Prueba de manejo por Renault Clio 5 Doors 2006 - 2009 Hatchback

En honor al pequeño león

Llegó al mercado interno con ruidoso y varias publicidad frívola, carteles brillantes a lo largo de las carreteras. ¿Qué es este Peugeot, creado por placer, en el contexto de los compañeros de competición de los competidores? Sergey Voskresensky descubrió.
Ford Fiesta
La última renovación del automóvil tuvo lugar en 2006. Hay versiones con hatchbacks de 3 y 5 puertas en el mercado.
Motores: gasolina 1.31.6 litros (70100 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades o robótico, automático de 4 velocidades.
Completa: Ambiente, Comfort, Tendencia, Ghia.
Precio en Rusia: $ 11 89020 720.

Peugeot 207
El público representa por primera vez una máquina muy impresionante en el rendimiento de 3 y 5 puertas en el Salón del Automóvil de Ginebra en la primavera de 2006.
Motores: gasolina 1.41.6 litros (75150 hp).
Cajas de cambios: mecánica o robótica de 5 velocidades 2-tronic,
Automático de 4 velocidades.
Completa: Urban, de moda, premium, deporte, GT.
Precio en Rusia: 410 000697 500 Rub. ($ 15 20025 900).

Renault clio
La actual, tercera fila, generación de Clio con un hatchback de 3 o 5 puertas hizo su debut en el verano de 2005.
Motores: gasolina 1.21.6 litros (75110 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Completo: autentique, dinamique, expresión.
Precio en Rusia: $ 15 74920 308.

Son europeos típicos creados para calles de ciudades cargadas, estacionamientos cercanos y carreteras realmente buenas. Tales autos son populares en París, Munich, Roma, Barcelona. Nosotros, muchas personas, aún no hemos llegado a los modelos pequeños, de ninguna manera baratos, elegantes y ágiles, pero no demasiado universales. En el alma, qué pecado esconder, los consideramos autos femeninos.

Quizás esto es así, pero solo en parte. Al menos, nuestra compañía exclusivamente masculina fue un interés visible en un pequeño viaje de invierno en Ford Fest, Renault Clio y el principal culpable de la prueba Peugeot 207, que recientemente apareció con los concesionarios.

Clásicos del género
Aún así, el fotógrafo que llamó el interior de la fiesta es un poco de hambre.
Me refiero a la configuración de GIA, un motor de parada de 1.6 litros, una instalación climática, una máquina automática, escotilla y un montón de otras opciones.
Y él conoce sus curvas: los plásticos son difíciles, y el estilo, a pesar del reparto, es una especie de ordinario. Y deje que el volante ajustable en altura esté envuelta con cuero, y la música claramente no es de presupuesto, esto no significa que todo lo demás debería gustar. Debe adaptarse a los asientos simples e inexpresivos, frotar su cabeza al borde de la escotilla y controlar el hombro vecino del vecino. Aunque, habiéndose sentado y mirando de cerca, usted comprende: las principales herramientas del conductor son inauditos de manera extremadamente competente. Y algo está cambiando elusivamente cuando deja de considerar Ford, y lo hace con la máquina lo que es, de hecho, previsto.
¡Ahí es cuando la fiesta tiene prisa por demostrar su verdadero carácter! Un intento del hábito de quejarse con la máquina se rechaza fácilmente, además, después de un tiempo encuentro esto, a primera vista, la caja automática más ordinaria y de cuatro velocidades es casi perfecta. En la mayoría de las situaciones, reemplaza perfectamente la mecánica, lo que le permite viajar rápidamente, asertivamente, con una chispa.

El automóvil se monta muy bien, pero el motor es francamente ruidoso, y los colgantes duros no les gustan mucho nuestros baches.
Un poco bostezó e inmediatamente llamó a una fuerte explosión. Pero esta pequeña cosa maravillosa tiene un manejo emocional muy sólido y al mismo tiempo, gracias a lo que te olvidas por completo de los neumáticos de invierno y la corteza de hielo debajo de las ruedas. El auto se comporta tan claramente y esperaba que en un par de decenas de kilómetros pienses: con él iría en cualquier viaje más difícil.

No excremista
Parece estar persiguiendo, surgiendo en las páginas de revistas, folletos, en las pantallas de monitores en las intersecciones, él, como debería ser para un principiante, bañarse en rayos de atención universal.

