Prueba de manejo por Renault Clio 5 Doors 2006 - 2009 Hatchback

Renault Sport Clio V6

Los lectores permanentes probablemente recuerden nuestra pequeña hazaña durante el Rally 2001 de Supercar (ver No. 11, 2001). Luego nos apresuramos sin temor en busca de poderosos superdeportivos, contrastándolos con rebaños en 500-700 caballos el potencial modesto del hatchback caliente Renault Clio RS, solo 172 hp. Esto no impidió que nuestro piloto de prueba Denis Moren fuera casi igual con ellos para pasar la ruta de rally. Por supuesto, las carreteras de montaña y el clima terrible jugaron en manos de nuestro Clio Crush, pero en general las sorprendentes capacidades de una máquina compacta en comparación directa con el gran mundo de los superdeportivos parecían sensacionales.

Nuestro clio rojo se convirtió inesperadamente en la heroína del rally de superdeportivos, durante cientos de kilómetros sentados en la cola del grupo de los participantes de la rally más temperamentales en Ferrari F50, Bugatti EB 110 S, Lamborghini Diablo y similares. Y decidiendo acompañar el Rally 2003 de Supercar, hemos seguido fiel a la marca y al modelo: nuestras armas para la búsqueda de la caravana de los superdeportivos se convirtieron en el Renault Clio V6 de Nueva Generación. El auto es tan loco y políticamente incorrecto como el superdeportivo mismo.

Este modelo es un verdadero desafío para la lógica y los cánones de un mundo pragmático de automóviles, un luchador intransigente, construido sobre la base del clio más pacífico de las pequeñas vacaciones. El motor V6 de tres litros se encuentra justo en el medio del salón de pasajeros, en lugar de los asientos traseros. El clio de oveja de tracción delantera se ha convertido en un monstruo real de tracción trasera. Seguimos el destino de la primera generación de este automóvil que no tenía análogos, comenzando con un debut inesperado como concept car en el Salón del Automóvil de París en 1998 (ver No. 11, 1998) y terminando con un proceso de producción inusual.

Recuerde que el Clio V6 anterior se recolectó manualmente en ... la fábrica de TWR en los bosques suecos de la compañía británica TWR (ver No. 8, 2001), propiedad del entonces magnate de las carreras de automóviles y la industria automotriz a Tom Wokinshow. La empresa, que al principio se veía perfecta, se convirtió en un colapso. El astuto zorro Wokinshaw, como resultó más tarde, se salvó literalmente en todo. La primera generación del modelo no solo fue cruda, sino que también se hizo de alguna manera. Esto para demostrar la prensa y el cliente Renault TWR proporcionaron muestras pulidas, y las máquinas en serie que ingresan a los clientes no cumplieron con los estándares modernos de la industria automotriz.

Baste decir que los errores en la instalación de las unidades alcanzaron el 15%: ¡el motor y la suspensión podrían ser de 3-5 cm de los puntos de fijación calculados! Por supuesto, esto tuvo consecuencias catastróficas tanto en términos de comportamiento del automóvil como en relación con la confianza del cliente. A pesar de esto, se vendieron un poco más de 1630 máquinas de primera generación, lo que no es tan malo. Aunque el modelo se convirtió en el estado del Renault más exclusivo, todos predijeron un automóvil extraño desde el escenario y el olvido. Sí, y el contratista de TWR descansó en Bose en un Bose: Tom Wokinshaw reponía la lista de millonarios, cuya condición se convirtió en cenizas debido a la adoración ciega de la Fórmula 1. El pasatiempo de las flechas estables durante varios años destruyó el imperio TWR, que creó dos décadas ...

