تست درایو جیپ چروکی (آزادی) 2001 - 2005 SUV

مهم نیست که هندی چقدر تغذیه می کند ...

و او هنوز به جنگل نگاه می کند. فراخوان اجداد ، شما می فهمید. به طور دقیق تر ، ندای پیشین مشهور ، که بیشتر از دلخوشی های تمدن با Highweacs خود به اراده حیات وحش پرستش می شد. در حقیقت ، این حتی عالی است ، زیرا در نگاه اول ممکن است به نظر برسد که چروکی جدید تقریباً آرامش یافته است ، آن را تحت فشار قرار داده است و با اجازه دادن به خود با یک معدن خوش اخلاق ساده لوح ، به صفوف SUV ها پیوست.

  

این خودرو واقعاً به طرز بی پروا بدنه ای به نظر می رسد که عمداً بلند است ، چراغهای جلو ، دور اسباب بازی های چراغ های عقب. نه یک wrangler پنج دره را نه! به هر حال ، این پرونده تقریباً مورد بود: مفهوم داکار 1997 نمونه اولیه این خودرو بود که فقط یک نسخه دراز از مدل باز محبوب بود. نگاه حرفه ای بلافاصله مزایای بی تردید دستگاهی مانند بیش از حد بدنه کوتاه یا درهای عقب عقب وارد قوس های چرخ را برجسته می کند ، که باعث می شود مسافران از تماس های ناخواسته با سطوح آلوده نجات یابد. بله ، اثر بصری یک ترخیص کالا از گمرک جاده 20 سانتی متری با حضور مراحل تا حدودی روغن کاری می شود ، اما در ترکیب با یک کانگوروهای کروم و چراغهای اضافی ، آنها عدم جدی بودن در قالب چروکی را جبران می کنند. و خط سقف بلند ، دید عالی در طرفین و همچنین فضای موجود در کابین را تضمین می کند.
 
مطالعه بیشتر در مورد ماده ، شما را به روشی کاملاً متفاوت به این چشمان دور نگاه می کند. چه پارکت آنجاست! بدن ماشین تحمل دارد ، اما سفتی آن برای پیچاندن آن به حدی است که به سختی قاب وجود ندارد که بعید به نظر می رسد از آن پشیمان شود. سیستم تعلیق عقب یک پل کلاسیک در چشمه ها است ، در جلو یک مدار مستقل با اهرم های عرضی است. علاوه بر این ، اهرم های پایین از چدن و \u200b\u200bفولاد فوقانی جعلی ریخته می شوند. از پایین به نظر می رسد غیر قابل تخریب است. گیربکس همه چرخ های چرخ دار است ، با چهار حالت: چرخ عقب ، تمام چرخ های چرخ دار با دیفرانسیل مرکز رایگان (برای جاده های جاده ای) ، تمام چرخ های چرخ با توزیع سفت و سخت گشتاور در امتداد محورها به علاوه یکسان ، اما با گیربکس که در تعدادی از انتقال دخیل است. هنگامی که درایو چهار چرخ و پایین آمدن روشن می شود ، طراحی مجدد اتوماتیک ABS رخ می دهد: اکنون روی سطحی با خصوصیات چسب کم چرخ ها می توانند برای مدت کوتاهی مسدود شوند ، که در چنین شرایطی به کاهش فاصله ترمز کمک می کند. همچنین یک TRAC-LOC TRAC-LOC اختیاری در پل عقب وجود دارد که عملکرد مسدود کردن دیفرانسیل بین عبور را انجام می دهد. یک سیستم تهویه ویژه برای مصالح انتقال به خودرو اجازه می دهد تا بر روی برود ها تا نیم متر غلبه کند. در اینجا یک موتور چند لیتری با عرضه مستقیم استراتژیک گشتاور اضافه کنید و از قبل می توان فرض کرد که خارج از جاده حریف شایسته ای دارد.
 
در داخل Cherokee ، مدرن و ورزشی توسط شما جمع آوری می شود. صندلی های کاملاً مناسب با پشتیبانی جانبی خوب و محدوده تنظیم بهینه. یک ترتیب متقابل موفق کنترل ، دستگاه های تمیز و خوب خوانده شده. حتی صندلی و فرمان راننده ، کمی جابجایی در سمت چپ (ویژگی سنتی بسیاری از SUV های برند جیپ) احساسات منفی ایجاد نمی کند. فرمان شیک با دکمه هایی از همه طرف لکه دار شده است ، اما الگوریتم کار آنها به حدی ساده است که در یک ساعت یا دو ساعت یک کورکورانه را پیدا می کنید. دید مکان راننده با شکوه است. منطقه بزرگ اندازه های لعاب و مناسب آینه باعث می شود که هرگونه بازسازی در جریان شهر بدون امید به فرصتی انجام شود. در عین حال ، من می خواهم به بالاترین راندمان سیستم گرمایش سالن توجه کنم که در شرایط ما مفید خواهد بود. دو بالش جلوی تطبیقی \u200b\u200bدر محافظ ایمنی قرار دارند (میزان پر کردن آنها به شدت برخورد بستگی دارد و اینکه آیا افراد با کمربند چسبانده می شوند یا نه) و دو پرده جانبی.