La impresionante limpieza de la línea del cuerpo, una sonrisa depredadora y arrogante del parachoques delantero, los bueyes de la niebla, un techo de vidrio no puede dejar de estar de acuerdo con la evaluación de los creadores: 207 ° realmente energía, golpeando el borde. Cuando esta creación, después de haber provocado todos los faros, te alcanza en la autopista, quiero dar camino. Y después de todo, nunca adivinará que debajo del capó de un terco cachorro de león hay un motor completamente presupuestario con un volumen de litros de 1.4 (88 hp). El deporte se vio obligado a engañar al excelente equipo.

Al principio, una práctica de voz apenas audible solo una vez se opone a este esplendor. Casi un voladizo delantero de metro y un modesto aclaramiento de la carretera (130 mm) según los estándares rusos limitan significativamente la libertad de movimiento. Parece que fue sacrificado por el bien de la seguridad de cinco estrellas.

El murmullo interno se está intensificando, apenas encontrándose en la cabaña. La piel, los elegantes contornos del panel frontal son secundarios. La idea de los sensores de estacionamiento no da descanso, porque la sensación de dimensiones está borrosa al límite.

Aquí, a diferencia de la fiesta, en cada botón, un mango que siente el estilo, alrededor de la excelente calidad, los plásticos suaves y en la consola central brilla con temperaturas brillantes de un control climático separado (!). Sí, y en amplitud, el pasajero y yo nos separamos bastante libremente. Es cierto que un colega se esfuerza por abrumar más fuertemente la parte posterior del asiento correcto, quejándose de un techo bajo. Él, noventa metros de altura, interfiere en gran medida con la costilla en la unión del techo y un techo de vidrio.

Estoy de acuerdo, especialmente porque yo mismo no puedo encontrar el óptimo. Todo parece ser genial: un bagel grande y cómodo, que es ajustable por adultos en dos direcciones. Detrás hay una elegante combinación de dispositivos, cerca de una consola central saturada, una palanca conveniente de una caja mecánica, pero es incómoda, ¡y eso es todo! ¡El fondo corto del asiento interfiere, los espejos externos grandes pero incómodos están molestos con la originalidad!

En movimiento, Peugeot está tratando de ser un león secular: pura sangre, fuerte, generosa. Pero resulta un poco angular, como un adolescente. Obviamente, no tiene sentido encontrar estrictamente fallas con el mecanismo difuso de la caja de cambios y quejarse de los frenos, además de la voluntad del conductor. Vale la pena alabar el caucho cotidiado, y a veces incluso un motor temperamental, tenga en cuenta un amplificador de dirección y control de volante claro claramente configurados para los ciclistas. Es el último Peugeot quien le agrada, y se rompa al mismo tiempo.

En el asfalto, el automóvil está un poco artificial, pero sorprendentemente ansiosamente sumergido en turnos, lo que le permite controlar el volante con movimientos apenas notables del volante. Incluso en los neumáticos de invierno, su obediencia no tiene límite, aunque a menudo las reacciones demasiado impulsivas parecen contradecir las leyes de la física. Pero el camino verdaderamente cubierto de nieve hace ajustes: el automóvil se pone nervioso, comienza a explotar fuertemente en línea recta, sin permitir relajarse por un segundo. Un movimiento más o menos agudo del volante causa instantáneamente un patín. Por supuesto, un sistema de estabilización avanzado está lidiando con bastante éxito con él, ¡pero, ya ves, para entrar en casi todos los giros de invierno de lado!

Además, las suspensiones parecen no poder decidir si ser deportivos o cómodos. Incluso en asfalto, Peugeot está extremadamente ensamblado, repite el perfil del camino en detalle y reacciona bastante ruidosamente a irregularidades menores. Vale la pena completar las ondas suaves o los baches serios, las suspensiones le dan una acumulación intensiva floja, que no fortalece la reputación deportiva del 207.

Sinónimo de practicidad
En el contexto de un emocionante compatriota en una bonita aparición de Clio, mucho menos deseo de sorprender. En los contornos tranquilos del cuerpo, principalmente equilibrado, racionalidad. Comprender que esta es una de las versiones más caras (1.6 litros, automáticas) viene solo cuando te encuentras adentro. Aquí está el enfoque de los elementos de lujo restringido, impregnados de conveniencia y comodidad. Por un segundo, no tiene dudas sobre la calidad de los materiales, la conveniencia de los ajustes, las posibilidades de instalación climática o la capacidad de las cajas y los estantes.

