Prueba de manejo por Renault Clio 5 Doors 2006 - 2009 Hatchback

Papá compró

¡Pobre Europa! Se ven obligados a comprar autos pequeños para estacionar en alegras, pagar impuestos bajos en las carreteras y rellenar de las tuberías. Aquí tenemos un asunto completamente diferente. Los microforadores de la clase B son comprados principalmente por personas que ni siquiera los van a montar. Bueno, digamos, para los jóvenes. O para los padres. O para ... sin embargo, no importa. Papá sugirió: puedes rechazarte. Sucede que una máquina adquirida de los mejores motivos se convierte en castigo sin un delito. ¿O estamos detrás de la vida?
El que comenzó una carrera de automovilista con un micro líneas nos entenderá. ¿No puedo imaginar cómo fui a Matiz? - El recién desnudo propietario de Golf V está sorprendido, que no se deshará del hábito de Biblio con un cofre magullado. ¡Oh sí! ¡Este es un auto completamente diferente! - Escuchará a un amigo que salió de doscientos y el sexto y triple trescientos séptimos. Todos saben que los autos de la ciudad pequeños tienen muchas ventajas. Pero por alguna razón se olvida de ellos cuando, desde los semáforos, el automóvil europeo del año distante de 1967, aún producido en Togliatti, se avanzó para usted.
Ahorra que el universo todavía se está expandiendo. Probablemente, por lo tanto, los autos que parecían pequeños ayer se hicieron más grandes. Después de haber recibido dos artículos nuevos para el grupo de masa pareados, Grande Punto y Renault Clio III, caminamos alrededor del BES y perplejo: ¿lo llaman una clase B? Ponga la Corsa de la generación anterior cercana, y estará de acuerdo con nosotros en que los recién llegados son enormes, como los autobuses.
Aquí hay algunos números que ayudarán a evaluar cuántos autos han crecido. Entonces, Grande Punto contra solo Punto. De longitud - más 165 mm, en ancho - más 17 mm, en altura - más 10 mm. ¿No es impresionante? Es bastante natural, porque el punto anterior también fue una desgasificación en su clase. Ahora comparemos Clio III con el predecesor. ¡Recibimos un aumento en una longitud de 211 mm, en ancho - 67 mm, de altura - por 73 mm! La distancia entre ejes alargada por más de diez centímetros es el secreto de la capacidad del interior de la máquina francesa. Y el tronco de Clio III ahora tiene capacidad para 288 litros (el predecesor era un poco más de 250, y el competidor italiano - 275 litros) o con los asientos traseros de 1038 (Grande Punto - 1030).
¿Y dónde los alemanes? La crisis financiera en la empresa, incluso en italiano, es un poderoso incentivo para repensar todo lo que haces. Junto con sus colegas de Opel Fiat, hace un par de años, tomó resueltamente la creación de un nuevo automóvil Clase B, que compartirá la plataforma del futuro (y ahora real) Corsa. La novedad decidió nombrar Grande Punto, que en sí misma es simbólica: lo hicimos antes, dicen, solo Punto, y ahora hicimos algo más: el punto de apoyo. Bueno, el auto resultó ser voluminoso. Ahora él es el principal hombre sano en el aula. Pero, en mi opinión, Fiat hizo un verdadero avance en el diseño de autos pequeños. Y al mismo tiempo, en el equipo (ni siquiera dudo que los especialistas de Russelsheim ayuden en estos residentes de Fiat).
 
Verá la primera vez que Grande Punto en los espejos y exclamas: ¿Es realmente Maserati realmente? ¡No, Dios mío, este es Aston Martin! Chicos, esto es Fiat. Antes de eso hermoso de todos los lados que ni siquiera puedo creer. Si no fue atraído por Miguel Ángel, ¿entonces quién? Una pequeña placa de identificación a bordo sugiere: Georgetto Jujaro.
Por desgracia, la belleza fue sacrificada a la belleza. Debido a las ventanas triangulares, los bastidores delanteros se llevan lejos al capó y se superponen a los sectores más responsables al viajar intersecciones. De vuelta a través del espejo del salón, tampoco se puede ver mucho debido a los poderosos bastidores traseros envueltos en la cabina.
 
