Prueba de manejo por Renault Clio 5 Doors 2006 - 2009 Hatchback

En secreto a toda la luz

La primera generación del automóvil apareció en 1982, la actual debutó en Londres en 2006.
Motores: gasolina 1.01.4 litros (6090 hp). Cajas de cambios M5, A5.
Completa: Essentia, disfruta, Cosmo.
Precio en Rusia: $ 11 99017 890.

El debutante del Salón del Automóvil de Frankfurt 2005, en Rusia desde el otoño de 2006.
Motores: gasolina 1.21.4 litros (6595 hp). Cajas de cambios M5, M6.
Completo: Activo, dinámico, deporte.
Precio en Rusia: 420,000
625 000 rub. ($ 15 60023 200).

En febrero de 2005, Toyota-Vitz de la segunda generación apareció en Japón, su análogo europeo bajo el nombre de Yaris pronto salió.
Motores: gasolina 1.01.5 L (69110 hp). Cajas de cambios - M5, A5.
Configuraciones: Terra, Terra+, Sol.
Precio en Rusia: $ 17 39020 450.

La tercera generación de una genealogía de modelado popular en Europa desde 1990 está representada en el verano de 2005.
Motores: gasolina 1.21.6 litros (75110 hp). Cajas de cambios M5, A4.
Completo: autentique, dinamique, expresión.
Precio en Rusia: $ 15 74919 549.