Pero no es por nada que las leyendas sean fundamentales de Renault. El automóvil más incorrecto del mundo, como comenzó a llamarse Clio V6, continuó su historia. Los franceses rehicieron por completo el auto, reviviendo la indignación de la calma en la parte posterior del Clio de la Nueva Generación. Y esto es comprensible. En primer lugar, a pesar de los resultados financieros mediocres y los problemas de calidad de TWR, incluso la primera serie de Clio V6 trajo grandes dividendos en el sentido de la imagen. En segundo lugar, una perversión técnica, cuando se crea un superdeportivo inimaginable con un motor en la cabina sobre la base de un hatchback masivo barato: esta es una parte integral de la historia de la empresa. Incluso hace 25 años, el Renault 5 Turbo construido de acuerdo con el mismo principio trajo fama mundial. Entonces todo continuó en un nuevo nivel de calidad. La preparación del motor V6, tomado del hatchback de la familia Laguna, se dedicaba a los especialistas en Porsche, las mejores mentes de Renaultsport fueron conjuradas por el chasis y las transformaciones corporales. Finalmente, la asamblea del nuevo Clio V6 comenzó en las áreas de la famosa planta alpina en Diepe (Normandía), insinuando inequívocamente que Crazy Hatchback es el sucesor de las tradiciones de los deportistas franceses Alpine Renault. En una palabra, se corrigieron todos los errores tecnológicos y políticos del pasado, y el nuevo Clio V6 continuó sorprendiendo al público con su apariencia y su concepto.

Entonces, nuestro nuevo CLIO V6 Color Bleu Francia tiene prisa por unirse a los participantes de Supercar Rally. Y el modelo anterior deleitó a los fanáticos con su apariencia de culturismo, pero las poderosas posibilidades de V6 casi estándar dejaron mucho que desear, y los hábitos traicionerosamente peligrosos del chasis incluso costaron la vida de varios propietarios de la modelo. Por lo tanto, se desarrolló un chasis completamente nuevo para la segunda generación, y la energía del motor aumentó en 25 hp, a 255 caballos. Por supuesto, si el movimiento de la unidad de potencia desde debajo del capó al interior y el cambio del motor de 4 cilindros al V6 no podría aumentar el pequeño peso del clio estándar, sería solo un proyectil reactivo.

Pero las transformaciones condujeron al hecho de que en lugar de 1050 kg de nuestro amigo de combate Clio RS, el CLIO actual pesa casi 1400 kg. Qué hacer, el culturismo siempre conduce a un aumento en el peso corporal. Además, Clio V6 de ninguna manera es un auto deportivo espartano. Para dos pasajeros, se proporcionan todas las comodidades: tapicería de gamuza de la cabina, asientos de cuero, paquete eléctrico, sistema estéreo, control climático. Incluso el Clio V6 cubierto es capaz de un sprint de un lugar a cientos de 5.8 s. Por supuesto, este indicador no soporta la comparación con las características del auto de rally de superdeportivos, el tiempo de aceleración a 100 km/h, tienen un promedio de 1.5-2 s menos. Sin embargo, ya sabemos que en la vida real, en Rally Highway, el 80% de los cuales pasa a lo largo de insidiosas serpentinas de montaña, el compacto Clio V6 de la rueda trasera se mostrará en todo su gloria ...

Primero, familiarícese con el automóvil, por así decirlo, en condiciones civiles. Al principio, el lento en los atascos de la ciudad es sospechoso de que el bebé clio es blanco y esponjoso: detrás del motor casi inaudiblemente retumbando, un volante ligero con un amplificador, una suspensión suave y cómoda y el panel frontal es casi el mismo que el de Clio privado. Un hatchback de la ciudad ordinario ... solo un radio monstruoso de un turno (14.5 m) causa sospechas. Pero vale la pena ir a la pista automática y obtener un buen ritmo, ya que todo queda claro. Incluso a 120 km/h, el motor, ubicado en algunos centímetros detrás de las espaldas de los pasajeros y se separó de ellos solo con una carcasa aislante, comienza a sacudir literalmente el alma con su zumbido y vibraciones.

