Prueba de manejo por Renault Clio 5 Doors 2006 - 2009 Hatchback

¿Cuánto cuesta un sedán para la gente?

El cliente, como saben, siempre tiene razón: quiere un auto pequeño en un cuerpo prestigioso, por favor.
 
Aquí tienes el símbolo de Renault y el sedán Peugeot 206. Y en la empresa a los franceses étnicos, invitamos al acento rusificado de Hyundai coreano.
 
Para complacer los caprichos de los residentes de los países en desarrollo, convirtiendo hatchbacks elegantes en la controvertida apariencia del sedán, probablemente no valga la pena. Pero no discuten sobre los gustos. Por lo tanto, nos abstendremos diplomáticamente de describir el exterior de los bebés de tres obstáculos. Hablaremos mejor sobre cuán convenientes y prácticos son.
 
Quizás el acento de Hyundai más cómodo. (Aunque los cuarteles en sí son en gran medida grandes y el delgado no causa recuerdos conmovedores de la Lada). Verdadero, un aterrizaje bajo (no se sienta en una silla, pero cae) debido a las características constructivas de este sedán , puede causar quejas de personas pequeñas en personas. La capacidad de ajustar la almohada del asiento en altura definitivamente no las lastimaría. Al igual que la configuración de la columna de dirección por salida, los conductores altos lo necesitarán para que el volante no fue las rodillas.
 
Para ser justos, observamos que los oponentes tampoco disfrutan de esto (y en el símbolo base el volante generalmente no está regulado). Pero ambos pequeños franceses cuentan con la presencia de un ascensor del conductor (por un recargo, por supuesto). Los asientos en sí no son una obra maestra, pero bastante conveniente: la parte posterior no se cansa. Con la visibilidad en general, también todo está en orden. Y en general, ninguno de los participantes en esta prueba, tal vez, tiene puntas ergonómicas graves. La elección de los programas de los conductores de los tres autos probablemente no causará problemas. (Excepto que en el símbolo la parte trasera duplica el primero, incluido el aumento del anillo de fijador en la palanca). Las manijas de KP tienen un gran movimiento libre, pero la transmisión se enciende suavemente y sin esfuerzos musculares notables. La longitud y la rigidez de la adhesión, por supuesto, son diferentes, pero todas las unidades son bastante informativas. En cualquier caso, te acostumbras rápidamente y no experimenta problemas especiales en los atascos.
 
Bueno, ¿qué ofrecen nuestros héroes a los pasajeros? Detrás del conductor cuya altura es mucho más alta que la promedio, no vale la pena sentarse en los salones de nuestros héroes. Y el lugar en el medio del sofá trasero es mejor dejar al niño tan seguro.
 
El sedán presupuestario se usa regularmente como camión: para llevar plántulas a la cabaña, tome papas desde allí. Por lo tanto, un compartimento de equipaje espacioso para el propietario de dicha máquina es algo primordial.
 
Y luego nuestros héroes están en la cima. El tronco es muy espacioso, y si es necesario, el volumen útil se puede aumentar doblando el asiento trasero (en Renault, el sofá retrospectiva se dobla por completo, y en Peugeot y Hyundai en una proporción de 60:40). Es cierto que las posibilidades de transportar a gran tamaño a largo plazo a largo plazo del símbolo están algo limitados por los elementos sobresalientes de la estructura de potencia del cuerpo. El sedán Peugeot está prácticamente privado de este inconveniente, y teniendo en cuenta la forma óptima del compartimento (se debe a los modelos tradicionales de presupuesto de este fabricante con la suspensión de torsión trasera), el tronco del 206 puede reconocerse como el mejor En nuestra Trinidad. Aunque el volumen del pecho del símbolo de más de 500 litros es, por supuesto, impresionante.
 
Hablando de una suspensión. En Peugeot y Renault, es muy cómodo y casi impenetrable: abunda de agradables resistencias en forma de baches, escotillas fallidas y rieles de tranvía, instrucciones de Moscú, que no se llaman erróneamente calles y avenidas, a estos niños nada. No es sorprendente, porque ambos franceses están adaptados a condiciones de carretera difíciles, podemos decir genéticamente: el símbolo se produce en Turquía y el sedán Peugeot 206 en Irán.
 
La suspensión coreana, aunque adaptada a las realidades nacionales, tal vez no pueda jactarse de tal firmeza. Lo que, sin embargo, no indica un golpe de acento para su categoría de clase y precio, la máquina es bastante cómoda.
 
Sería extraño esperar de una modesta características dinámicas de pequeña escala. Los héroes de esta prueba nos sorprendieron, demostrando que más aceptables para su segmento. Hyundai estaba especialmente satisfecho con el verdadero auto en el fondo de los rivales. Pero esto es con su más poderoso motor Trinity de 1.5 litros de 102 caballos de fuerza y \u200b\u200bno es sorprendente. Ambos franceses están equipados con motores con un volumen de trabajo de 1.4 litros, y si la unidad relativamente moderna Renault produce 98 hp, entonces el Peugeot de 8 válvulas arcaica es de solo 75.
 
Aunque si gira el motor, admite constantemente altas velocidades, entonces el símbolo con 206 le permite hacer mucho. Por ejemplo, el autor logró permanecer en la cola de un automóvil, que el doble que Peugeot Power.
 
