شده است. چرخ های عقب کاملاً آویزان بودند و به سختی زمین را لمس می کردند. در این موقعیت ، البته ، آنها نتوانستند ماشین را از جای خود پاره کنند. اتصال درایو چرخ جلو ، که فوراً با نشستن در چرخ انجام می شود ، فقط اوضاع را تشدید می کند. چرخ های جلو ، با داشتن یک کلاچ کمی بهتر با جاده ، قادر به بیرون کشیدن ماشین بدون کمک محور عقب نبودند. و از آنجا که راننده گاز را از قلب فشار داد ، یک چرخ جلو نیز موفق به غرق شدن شد. پایان چیست؟ در نتیجه ، ما یک جیپ تقریباً دو و دوتایی داریم که محکم روی قاب و پرتوی عقب در شن و ماسه در ساحل نشسته است. اما در Renegade ، لعنت به آن ، آنها حتی بیل را ارائه نکردند!
در نزدیکی ، نه یک ماشین واحد ، در معرض دید یک زباله یا چوب واحد وجود ندارد ، که می تواند به عنوان ابزاری برای حفر استفاده شود. پاپادالوو کلاسیک. پس از تحسین ساعتی از نتایج کار خود ، راننده پیشنهاد داد که با این شرکت تماس بگیرد ، آنها از آنجا می آیند و ماشین را دراز می کنند. این گزینه برای من مناسب نبود: پس شما ثابت نمی کنید که شما در چرخ نشسته اید - آنها داستانهایی را خواهند گفت که چگونه ماشین AG آن را از ابتدا دفن کرده است. ما تصمیم گرفتیم که خودشان را بیرون بیاوریم. ما در جهات مختلف جدا شدیم و بعد از نیم ساعت آنها با قطعات چوبی بازگشتند که باید نقش بیل را بازی کنند. من در سمت چپ حفر می کنم ، شرکت را از سمت راست ارائه می دهم. من هنوز هیچ چیز نیستم: شما شلوار جین من را لکه دار نمی کنید ، اما شخصی در نمایندگی ماشین کار می کند: یک کت و شلوار سه قطعه ، با کراوات ، کفش چرمی گران قیمت ... به طور کلی ، یک ساعت بعد ، من کاملاً حفر کردم سمت من - جیپ با یک چرخ عقب خاک را لمس کرد و ما تصمیم گرفتیم که به آرامی ترک کنیم. آنها Snag را در زیر این چرخ قرار دادند ، ماسه را در جلوی چرخ های جلو برداشتند - به طوری که ماشین استراحت نکند ، و با سلب همه درایو چرخ و ردیف پایین ، آنها به آرامی شروع به کشیدن کردند. باید بگویم که جیپ به همان سرعتی که به آنجا رسید ، از تله شن و ماسه خود بیرون آمد - چرخ ها به سختی چک می کردند ، همانطور که Renegade به جلو می رفت - ظاهراً ، برای نشستن در ماسه. از گناه ، ما دیگر سرنوشت را تجربه نکردیم و به مینسک رفتیم ...

منبع: "Avtogazeta"