A 160 km/h, puede comunicarse en el salón solo en un aumento de los colores, pero a velocidades de doscientos megáfono no ayudará, incluso no se escucha sacudirse a la máxima potencia de la radio. Todo se ahoga en un rugido insoportable y masajeando ondas de vibración, el dolor de cabeza es proporcionado incluso por el más resistente después de media hora. ¡Durante mucho tiempo no he escuchado una melodía tan cruel del motor en una vecindad tan inmediata! - Dice Moren. - Puede distinguir todos esos sonidos que no llegan a los pasajeros en un automóvil ordinario, por ejemplo, el aullido de un sistema de admisión ubicado justo debajo del oído. Incluso en los prototipos o fórmulas deportivas de carreras, el motor está al menos de alguna manera separado del piloto, aquí el V6 puede decirse justo detrás de usted, además, resuena y crea un eco terrible en un salón bastante alto y espacioso. ¡Cacofonía absolutamente insoportable!

Pero aún decidí acelerar a la velocidad máxima. Y estaba convencido de un matiz desagradable típico de los deportistas modernos. Los programas de IV VI son muy largos, con un pedal de gas ahogado en el medio copa, la flecha del tacómetro se eleva perezosamente. Finalmente, logré conducir la flecha del velocímetro a la marca extrema de 260, pero esto requirió más de 10 km de la sección directa de la carretera. Los fabricantes van implícitamente a una técnica similar para reducir el consumo de combustible con un viaje estable de alta velocidad a largas distancias. Pero en el caso de Clio V6, esto es completamente en vano: incluso con el movimiento constante en el equipo VI más alto a una velocidad de 180 km/h de un tanque con un volumen de 61 litros no es suficiente para 300 km.

Largas carreras en la carretera: castigo que conduce a Clio V6, pero ... todas las dificultades se olvidan cuando llegamos a Ginebra y vamos a la fiesta al comienzo de Supercar Rally. Esta modesta Cenicienta de Clio RS nos estacionamos del estacionamiento oficial de orgullosos superdeportivos, y este monstruo junior desde los primeros segundos se percibe como un participante igual en la carrera. Una multitud de espectadores, con admiración por los superdeportivos, se lanza con preguntas y palabras de apoyo.

La primera etapa es en caminos de montaña vertiginosos. No podemos retrasar a los líderes y perder los eventos principales, por lo que la Moraine aprieta todo lo posible del V6. Después de los primeros 10 km de la carrera, queda claro que los recursos del motor y el chasis Clio V6 están bastante permitidos no solo resistir el ritmo establecido por los supercarros clásicos de 600 caballos de fuerza, sino también dejarlos atrás, a pesar del hecho que muchos pilotos tienen una rica experiencia en carreras. ¡Nieve, Clio muy maniobrable pasa ligamentos de turnos, como una gota de mercurio! En los primeros tres engranajes, el motor muestra un entusiasmo frenético, un hatchback compacto vuela hacia adelante después de giros empinados, como una pelusa, recogida por una ráfaga de viento. ¡El juego comienza con 3000 rpm y dura hasta 7200 rpm! El feroz timbre del motor ahora no es molesto, por el contrario, te sientes como en una carretera Dopa Rally. El nuevo chasis ya no asusta las averías impredecibles del eje trasero o la rotación insuficiente más fuerte en la entrada a las vueltas empinadas. No, el rotor del automóvil es absolutamente neutral, por lo que simplemente no piensas en las características de las configuraciones en las curvas. Clio V6 se pilota completamente naturalmente, se ajusta al giro como esperas, deja los giros perfectamente, en cualquier modos su comportamiento sigue siendo predecible y está absolutamente sujeto al conductor. Clio no tiene sistemas de estabilización, ni siquiera PBS: esto es honesto, sin intervención electrónica, el diálogo de un piloto con una máquina. Las características de la suspensión también son óptimas: el chasis es lo suficientemente suave como para absorber las irregularidades de todo tipo con comodidad para los pasajeros, pero con una acrobática deportiva extrema, los rollos son sorprendentemente pequeños.

