Prueba de manejo por Renault Clio 5 Doors 2006 - 2009 Hatchback

"Pobre" a Clio no le gusta

- ¡Finalmente, llegué a la prueba de una pequeña máquina! Lo que me encanta hacer dimensiones modestas, y desde mi propia experiencia, estaba convencido de que son muy apropiados en la ciudad.

Sofya Vytomomova,
editor

En principio, soy un comprador potencial del Renault Clio de tres puertas. Pero hay pocas personas como yo, y estos autos Renault no suministrarán a Rusia. Es una pena venir a nosotros cinco puertas Renault Clio III, aunque no más, pero, como se cree, es más compostura.
 

¡Y aquí puedes elegir! Es bueno viajar en dos autos a la vez, y cada uno tiene sus propias ventajas: una con transmisión automática, ¡y el otro es generalmente rojo! ¡¡¡Guau!!!

Es cierto, preferí la conveniencia del color, porque es difícil para mí decir algo malo sobre la transmisión automática. Sé que hay personas que consideran una forma similar de manejar una personalidad indigna de una personalidad altamente desarrollada, pero soy demasiado vago para tener solo dos pedales, y no se podría pensar en cambiar los engranajes.
 

De hecho, el automóvil está bien controlado, perfectamente, sin rollos desagradables, gira y tiene todas las opciones necesarias que pueda necesitar.

 

No me gustó, tal vez, solo dos detalles. Si no abrochas los cinturones a tiempo, se escucha, como de costumbre, un chirrido característico y bastante desagradable, que aumenta con el tiempo. Las características indican que Renault Clio es de solo 90 s, pero se siente mucho más tiempo. Los franceses realmente piensan en su seguridad: si lo desea, no lo desea, pero lo sujetará a esta música.

 

Entonces, no me gustó absolutamente el selector del pin de control automático, con un bronceado bastante feo. Por cierto, en Renault Modus la palanca se ve exactamente igual: nada elegante en la máquina de escribir más elegante en su totalidad. ¡Pero de los diseñadores siempre esperas algo así! Especialmente cuando se trata de un detalle tan notable y funcional
 

Impresión general: este es un automóvil más adecuado para la ciudad. Sin delicias visuales especiales. Con costosas opciones de seguridad. Con la capacidad de formar un interior de su gusto (por ejemplo, en una configuración y manijas laterales más caras son más vaga, y la decoración es más poesía).

 

De todos modos: me parece que el diseño de Neskoye Renault es bueno para San Petersburgo. El tronco elevado de forma coqueta, los colores brillantes del cuerpo, los faros de la forma más de moda hoy (gotas con bordes ligeramente cortados) todo esto compone un contraste agradable con los clásicos grises de casas. Quizás las mujeres apreciarán este automóvil: después de todo, para nosotros es más importante, no el estado de un automóvil, sino su estado de ánimo. Renault Clio tiene un estado de ánimo vigoroso, el personaje es obediente. ¡Que necesitas!
 

Alexander Korobchenko,
crítico

Estoy seguro de que Renault Clio Sport no llegará oficialmente a Rusia. Como, sin embargo, todos los otros hatchbacks de tres puertas. Esto significa que las funciones de los compactos calientes también se asignan exclusivamente en cinco puertas, con un máximo de 1.6 L motores con una capacidad de 110 litros. Con.
 

¡¿Nosotros conducimos?!
Exteriormente, ¡me gustan los autos! Especialmente las paredes laterales en relieve del cuerpo, una silueta rápida, voladizos cortos y una óptica anterior expresiva. Pero no estoy entusiasmado con el Salón Clio: aquí está la misma falla entre la consola central y el túnel, demasiado grande el volante con la parte central hinchada, la ubicación incómoda del barchet en el túnel central ¿puedo encontrar fallas? De acuerdo, cumpliremos con el hecho de que la situación es para un aficionado. Es cierto que el equipo de ambos autos es muy bueno, un mínimo de ruido penetra en el salón, y una decoración interior de dos tono ilumina una estadía notablemente en la cabina.

 

Inmediatamente elijo un motor de 1.6 litros y una máquina automática, a pesar del hecho de que realmente no confío en ninguna transmisión no minera. La aceleración de hatchback es bastante rápida, pero primero debe preparar una caja de cambios para esto. La máquina aquí todavía es adaptativa y puede adaptarse a la forma de cambiar el controlador después de varios ciclos de aceleración. Solo entonces el motor funciona en el rango de velocidad más óptimo. Si opera con una palanca en el modo de conmutación manual, puede decepcionar: cuándo y qué transmisión activar, la máquina todavía decide. Comenzó, giró el motor a 4.500 revoluciones, el mango de sí mismo y el mecanismo eligió el tercero. La palanca solo ahora se incluye en la segunda.