Pero el interior, la ergonomía y especialmente el equipo se elevan nuevamente. El volante de tres escapares tiene un perfil deportivo, y la palanca de la caja de cambios está envaada con piel. Hay un sistema climático separado y un sistema anti-circos. Audio Blaupunkt desarrolla presión de sonido no hurgida a través de seis altavoces y reproduce discos con MP3. Hay cosas completamente de lujo, un sensor de lluvia y presión de neumáticos, sensores de estacionamiento y discos fundidos, un control de crucero y un interruptor de dirección asistida eléctrica al modo de la ciudad.
Trace japonés. Los creadores de Clio, que tomaron una plataforma de debajo del Mira japonés para el auto nuevo (el mismo chasis se usa para Renault Modus y Nissan Cube) también hicieron todo lo posible. Y fueron recompensados: la tercera versión de la popular Micro-Listen en Europa recibió el título de un automóvil del año 2006.
Tamaños: lo que se necesita. La máquina es totalmente consistente con el ideal antiguo -soviético dentro de más que fuera. Y el exterior es bastante efectivo. Enormes faros fluyen en el capó. La línea del techo se eleva, pero no parece cobertizo, sino dinámicamente. El tablero con arcos frontales sin pretensiones pasa a una comida poderosa pero no pesada. Parece que ahora el automóvil empujará sus extremidades ordenadas y, extendiéndose en el aire, volará, obligando a otros a admirar las elegantes señales de parada y la ventana trasera ovalada. De repente te atrapas pensando que el tercer clio no fue realmente querido por ningún crossover de la ciudad. El despeje en la carretera es impresionante. Los voladizos altos delanteros y traseros se pueden escribir inmediatamente en ventajas. El dispositivo no pasta frente a un borde alto. ¿E imagina si Clio se parara sobre ruedas como un Outlander vecino y larguirucho? ¡Mostrarías quién es el rey del estacionamiento ahora en el macizo de flores! Eh, aquí seguiría siendo toda la tracción, y puedes rodar para la pesca de invierno ...
Ni siquiera sueñes. Con la calefacción de nuestro clio, sucedió algo. Overboard -1, velocidad -110, estufa (perdón, aire acondicionado) mostró +27, y el aire apenas cálido sopló del mocos, aunque poco antes de eso el automóvil se calentó después del estacionamiento de la noche, muy intensamente, en siete minutos (calentamiento, por el camino, espejos y asientos equipados). La computadora a bordo también lo hizo estar nervioso. Por la mañana, la gasolina se llenó con un tanque completo, y el indicador electrónico del nivel de combustible, como el mostrador del camino restante, ni siquiera movió el píxel. Los dispositivos se despertaron solo después de la cena. Es cierto que los diales estaban complacidos: la computadora dijo que el consumo en la ciudad era de 7 litros por cien.
Young Honor, el camino de ancianos. Ambas máquinas en la prueba están equipadas con un motor de gasolina de 1,4 litros y una transmisión manual de cinco velocidades. Tanto Clio como el Grande Punto Box, francamente, no son ideales. El italiano no es demasiado alto por la claridad de la transmisión. El francés tiene una mejor selectividad, pero el giro de la palanca es muy barrido y la parte posterior es una sorpresa fija. También quiero subir al nodo del pedal y colgar resortes allí para que los movimientos se vuelvan más apretados. Entiendo que al desarrollar autos de una clase similar, los ingenieros piensan en cómo hacer que los pedales sean ligeros incluso para los diente de león de Dios, ¡pero no puedes ponerlos en la medida en que Clio! Además, para los dientes de león, generalmente se selecciona un automóvil con una máquina.
 
Las cualidades dinámicas de los automóviles son hermosas, verdaderas, si no quiere acelerar, sino la dinámica del frenado (cada una está equipada con ABS y reacciona al pedal de manera muy sensible). Pero al comenzar desde el lugar, Vaz docenas avanzan, sin mostrar ni siquiera la intención de superarlo con su zumbido. Y lo que se ofende doblemente, no hay respeto en la carretera por Clio: el auto se toma de la cara por Logan barato (a Grande La actitud de Punto es incomparablemente más leal). Entonces puede confiar en signos de atención solo de los mismos micro alumnos. Fiat estará más frustrado a velocidades de hasta 80 km/h, y Clio III dará un paso adelante silenciosamente después de 80 km/h. El motor del francés es más poderoso (y más económico), pero es alegre solo en un corredor relativamente estrecho de revoluciones, de 3.000 a 4,500.
 
Clio gana el nivel de ruido, y Grande Punto es la comodidad de la suspensión (funciona ensamblado y elástico). Ambos autos son de rotación insuficiente. Cada volante desde la parada hasta la parada hace casi tres vueltas, es decir, no cae bajo la definición de aguda. Renault Ejemplary tiene una línea recta en el camino con un perfil desigual, pero Fiat es realizado de manera más clara y confiable por maniobras afiladas.
 
Entonces, ¿qué comprar? La joven pareja es perfecta. Los autos son espaciosos, funcionales y seguros para cinco estrellas. Además, después de dos o tres años, se vendió un regalo para la boda por dos autos nuevos. Pero si en una postal de felicitación vas a escribir: De papá a tu amado hijo (hija), entonces definitivamente, un gran grupo de colgantes y bien empaquetado. Y si de un hijo agradecido a un querido padre (padre -in -derecho), entonces el Clio III flexible y económico. Simplemente no confunda, ¿necesita un conflicto de generación?
 