  

اما ارگونومی از دستگاه و نظرات وجود دارد. و نه ریز و درشت ، اما ادعاهای توجیهی. اولین مورد در مورد محل بلوک دکمه های ویندوز به ناشناخته ترین روش اعمال می شود ، وی خود را در بازوی مرکزی پیدا کرد و هر بار با آن ارتباط برقرار کرد و منجر به سردرگمی می شود. دوم اهرم توزیع است. نه تنها تعویض آن نیاز به تلاش قابل توجهی دارد و از فازی رنج می برد ، بنابراین وقتی به حالت یکنواخت بازگشت ، اهرم تهدید می کند که انگشتان را به درستی می ریزد. به طور کلی ، مشکل قدیمی که از چروکی قبلی به ارث رسیده است. پس هوشیار باشید!
دستگاه محفظه چمدان نزدیک به کمال است. کل درب پشت با یک اهرم و شیشه آن به طور جداگانه باز می شود. در داخل ، یک سکوی گسترده با مونتاژ برای رفع محموله. قسمت پشتی صندلی عقب به نسبت 2: 1 یا در کل آن تاشو می شود ، در حد مجاز ، ظرف تنه را به دو متر مکعب افزایش می دهد.
 
آیا ما مسافران عقب را فراموش کرده ایم؟ و آنها فقط گناهی دارند که از هر چیزی شکایت کنند. توده فضا در اطراف ، انواع و اقسام سوکت ها-کمپانیست ... گرم و راحت است.
 
چروکی جدید در جنبش خوب است. موتور شش سیلندر یک ماشین دوتایی را تسریع می کند ، به خصوص فشار نمی آورد و ماهیت سرعت تعیین شده در تمام چرخ دنده ها تقریباً یکسان است. به نظر می رسد اگر پنج مرحله در جعبه وجود نداشت ، اما بیشتر و ماشین به راحتی بیش از 200 کیلومتر در ساعت پیش می رفت. خود دستگاه اتوماتیک در تعویض مبتنی بر آمریکایی و منطقی نیست و لحظات انتقال به Kik-Dawn کاملاً پیش بینی شده است. برنامه های اینجا کاملاً کشیده است ، اما موتور خیلی سریع آنها را می خورد.
 
خلبان این SUV را با سرعت بالا لذت خالص! این خودرو علیرغم جرثقیل های ملموس بدن ، هم در گوشه و کنار مستقیم و هم در گوشه و کنار پایدار است. و بسیاری از اتومبیل ها می توانند به تنظیم فرمان حسادت کنند. به هر حال ، چروکی اولین جیپ با مکانیسم فرمان قفسه است و این قابلیت کنترل را به صورت بنیادی بهبود بخشیده است. این خودرو نه تنها در واکنش ها دقیق و مطیع است ، بلکه از راننده نیز با راننده آنقدر قابل اعتماد و قابل درک پشتیبانی می کند که قبل از چرخاندن من می خواهم کند نشود بلکه سرعت را اضافه می کنم. فقط برای اینکه یک بار دیگر از سبکی و ظرافت غیر منتظره ای که چنین خودروی بزرگی یک قوس را تجویز می کند لذت ببرید. در مورد ترمزها ، آنها فراتر از هرگونه ظن هستند.
 
به نظر می رسد که هیچ مشکلی در مورد وضعیت سطح جاده قادر به ترساندن چروکی نیست و علاوه بر این ، آن را متوقف می کند. صافی این دوره به گونه ای است که بیشتر بی نظمی های شهر مسافر را آزار نمی دهد و اگر این مزاحم باشد ، فقط فشار ظریف است. اگرچه هنگام عبور از یک سری چاله ها بیهوده هیچ چیز به دست نیامده است. عناصر خارج از کشور فعلی برای این ماشین صد درصد است. به معنای واقعی کلمه چند مثال. افزایش شیب دار این بود که به طور طبیعی به درون ذات خزید ، با حرکت کامل چرخ و چرخ دنده پایین روشن شد. آویزان مورب چرخ ها به دلیل درجه نسبتاً سفت و سخت در مسدود کردن دیفرانسیل مداخله عقب ، هیچ تهدیدی ایجاد نمی کند. بنابراین محدود کننده های آزادی حرکت مراحل تزئینی و امکانات لاستیک است. و می توانید فقط با هدف شیطانی با ضربه گیر برای زمین قلاب کنید.

  

بنابراین ، ما نمونه ای از ارتقاء موفقیت آمیز از همه جهات داریم ، هنگام تغییر نسل های یک مدل ، تمام نقاط قوت آن حفظ می شود و مکان های آشیل درمان می شوند. با چنین مجموعه ای از خصوصیات ، Cherokee II کاملاً قادر به درخواست رهبری در کلاس SUV های جمع و جور است. با یک رزرو: بیایید اصطلاح SUV را در این مورد به واژگان تابو ببریم.
 

این ماشین توسط CJSC Daimlerrukler Car Rus تهیه شده است.
 
متن: لئونید کلیویف
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 62/2002]