Sí, Clio no puede presumir del volante ajustable por salida, no ofrece diferentes temperaturas para el conductor y el pasajero. Quizás en frente está un poco más cerca que el principal competidor. Pero te subes a los asientos, como si en las zapatillas caseras, las formas y las proporciones fueran muy correctas y racionales. Y los pasajeros traseros son sorprendentemente cómodos, mientras que la fiesta y especialmente Peugeot infringen significativamente su libertad. Y finalmente, había un espacio libre sobre la cabeza.

Por supuesto, puede llegar a un acuerdo con los interruptores cortos y de algún tipo de cenizas, acostumbrarse al pedal de freno sin peso y, por lo tanto, excesivamente afilado. Pero sin ningún descuento, apreció las notables posibilidades del motor más animado y rápido, sintió un muy buen nivel de comodidad. Clio es el más silencioso, las suspensiones son mucho mejores que el resto, se las arreglan con los golpes. Y, sin embargo, me temo que nunca me convertiré en un verdadero conocedor de un automóvil moderno hecho en una computadora.

¡Oh, estos rellenos electrónicos!
Parece haber dominado, encontrado el óptimo en las relaciones con la máquina. Pero las condiciones han cambiado, el camino se ha vuelto más complicado y todo debe comenzar de nuevo. Tomemos, por ejemplo, una caja. A diferencia de la fiesta, la transmisión automática al principio se ve más moderna en Clio. Se adapta bien a la manera del conductor, encierra efectivamente la transmisión al frenar con el motor, que Ford nunca soñó. Pero el ritmo desgarrado de Renault no es como. Las pausas están aumentando para buscar el equipo deseado, quisquilloso y, a veces, el cambio es simplemente superfluo. Parece que la caja está cargada de un exceso de relaciones, y lleva tiempo pensar.

Otro inconveniente es un amplificador de volante sintético. En el asfalto, su elasticidad parece correcta y comprensible, casi perfectamente correspondiente a las reacciones energéticas de la máquina. Pero en un camino resbaladizo es falso. Parece que todavía está cargando el volante con una retroalimentación sólida. Sin embargo, pierde el contacto con el automóvil, solo aproximadamente adivinando, por ejemplo, al comienzo del deslizamiento del eje delantero, deslizando una de las ruedas principales. Todo esto es filtrado por la electrónica.

Teoría de los mismos valores
Resumiendo, discutimos durante mucho tiempo. No, no sobre las ventajas (son simplemente obvias) más sobre las deficiencias, sobre su peso en relación con la ideología de un automóvil. Las posibilidades iniciales de convertirse en un líder potencial en la prueba para cada uno de los tres autos eran iguales. De hecho, los creadores probablemente gastaron aproximadamente la misma cantidad de fondos, tiempo y recursos humanos en su desarrollo y preparación para la producción. El más desechado correctamente de todo esto con Renault, apostando por la practicidad y un alto nivel de comodidad. Un intento de hacer un león secular de Peugeot 207 condujo a la redistribución de fondos a favor de la apariencia y el interior original. Bueno, Ford Phiesta, incluso con un autómata, unas vacaciones para un conductor gourmet. Lo siento, el resto estaba un poco guardado

Sergey Voskresensky:
Todavía son carreteras y, a menudo, no son muy prácticos. Cada uno tiene su propio carácter, su propio punto de vista, incluido el futuro en Rusia. Creo que será arcoiris en modelos que pueden combinar una variedad de cualidades a veces conflictivas.

Ford Fiesta es rápido, emocional, perfectamente controlado. Con la practicidad, pero el premio de las simpatías de nuestros conductores merece.
Evaluación general 7.7
+ Un motor en tándem animado, frenos cómodos, manejo verificado, tronco racional.
- Ruido, duro, no suficientes colgantes intensivos en energía, una modesta espacio libre de carreteras.

Peugeot 207 es hermoso, inusual, excelentemente equipado. Exageran con el personaje: es muy difícil comunicarse, al menos en el camino de invierno.
Evaluación general 7.9
+ Diseño expresivo, interior espacioso e interior muy saturado, manejo interesante en el asfalto.
- Carreteras incluso para artículos nuevos, poco prácticos, llenos de pasajeros traseros.

Renault Clio está luchando principalmente por la calidad de vida y las sensaciones de calidad. La comodidad en Clio, como en el automóvil, es mayor, aunque en parte esta es la fuente de sus deficiencias.
Evaluación general 8.2
+ Interior conveniente, amplitud para los pasajeros, buen equipo, comodidad, gran autorización de carreteras, calidad sobre la marcha.
- La administración a veces está demasiado distancia del conductor.
 
 


 


 

Sergey Voskresensky
 

Una fuente: La revista "conducir"