Prueba de manejo por Renault Clio 5 Doors desde 2012 hatchback

Se lanza sin una receta

Tarde o temprano, cada conductor lo siente: ¡falta de potencia! Para la mayoría, la enfermedad pasa rápidamente. Aquellos que son perseguidos por recaídas, los médicos de automóviles recetan medicamentos especiales. Una de las pociones se llama Reno-Clio Sport, Mikhail Gzovsky fue retenida para él. Foto: Alexander Batyr.
El KLIO actual no es el mismo, los fanáticos del modelo respirarán tristemente. Hubo momentos en que el motor en Clio estaba frente a las ruedas traseras, y sus cilindros no eran cuatro, sino seis. Sí, el Clio RS V6 de mediados de los 90 es realmente extremo, sacudiendo el alma de un monstruo de 255 caballos de fuerza con un personaje de carreras y una apariencia intransigente.
Mirando en una serie delgada de varios deportes de Renaults Clio-III, casi pasó: es fácil confundirlo con su rostro con un compañero más ordinario. ¡Caminé en círculo más divertido! No se trata del deporte deportivo, hay señales más importantes. En la parte inferior del parachoques, un difusor se enlaza, decorado a los lados de las tuberías del sistema de escape. Las entradas de aire se cortan a través de las alas delanteras, los neumáticos de bajo perfil se asienten a los arcos hinchados y se visibles con pinzas sólidas de Brembo a través de las agujas de tejer de los discos. En la cabina, los estados de ánimo deportivos se calientan por los lados de ritmo del asiento, el volante con costuras rojas en la marca cero, superposiciones de pedal de aluminio. Aquí, tal vez, están todos síntomas de velocidad. ¿Y qué se nota sobre la marcha?
Si eres fanático del estilo de la calle y los sistemas de graduación rugientes, Clio te decepcionará. El auto suena completamente ordinario, incluso un poco tristemente. El más poderoso del Clio tiene un arsenal de 197 hp, eliminado de dos litros de volumen. ¡Cerca del poder récord de litro para el atmosférico! Sabiendo esto, lo toco casi en inactivo, por lo que inmediatamente fui castigado vergonzosamente. Debo decir que en tres días de conducir en Clio esto sucedió repetidamente: el golpe de trabajo del pedal del embrague es pequeño, el acelerador se tamiza y el motor desarrolla el momento máximo solo a 5500 rpm, ¿qué preguntar? Como resultado, el viaje en la ciudad resulta ser una contracción: pisoteó el gas, arrojó el embrague, corrió hacia adelante para encontrarse con el siguiente rojo
No entiendes el carácter del motor de inmediato. Vas a 1500 revoluciones como si estuvieran a la mitad. Aw, ¿dónde estás, doscientos caballos? Están en su lugar, ¡solo el motor debe ser conducido sin piedad hacia el corte de 7500 rpm! Cuanto más lejos sea la flecha del tacómetro a la derecha, más rápidamente CLIO gana la velocidad. Lo principal ahora no es perderse al encender la transmisión: la selectividad de la palanca se dibuja en el mejor de los casos para los cuatro.
¡No hay rastro de la pretensión de pereza! El volante se vierte con un esfuerzo reactivo, la rueda colocada en las esquinas del cuerpo le permite colocar giros que la mayoría de los oponentes no pueden temer sin temor y rollos. El secreto de estabilidad en la suspensión delantera tomó prestado de los deportes de Megan (también es culpable de un mayor diámetro del giro) y un estabilizador trasero mejorado de la resistencia de Perry. El sistema de estabilización está cerca del estándar no evita el deslizamiento, pero corrige la trayectoria en situaciones realmente desagradables. Aquí los frenos, tal vez, son demasiado sensibles, aunque no hay quejas sobre la efectividad.
Sí, esto difiere del clio básico como café soluble del capuchino. Es cierto, por desgracia, esta máquina, por desgracia, también está lejos del presente presente y emocionante. Pero por pensamiento común, las deficiencias son fáciles de presentar con ventajas. Además del comienzo del comienzo, el Sport Clio es muy agradable en movimiento: es moderadamente una suspensión dura, un buen aislamiento de sonido y cierta pereza a bajas velocidades le permite no tener miedo de exagerar con un acelerador en el ciudad. Al mismo tiempo, el automóvil no dará su posición ni desde la línea de parada ni en la carretera. Recuerde que las drogas potentes a veces son inseguras con drogas fáciles. Y la receta no es necesaria
Renault Clio Sport
La versión deportiva se debutó en un concesionario de automóviles en marzo de 2006.
Motor: Gasoline 2.0 L (197 HP)
Caja de cambios: mecánica de 6 velocidades
Complejo: el único
Precio: 806 300 Rub. ($ 34 400)
+ Apariencia expresiva, un motor animado, asientos cómodos, comportamiento confiable en la carretera, buena suavidad y aislamiento de sonido.
- Pedal de freno excesivamente sensible, falta de torque al ralentí, falta de una rueda de repuesto.
Renault Clio Sport Speed \u200b\u200band Gambling, suavizado por una buena cantidad de comodidad.
Por el mismo dinero
Volvo C30
646 3001 039 500 Rub. ($ 2760044300)
El fabricante en el segmento premium posiciona el modelo más compacto de la preocupación sueca. Para 839 400 rublos. ($ 35 800) Puede permitirse modificar un motor de 2.4 litros con una capacidad de 170 hp. La pérdida del automóvil francés en el poder compensa una apariencia aún más excepcional y perteneciente a cosas de moda. Zr, 2008, No. 9
Opel Corsa
336 500 766 500 Rub. ($ 1440032700)
Para los amantes, Opel ofrece la versión superior del Corsa según la tradición con el prefijo OPC. El modelo está equipado con un motor de 192 caballos de fuerza con un volumen de 1.6 litros con turboalimentado. La naturaleza del motor con una amplia gama de torque máximo hace que sea conveniente conducir OPC en modo urbano. Zr, 2007, No. 11
   


 

Fuente: La revista "conducir"