 

Lo mejor, en mi opinión, la calidad de esta capacidad de control de Renault. De hecho, la configuración de la suspensión se habría acercado a un automóvil mucho más poderoso: Clio se mantiene en el camino con fuerza, se inclina a su vez y reacciona adecuadamente a los defectos de la carretera. ¡Cuanto más pequeña es la fosa, menos rugido es todo lógico! Parece que se habría resistido bajo la presión de un mayor número de caballos, pero los rusos ya no pueden reconocer esto.
 
Me gustó el motor con un volumen de 1.4 litros menos: principalmente, porque todavía estaba en la ejecución: es imposible girar después de 3,500, ¡pero la mano es responsable de cambiar los engranajes, no la máquina! Quería girarlo más alto, ya que después de 3.000 revoluciones, la vida de un motor de 100 caballos de fuerza apenas comenzaba a sentirlo.
 

Philip Berezin,
editor en jefe

Clio ilustra perfectamente las diferencias en la vista del automóvil óptimo entre los rusos y los europeos. En el Viejo Mundo, Clio era, lo hay, y no tengo dudas será un modelo muy popular, uno de los mejores vales tanto en su clase como en general entre todos los autos. Aún así: compacto, con muchas opciones e incluso el ganador del concurso Car of the Year. Tuvimos Clio, Have y (nuevamente, no tengo dudas) estarán en los segundos roles. Además, por las mismas razones por las cuales es popular en Europa: compacto, con muchas opciones (lo que significa que es costoso), ¡el ganador del concurso de automóviles del año (y qué pasa)!

Afuera, Clio recuerda mucho a Megane Hatchback, por cierto, por cierto, convirtiéndose en un automóvil del año en Europa. Pero, francamente, no observo algún tipo de belleza prohibitiva y gracia incomparable de líneas en esta máquina. Sin embargo, ¡aquí no es malo pedir la opinión del sexo justo para ir! Bueno, parece que estoy explotando nuevamente la idea de que si el automóvil es compacto e incluso un francés, entonces una mujer debe ser conductora.

 

¡Nada como eso! Clio C Un motor de 1.4 litros de 100 caballos de fuerza y \u200b\u200bun punto de control mecánico dará una ventaja en la carretera. Incluso es difícil encontrar fallas con algo: transferencias largas que permiten la velocidad de ganancia agresiva, pequeños rollos incluso en giros extremos, operación impecable de los sistemas de seguridad activos que corrigen sus errores. Además, una ergonomía muy agradable: un volante gordito que ni siquiera se vacía a velocidades cero, una manija táctil conveniente y agradable del punto de control, una elegante consola central y un panel de dispositivos.
 

Me muevo a un clio aún más potente de 1.6 litros. Es cierto, con una ametralladora. Los asientos aquí son claramente más convenientes debido al soporte lateral más pronunciado. Pero esta no es una característica del automóvil con transmisión automática, sino simplemente la diferencia en los niveles de equipamiento. CLIO de 1.4 litros, obtuvimos más victoriosos.

 
Clio es un auto maravilloso. Pero sus perspectivas en Rusia no dependen mucho del éxito del automóvil en Europa. Lo que es una dignidad en el Viejo Mundo se convierte en un inconveniente con nosotros.
 
La máquina, en mi opinión, no necesita una unidad tan poderosa. Más claramente, el trabajo de gas es sentido por el oído, y casi no hay aumento en la dinámica. Curiosamente, solo el CLIO de 1.6 litros son puntos de control automáticos agregados.
 

¿Buen carro? ¡Gran! Pero, repito, es poco probable que en Rusia estén listos para pagar por tales autos tanto como piden Renault. ¡Casi $ 16,000 para la versión con el motor del motor 1.2! El equipo, por supuesto, es hermoso. Y si comienza a calcular, los competidores tienen un automóvil con opciones similares costarán menos más barato. Pero esto ya está hablando a favor de los pobres. Y al pobre Clio no le gusta. Al final, Renault tiene excelentes modelos de presupuesto. Sí, y Megane cuesta casi tanto como el CLIO III más sofisticado.




Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 108/2006]