Es cierto que esto no dio mucho placer. El volante del francés iraní no es agudo ni informatoria. En la zona de cerca, está absolutamente vacía. Al mismo tiempo, a alta velocidad, el automóvil simplemente no tiene tiempo para responder adecuadamente al trabajo por el volante. Y con la más mínima provocación, se esfuerza por entrar en el patín. Que esto es una consecuencia del exceso de masas imprimidas, que cambiaron como resultado de la transformación del hatchback en un sedán de engranaje (un culo pesado descarga el eje delantero) o los problemas de una muestra experimental particular, no puedo juzgar. Sin embargo, en comparación con el clásico 206º de 3/5 de puertas, el automóvil pierde abiertamente.
 
Sin embargo, los competidores de Peugeot no pueden presumir de la capacidad de control ideal. Tanto el símbolo como el acento no siempre tienen tiempo para responder claramente al trabajo rápido por un volante, son bastante rollos en las esquinas, lo que exige una mayor atención en el recubrimiento resbaladizo debido a una clara tendencia a la deriva.
 
Por otro lado, no puede evaluar un automóvil económico para cada día según los estándares de un superdeportivo. Sí, al volante de cualquiera de nuestra Trinidad a velocidades de autónoma, se vuelve incómodo (además, los motores son ruidosos a altas velocidades). Pero en la ciudad, especialmente con una forma tranquila de conducir, los automóviles se comportan de manera bastante adecuada. ¿Y qué más se requiere un auto económico?
 
Correctamente, para que el paquete tenga más rico y cuesta más barato. Los milagros, por supuesto, no suceden (especialmente en nuestro tiempo de locos oleolares locos, cuando diez al rublo sin una punzada de conciencia se le pide diez). Sin embargo, trataremos de comparar las versiones más asequibles de nuestros héroes.
 
El nivel de la configuración básica en su conjunto es comparable a los automóviles vacíos como pandereta de chamán. Por ejemplo, en la lista de equipos de acento ($ 11,300, o 293,700 rublos), la mención de Gur (por cierto, la única opción que ciertamente está presente en los tres autos), una columna de dirección ajustable y un tacómetro. El símbolo básico de $ 11,999 (311,900 rublos) puede presumir solo de una almohada del conductor y un bloqueo central de bloqueo. En su contexto de Peugeot por valor de 329,000 rublos. ($ 12,650) está equipado casi en un Korolevsky: 2 bolsas de aire, ventanas de la puerta principal e incluso una radio estándar (no es un dios la noticia de la cual Clarion, pero aún no es un casete antediluviano, como un acento). Pero para una persona que no es mimada por la industria automotriz nacional (es decir, esas personas son el público objetivo de los participantes en esta prueba), y esto es felicidad.
 
En las versiones más avanzadas, puede contar con el conjunto de opciones de un caballero: ABS, aire acondicionado (¡o incluso control climático!), Un paquete eléctrico completo. Cualquiera de los tres autos está disponible incluso con una caja de cambios automática. Es cierto que tales autos costarán mucho más. Por ejemplo, para la versión superior de Accent con un autómata, los concesionarios solicitan 386,700 rublos. ($ 14 870). Y el francés iraní con un motor de 110 caballos de fuerza de 1.6 litros y la transmisión automática costarán 470,500 rublos. ($ 18,100). Y aquí, correcto, vale la pena prestar atención al símbolo: en la configuración máxima de la expresión+ con la transmisión automática, rellena con todo lo posible, este automóvil facilitará su billetera por solo 429,000 rublos. ($ 16,500). O busque un automóvil con una clase anterior.
 
Prueba de choque de acento de Hyundai
El año modelo Hyundai Accent 2002 ha aprobado una serie de pruebas de la NHTSA de la Asociación Americana. Como resultado de la prueba frontal, el automóvil recibió 4 estrellas para la seguridad del conductor y el pasajero delantero. El automóvil probó el automóvil peor: la protección de los jinetes delanteros y traseros se estimó en 3 y 2 estrellas, respectivamente. La probabilidad de volver a volcar fue del 20 al 30 por ciento, lo que corresponde al indicador de 4 estrellas.
 
Prueba de choque de sedán Peugeot 206
No hay información sobre las pruebas de choque del sedán iraní, por lo tanto, el nivel de seguridad solo puede juzgarse por los resultados de las pruebas del mismo nombre de la Asamblea Francesa de la Asamblea Francesa realizada por Euroncap en 2000. Como resultado, el Compact ganó 25 puntos (4 estrellas), 11 de ellos en la prueba frontal y 14 en el costado. En el primer caso, los expertos notaron el peligro potencial de lesiones en las piernas del conductor con elementos rígidos de la cabina y un nudo de pedal. La segunda etapa de las pruebas se llevó a cabo sin comentarios serios.
 
Prueba de choque de símbolos de renault clio
El símbolo de la prueba de choque de primera línea Renault Clio según el método Euroncap fue llevado a cabo por uno de los medios de automóviles rusos en 2002. Como resultado, el sedán anotó 11 de 16 puntos posibles. Debido a la alta fuerza del cuerpo, el interior del automóvil permaneció casi completo, los pasajeros no recibieron lesiones graves, pero como resultado del golpe, la puerta del conductor resultó estar bloqueada por elementos de potencia entusiasta.
 
Texto: Andrey Tsybulsky
Foto: Alexander Polunin, Yan Segal
 

Una fuente: Mkobil [09.04.2007]