Una nueva ronda de pensamiento innovador. Todavía no se sentó en el automóvil, ya reconoce la relevancia de las decisiones inteligentes que facilitarán su vida. Incluso si es indiferente a los secretos de la tecnología ocultos bajo el capó, se sorprenderá por características de conducción excepcionales. Dotado de un diseño expresivo, estableció nuevos estándares en el segmento de automóviles de tamaño pequeño debido a la capacidad récord y un excelente manejo. Atrevido y rápido, elegante y dinámico, es sorprendente en la sofisticación de las formas y el poder sin precedentes.
Todo esto se trata de ellos, nuevos productos de los modelos 2006 populares en Europa y afirman ser reconocidos en Rusia. Por cierto, ¿puede resolver el secreto a qué automóvil pertenece este o ese texto publicitario?
Fuera de las leyes
La ciencia ficción es mi debilidad. Corsa dio una razón para recordar al querido Isaac Azimov y sus famosas leyes de robótica: el robot no puede dañar a una persona o permitir que una persona sea dañina para una persona. El robot debe obedecer los mandamientos de la persona si
estos equipos no contradicen la primera ley. Los desarrolladores de una caja de articulación automatizada instalada en Opel tienen miedo, no están familiarizados con el trabajo del escritor de ciencia ficción estadounidense.
Isetronics, en mi opinión, daña el sistema nervioso. El cambio de transferencias cada vez acompaña a un idiota que hace que los pasajeros asientan con la cabeza en la afirmativa. Después de media hora de tal viaje, quiero abrir la puerta y escapar del auto. Luego, por supuesto, se acostumbra e incluso encuentre sus encantos: puede, por ejemplo, obligar al pasajero a estar constantemente de acuerdo con usted si adivina el momento de cambiar. Para ser justos: los imbéciles son mucho menos notables si vas a la mitad. Pero hacer esto con un motor de 80 caballos de fuerza no es fácil. Además, por alguna razón, las ruedas de 17 pulgadas con neumáticos de bajo perfil instalados en un automóvil de prueba crean una imagen, si no un atleta, al menos un activista. Una combinación extraña
Las pistas anchas proporcionan estabilidad en las esquinas, pero solo por el momento. Con el aumento en la velocidad de la reacción, se vuelven excesivamente nítidos, y si se exagera con un ritmo, Opel entrará en un patín profundo, lo que no permitirá la caja demasiado inteligente y la falta de energía. A cualquier ritmo de Corsa, sigue habiendo un automóvil extremadamente tembloroso, también una luz de solo 115 mm ...
¡Pero qué belleza! Sus colegas se apresuraron a defenderse. No puede discutir aquí: se ve más caro en la empresa, muy buen aislamiento de sonido. ¡Y el salón! Ninguno de los expertos se quejó de magníficos asientos, el panel de los electrodomésticos con luz de fondo amarilla no es estándar y es perfectamente reconocible. Y aquí el calentamiento del volante, los faros se desvían automáticamente en un ángulo de hasta 15 en la dirección de girar, un rico conjunto de dispositivos electrónicos, incluido un sistema misterioso para monitorear la rotación insuficiente.
Bueno, ¿compraría uno? A la pregunta del colega, quería responder no, pero en ese momento Corsa cambió de la tercera al cuarto, y asentí.
Fíat. ¡Y punto!
Una vez que Fiat y Vaz hicieron un generoso regalo para los automovilistas de la URSS A Penny. Parecía que la marca italiana se convertiría en nuestro nativo para siempre. Pero los intentos de vender Fiat en Rusia hoy no han tenido éxito. Y aquí hay otra empresa. Miro a Grand Punto, un poco que recuerda a Mazerati Quattport. ¿Cómo aceptará Rusia ese auto? A juzgar por la reacción de los vecinos en el camino, ¡al menos con interés!
Me siento cómodo en el Punto. En primer lugar, porque la máquina, a diferencia de muchos compañeros de clase, no parece una de las mujeres. Más bien, ella es una representante del estilo unisex. En el interior, también, todo está de antemano. Y aunque los materiales de la decoración y el ajuste de los paneles son ligeramente inferiores a los representantes de las escuelas japonesas y alemanas, hay un cierto espíritu mediterráneo. Sientes que el auto fue diseñado con amor. Pero, ¿qué pasa con los brazos de las puertas traseras, que a veces tienen que ser tirados varias veces? Y las gafas en ellos caen solo la mitad, y el tronco se desbloquea solo de la cabina. El optimista dirá: ¡esto también se manifiesta por un cierto carisma MMM!
Sobre la marcha, notas la erupción de la palanca de la caja de cambios mecánica. Al tratar de cambiar rápidamente el primero a la segunda, no sientes resistencia. Y si actúas demasiado bien, ¡Se escucha un sonajero distinto y la caja no mata por mucho tiempo! Y el cambio rápido no es un capricho, el Motor Gruelo de 1.4 litros cobra vida solo después de 3500 rpm, por lo que no es fácil mantener una tasa de aceleración energética.
Un rasgo característico de la dirección fiduciaria de una sensibilidad variable. Presioné el botón de la ciudad y el volante se queda sin peso. Los semáforos emergentes de la trampa, es mejor empujar el botón nuevamente rápidamente. ¡Grande Punto de repente muestra un personaje de carreras!
La diferencia fundamental en la forma del comportamiento de Punto y Corsa es muy característica. El alemán claramente no está sintonizado con el pasaje del ventilador de turnos. Sostiene el asfalto hasta el final, y cuando la fuerza se agota, se rompe bruscamente. Fiat mucho antes comienza a brillar con neumáticos, pero al mismo tiempo se desliza suavemente, lo que permite que el conductor mantenga la situación bajo control. Por supuesto, Grande Punto está lejos del gran de la escuela escolar: los comentarios sobre el volante todavía no son suficientes, y los rollos y, sin embargo, es bueno! Genes gran poder!
En el tráfico en casa
Su cupón de entrada, por favor, el guardia de uno de los centros comerciales no tenía prisa por abrir la barrera y liberarme del estacionamiento. ¿Dónde lo lastimé? La parte posterior se alarmará impaciente. ¡Ahora! Queda por comprobar solo tres cajas de guantes, ya subí cinco
Yaris es una favorita desde hace mucho tiempo de la parte femenina de la comunidad de automóviles. Hay muchas razones para esto: en primer lugar, el nombre de Toyota para muchos es sinónimo de confiabilidad. En segundo lugar, el diseño de Toyota en los últimos diez años, en mi opinión, es cada vez más interesante. ¡Y en Yaris, la segunda generación también es simplemente cómoda! Hay un montón de escondites, el ensamblaje y los materiales conectados por la técnica techno, la computadora a bordo.
Toyota se mueve fácilmente y a gusto, más suave más suave en las piedras de pavimento, sin escribir un solo panel de plástico. Permite el primer intento de encontrar fácilmente la transmisión deseada en una caja manual clara y se detiene sin duda gracias a los frenos inteligibles. Un motor de 87 caballos de fuerza con un volumen de 1.3 litros es suficiente en la ciudad, y su voz en este modo es discreta.
¿Qué más exigir? El tronco es pequeño? Suponer. Pero si sucedió a los adultos de regreso, no serán aplicados por rodillas en la parte posterior del asiento. Además, las partes del asiento trasero se mueven hacia adelante y hacia atrás, de modo que en cuyo caso es posible quitar más. Ante el aterrizaje, también, todo está bien, el contacto del codo no deseado, a diferencia de los competidores, no está aquí.
Imagen idílica, ¿verdad? Solo hasta que Toyota esté en la carretera gratuita. Montar rápido no es su caballo. Demasiado delgado, en el que Yaris y yo escribimos un arco de alta velocidad. El automóvil rueda, que obliga a estar en alerta: estaba ligeramente cruzado con gas, y las ruedas delanteras que perdieron el embrague cautivan a Yaris fuera del giro. Un poco más activamente trabajando con un volante, el automóvil arroja la popa.
¿Necesito un manejo impecable de una pequeña hoja, e incluso en Rusia, donde no puedes encontrar caminos alpinos? La respuesta es ambigua. ¡Pero el aislamiento sólido sería mejor ser útil con seguro! Little Toyota deja que la roca caiga en los arcos de la rueda, lo que parece ser un poco más, y la piedra triturada volará en el salón. Y hay suficientes arenas y piedras en las carreteras de Rusia
Laureado
¿Por qué los franceses lo aman tanto? En Moscú, pocas personas prestan atención a la apariencia. El salón se ve quizás el más económico. ¡Pero Clio está lejos de Logan por el precio!
Los primeros metros ya revelan un motor ruidoso y frenos bastante agudos. Hay quejas a la consola central masiva y el ancho de la cabaña a dos hombres altos con ropa caliente está apretado aquí.
Después de una hora de conducción urbana, el estado de ánimo cambia. Tomando una intersección no regulada, evalúo una magnífica revisión, recordando simultáneamente cómo doblo mi cuello detrás del volante de los Cors. Pronto me doy cuenta: Clio supera fácilmente los baches, aunque no estoy inmóvil, como Yaris. Y la voz sonora del motor perdonó cuando Renault demostró no una mala dinámica y una respuesta rápida para presionar el pedal de gas. La claridad del mecanismo de la caja de cambios no llega a Toyota, pero tampoco comete errores.
Finalmente conquista a Clio con feroces modales en trineo. Con un fuerte giro del volante, definitivamente debería estar en el camino previsto, percibe el automóvil como un solo organismo. Por cierto, ¡un excelente manejo no significa un pequeño espacio libre en la carretera! En Renault, es de 150 mm, además, el motor está cubierto con protección de metal sólido. Me gustó el tronco conveniente y espacioso.
Y una cosa más: un auto moderno no significa complicado en absoluto. Puede cambiar la configuración de una instalación climática incluso con ojos cerrados, y el menú de computadora a bordo es elemental como una tabla de multiplicación ...
¿Todavía recuerdas citas de folletos publicitarios? Finalmente, revelaré el secreto: como se describe Toyota, Opel, Renault, Fiat. ¿Qué piensas?