 
¿Son estos autos universales de la ciudad capaces de conducir rápidamente? Es bastante, pero, por desgracia, las modificaciones más populares en Rusia aún no se venden. Grande Punto en la modificación del deporte con un diesel multijet de 1.9 litros (el motor desarrolla 130 hp y tiene un par de 280 nm) puede acelerar a cientos en 9.5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Al mismo tiempo, el consumo de combustible en la ciudad es de 7.8 y en la carretera: 4.7 litros por cien. En Renault, el Clio III cargado también se llama Sport, pero está equipado con un motor de gasolina de 2.0 litros con una capacidad de 197 hp. En consecuencia, 6.9 segundos y 215 km/h. Para una máquina de este tipo, no todos, incluso un X-Ciincero, robarán.
También en Secaning. Los italianos combinaron hábilmente la simplicidad y la espectacidad en el interior. Parece que no hay nada especial en forma de tablero o en la consola central, pero el salón dinámico se ve optimista, gracias a un inserto de color ancho, que, como un pulpo, cubre un panel, así como una decoración en el puertas y asientos. Los materiales son agradables para el aspecto y el tacto. El ajuste de las piezas está a una altura, en particular no puede no renunciar particular a la calidad del ensamblaje. El volante no se desliza en sus manos en absoluto, y se encuentra pedales y los interruptores del volante exactamente donde lideran los reflejos. Los asientos tienen una selección avanzada de configuraciones, pero ellos mismos no difieren ni un perfil deportivo pronunciado. El truco se conoce: cuanto más pequeños son los muebles, más espaciosa parece la habitación. El asiento trasero tampoco causa emociones negativas. Hay un lugar para las piernas y para las rodillas. Bueno, tal vez los tres tendrán que reunir de cerca el hombro con el hombro: Grande Punto claramente no está diseñado para tal tripulación. El salón en el deporte es aún más original: hay asientos en forma similares a los cubos de carreras, y su acabado es audaz, como con botones grandes. En total, teniendo en cuenta la configuración activa para Grande Punto, se han realizado ocho interiores variados.
Bueno al tacto. Los franceses lograron una atmósfera igualmente cómoda en Clio III, pero de otras maneras. Una enorme pieza de plástico nómada debajo del parabrisas se caracteriza por una textura de alivio. Es agradable al tacto, casi no afecta el vidrio, el polvo no es visible. Debajo de esta línea de flotación, el salón está terminado con materiales gris claro, y con las propiedades del camaleón dependiendo de la iluminación de los tapizados, puede parecer beige, rosa e incluso azul (ahora no se puede decir: el gris tiene que ha lo sacó). Los asientos son sin pretensiones y aún menos en dimensiones que los del competidor. Pero en la cabina hay elementos que causan una sonrisa, por ejemplo, bolas con las que bloquea el flujo de aire de los deflectores de ventilación, los interruptores del volante pequeños pero cómodos, una unidad de control de audio en el volante. Los bolsillos profundos en la puerta se ven prácticos. El compartimento del guante es voluminoso y además se enfría. Abordo la pequeña selección de lisas para suavizar el plástico en la barba (el diseño es algún tipo de opaco y, al parecer, no demasiado duradero), así como para sellar las parrillas de los altavoces (no plantadas con fuerza). La principal ventaja de Clio III se expresa en dos palabras: espaciosa en todas partes.

Texto Ruslan Tarasov, Foto Andrey Danilov

Le agradecemos la ayuda de organizar el tiroteo de OJSC Coverstal-Auto, (495) 961-0195 y Renault Rusia, (495) 775-4042.
 
Fiat Grande Punto
 
Motor de gasolina, 4 en fila
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 1368
Potencia (L.S. a rpm) 77 a 6000
Momento (nm a rpm) 115 a 3000
Tracción delantera
Caja de cambios de 5 velocidades, mecánica
Longitud/ancho/altura (mm) 4030/1687/1490
Masa equipada (kg) 1040
Velocidad máxima (km/h) 165
Aceleración a 100 km/h (c) 13.2
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 7.7/5.2
Precio en Moscú (precio probado) desde $ 17,400 ($ 18,500)

Renault Clio III 1.4 5D
 
Motor de gasolina, 4 en fila
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 1390
Potencia (L.S. en aproximadamente/min) 100 a 5700
Momento (nm a rpm) 127 a 4250
Tracción delantera
Caja de cambios de 5 velocidades, mecánica
Longitud/ancho/altura (mm) 3986/1707/1493
Masa equipada (kg) 1145
Velocidad máxima (km/h) 183
Aceleración a 100 km/h (c) 11.3
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 8.7/5.4
Precio en Moscú (precio probado) desde $ 17,450 ($ 18,200)

 

Fuente: "Piloto automático"