¡Un gran compromiso para un automóvil con una filosofía civil tan dual! Y la magnífica adhesión al asfalto de los neumáticos deportivos especiales Michelin Pilot Sport es el último ingrediente en esta droga intoxicante. Como resultado, en estas carreteras de conductor en una compañía de este tipo en Clio V6 puede ir en un solo modo: ¡para presionar todo el pedazo de hierro! Entonces, en la entrada de la línea de meta de la primera etapa, nuestro bebé corrió en el grupo principal junto con los Duffers más desesperados. Antes de la entrada a los cruces, hay varios giros muy geniales. Varios superdeportivos que se adelantan son demasiado voluminosos para tal perfil, y sus pilotos se ven obligados a reducir la velocidad y pasar estos giros extremadamente restringidos. Al ver que la franja que se aproxima es gratis, Moraine, casi sin disminuir la velocidad, entra en el lado izquierdo del giro y en uno gira alrededor de cuatro autos a la vez: ¡Ferrari F50 y F40, Gallardo y Porsche GT2!

Las tonterías de Superkarshmen no tienen límite. Se esfuerzan por restaurar el status quo, pero antes de algunos giros más, en los que Clio V6 es incomparablemente más rápido. ¡Como resultado, somos los primeros en volar a Meev y caer en la multitud de locales entusiasmados que se encuentran con participantes en la carrera!

¡Esto es un triunfo! Los participantes en el rally que llega (y nos adelantamos durante 20 minutos) intercambian réplicas bastante malvadas. Y el deleite público sobre algún tipo de clio, cuando los autos más prominentes y caros están cerca, comienza a molestar a la comunidad supercarharica. Recordé nuestra participación en el primer rally de superdeportivos en el clio RS inofensivo: su capacidad para seguir el ritmo de los superdeportivos causó una aprobación condescendiente de los poderes que serán. Y Clio V6 comenzó a nervioso de los superdeportivos.

Al día siguiente, todo se repitió ”, dice Moren. - Ya no tuvimos que esperar la ayuda del cielo, como hace dos años. Había un magnífico clima soleado en las montañas, incluso en pases, la temperatura no cayó por debajo de 15. Clio V6 corrió en un grupo líder en asfalto perfectamente seco. Quizás la tracción trasera y el ingeniero trasero bajo la lluvia no serían tan efectivos como mucho menos potentes, sino clio de tracción delantera. En la ruta había largas líneas rectas, pero incluso allí, 255 caballos no iban a ceder en todos los rebaños duplicados por número, apoyando fácilmente 200-220 km/h (sí, en superdeportivos se apresuraron a tanta velocidad incluso en el ¡Montañas en caminos de tráfico abiertos!). Bueno, a su vez ... ¡ni un solo superdeportivo de raza pura podría pasar por giros empinados tan rápido como Clio V6! Cada vez más a menudo, daba gas en el medio del turno, ¡la rueda interna trasera a menudo se separaba del lienzo de unos veinte centímetros!

Volamos, antes de todo, y no importa qué riesgo estuvieran sucediendo los pilotos de los superdeportivos, en estas condiciones no pudieron hacer frente a Clio V6. La hostilidad a nuestra bomba se ha vuelto universal. Y el descontento de docenas de personas poderosas parecía ser escuchada por la fortuna. El Horse Dark Clio V6 estaba esperando venganza ... habiendo corrido a la carretera en una columna común desde un comienzo intermedio, comenzamos a superar a los superdeportivos en grupos enteros. Algunos pilotos heridos hicieron todo lo posible para quedarse detrás de nosotros. Una vez más, Maserati 4200 Spyder Trofeo se llevó bien con nosotros, su conductor cruzó todos los límites de un riesgo razonable, pero aún se quedó atrás. Y luego en la carretera hubo otro turno de 180. Por supuesto, tuve que bajar bruscamente la velocidad, describiendo un arco liso. El piloto de Maserati, que caminaba detrás de nosotros, probablemente tenía la intención de pasar por una esquina con un estilo loco, parecía que no disminuyó en absoluto, saltando detrás de nosotros a una velocidad con la que era completamente poco realista encajar en el trayectoria. Obviamente, Maserati volaría al margen, pero nuestro clio se encontró con su camino ...

