Prueba de manejo por Renault Clio 5 Doors 2006 - 2009 Hatchback

Sueños y realidad

En Rusia, a los pequeños autos de clase B, una actitud extraña. Injusto, no importa de qué lado mires. Por parte de los compradores, negligencia general, de los vendedores de una política de precios inadecuada, por parte del fabricante, la ausencia de motores diesel. Como resultado, el segmento no se vende como si.
 
En Europa, todo es diferente. Hay un bebé de Clase B, uno de los autos más populares de la ciudad, incluso tenemos divertido tal cosa. El punto probablemente está en la mentalidad, en relación con las cosas. Un diseño frívolo y un tamaño modesto humillan dicha máquina a los ojos de un juguete ruso promedio, para algún tipo de juguete. Un tío serio, incluso si trabaja en la rama de la compañía europea, y no se produciría ordenar un automóvil tan pequeño.
 
¿También con un motor diesel? ¡Delirio! Pero es el motor diesel en la carcasa compacta la que es la versión más interesante y equilibrada del vehículo de la ciudad. Es otra cuestión si el fabricante pega el tronco en la escotilla (después de haber hecho un sedán), a la vez mutilando al buen bebé. Pero amamos y entendemos este enfoque. Entonces los renacuajos como el símbolo y la raza de sedán 206. ¡Eh!
Sin embargo, hoy en día las clases crecen, los autos crecen en ancho, incluso más a menudo al alza. Se vuelven más sólidos. Y la gente está civilizando lentamente. Ya ves, todo cambiará.
 
Un ejemplo de un hatchback de una nueva ola es Clio III. Nuestras redes de prueba se encontraron con la versión más rica y poderosa vendida hoy en la versión rusa de las versiones una escotilla de cinco puertas con un motor bisina de 1.6 litros (¡naturalmente!) Y una caja de cambios automática. ¿Por qué no tomamos el sueño del auto gourmet de CliSport para una prueba? Porque no viene a Rusia. Por cierto, esto también es la cuestión de las características de nuestro mercado de automóviles.
Sin embargo, ¡es un pecado quejarse de esta máquina! El fabricante lo dotó, además de los discos de fundición ya mencionados, el sistema de audio Cabasse, el aire acondicionado. En general, ya no es un bebé. Sí, y la base con ruedas del OH, casi como la de una clase de golf más grande.
 
Por lo tanto, es espacioso por dentro. El acabado es de alta calidad, el panel es elástico y agradable, el ensamblaje es excelente. Los globos de goma de los conductos de aire estaban especialmente complacidos. En el Salón Clio, por supuesto, son visibles los rastros de unificación de los productos de la Alianza Renaultnissan, pero hoy es la norma de la vida. Pero la palanca de la transmisión automática, que sobresale del túnel central bajo, de alguna manera no encaja en el entorno divertido del automóvil. Era como si hubiera sido unido aquí, habiendo retirado de un gran SUV estadounidense. Pero una joven baja no tendrá que estirarse con una mano. Sin embargo, es poco probable que esté encantado de que en la oscuridad no se resalten los modos de operación de la caja. Es difícil pasar por alto, por supuesto, pero el sedimento permanece.
Hay suficientes capacidades del motor para hacer su camino con confianza en bandadas de pequeños peces de la ciudad. 110 fuerzas y una máquina automática rápida es una buena combinación. Más un pedal de freno ligero pero más bien informativo. Pero para hacer amigos con una retroalimentación artificial, que la dirección asistida eléctrica finaliza el volante, no se obtiene inmediatamente. Es francamente pesado en un volante recto, la ligereza misma en el estacionamiento, pero en las esquinas el esfuerzo parece innecesario.
 
La suspensión del automóvil está adaptada para Rusia, francamente, con conocimiento del asunto. Tragando agujeros, endereza con golpes. Vas, prestando un mínimo de atención a la condición de la carretera. En Clio III incluso puedes follar, pero grandes rollos y reacciones manchadas insinuan de manera transparente que este automóvil no es para eso. ¿Quizás es mejor soñar con Cliosport?
La versión más simple de Authentique complacerá al propietario del precio (desde $ 15,750), un motor de 1.2 litros y un punto de control mecánico de 5 velocidades. Para la versión de expresión con un motor de 1.4 litros y el mismo punto de control se solicitará desde $ 17,450. Dynamique con un motor de 1.6 litros y la transmisión manual costará al menos $ 18,650, y para una versión con una automática de 4 velocidades Will ya tengo que dar $ 19,549.
Nikolai Ilyin

Fuente: Motor Magazine [enero-febrero de 2007]