Mikhail Gzovsky: En mi opinión, Corses atraerá a los estéticos, por lo que es muy importante no solo a medida que avanza, sino también lo que parece; Los espaciosos Yaris serán comprados por conocedores de confiabilidad y aquellos que a menudo llevan pasajeros; Ganador de Clio en disciplinas de trineo; Bueno, el Punto es un poco improbable, pero un estilo encantador.

Opel Corsa no es inferior en equipos a modelos de la clase anterior. La simpatía es conquistada por la decoración y los datos externos que no encajan con un motor lento y una contracción.
Evaluación general 7.7
+ Apariencia y salón a la cara de incluso un automóvil más caro, equipos ricos, excelentes asientos, conveniente volante.
- Jerks al cambiar de marcha, suspensión muy temblorosa, dinámica modesta, pequeño espacio libre de carreteras, visibilidad sin importancia.

Fiat Grande Punto buena capacidad de control y diseño memorable para alguien será más importante que el relleno técnico impecable.
Evaluación general 7.7
+ Diseño elegante, interior memorable, digno de cualidades de trineo.
- Mecanismo difuso para la selección de engranajes, calidad de ensamblaje promedio, no muy convenientes, el calentador es débil.

Toyota Yaris City Snem, no acostumbrado a conducir al borde. Cómodo para los pasajeros, amigables con el conductor.
Evaluación general 7.9
+ Trabajo claro de la caja de cambios, espacio en el asiento trasero, interior práctico.
- Una revisión mediocre, un aislamiento sólido deficiente de los arcos con ruedas.

Renault Clio, gracias al personaje vivo, está disfrutando de conducir. Para esto, no es un pecado perdonar un interior modesto y un motor ruidoso.
Evaluación general 8.1
+ Buena dinámica acelerada y permeabilidad geométrica, manejo verificado, alta suavidad, tronco conveniente.
- El salón más cercano, un perfil fallido de un asiento del conductor, un motor ruidoso.
 

 



 
 



 

 



 

 




Mikhail Gzovsky

Fuente: La revista "conducir"