Pensé que nos metíamos en nuestro auto desde un lanzador de granadas ”, recuerda Moren. - Había un algodón fuerte, Clio dio la vuelta a su eje varias veces, el salón parecía estar cubierto de humo ... Maserati voló hacia nosotros desde atrás desde el lado derecho. La explosión que nos sorprendió fue causada por las almohadas de trabajo de las almohadas de seguridad, y un polvo de talco colgaba en el aire. Todos estos son bagatelas, y, por supuesto, continuaríamos la carrera, pero en la colisión se rompió la palanca de suspensión de Clio.

Cuando Morn y yo, sordo de los viajes de airbags, salieron, Gabriela Cadringer nos miró culpable. ¡Este es él, uno de los líderes de la FIA, embistió nuestro Clio V6! Su auto, aunque con una nariz muy rota, permaneció sobre la marcha, y Cadringer pronto se apresuró. Y tuvimos que esperar muchas horas para esperar a la grúa, llegar a las montañas, luego agitar los pases en su cabina. Infinitamente largo, un regreso en el camión nos pareció en el área donde barrimos como un meteorito en Clio V6. Y el detalle roto de la suspensión de este modelo exclusivo no tenía ninguno de los concesionarios Renault en la región, y tuvimos que dejar nuestro proyectil en el servicio. Nos vimos obligados a alcanzar la caravana de rally en el clio más ordinario de 5 puertas con un turbodiésel de 1.5 litros de 90 caballos de fuerza. Al menos el panel de instrumentos es el mismo que en el V6 ”, bromeó Moren tristemente. La máquina resultó sorprendentemente con una descarga y cómoda, en las pistas de las pistas automotrices, ¡un bebé diesel acelerado a 200 km/h! Entonces, después de haber pasado toda la noche, nos encontramos con los participantes en el rally, y el informe sobre este evento fue guardado (ver No. 12, 2003).

Si hace dos años, el hatchback caliente clio RS podría (gracias a las condiciones de la carretera y al clima) mantener el ritmo de los superdeportivos atacantes ”, dice Moren, entonces el clio V6 de motor trasero en asfalto seco bajo las mismas condiciones específicas simplemente se cierra todo detrás el cinturón. Escuché las revisiones bastante restringidas de mis colegas de pruebas que probaron el automóvil en las condiciones de laboratorio del anillo de carreras. Por supuesto, en este caso, una cierta falta de poder afectará claramente las deficiencias de un control de dirección bastante primitivo (idéntico al hecho de que tienen el clio más barato), suspensión económica ... Extreme Clio V6: un automóvil que puede Bueno, decepcionar en las condiciones ideales de invernadero afectará claramente. Pero él complacerá en las situaciones más difíciles de la acrobática real, por así decirlo, en terrenos difíciles. ¡Creo que en las serpentinas, incluso con líneas rectas largas, ningún superdeportivo de raza pura podrá superar este coágulo de energía!

El nuevo Clio V6 cuesta 40 mil euros en Europa. Muy caro, otros expertos creen. En principio, hay una razón en esto, si recuerda que por tal cantidad puede comprar tres clio diesel: fue este automóvil el que jugó con tanta éxito el papel de un círculo de rescate para nosotros. Sin embargo, después de demostrar fuerza en la carretera de rally de superdeportivos, este razonamiento no parece obvio. Al final, en igualdad de condiciones, Clio V6 dio la vuelta a los autos, ¡que son 10 veces más caros! La élite de las supercareas fue nuevamente sometida a Clious, ¡solo que esta vez resultó ser demasiado intensa para ellos!

PD Oficialmente, tales clios no se entregan al mercado ruso, y no se discute la cuestión de la posibilidad de suministrarlos en el futuro. Aunque esta bomba debería haber sido el mismo efecto que en todo el mundo, para ayudar a fortalecer la imagen de su marca.

Ivan Vesnin

Fuente: Revista Avtopanorama