Prueba de manejo Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Hatchbek en un Nastart

Mercedes-Benz A-Class: Solo el espacio libre desapareció

... y el punto no es en absoluto que la letra sea el comienzo de todo alfabéticamente, tanto el nuestro como ellos. Es solo que su corresponsal siempre creyó que Mercedes-Benz A-Class está sin ser privado de la atención de los consumidores en nuestro país.
Por cierto, en países europeos más civilizados, estos automóviles están en línea y son muy populares.

Puede referirse ambiguamente a la apariencia de este residente indígena de la metrópoli, pero sin embargo, el hecho sigue siendo: una clase fue, es y siempre será un verdadero Mercedes. Al núcleo. ¿No creen? Ahora intentaré probarlo. Debo decir que el autor de estas líneas está bien familiarizado con Ashka de la generación anterior. El hecho es que se compró dicha máquina para las necesidades de la oficina editorial. Esta fue una de las primeras copias, luego solo salió a la venta. Una especie de juguete divertido azul brillante. El automóvil ha demostrado muy bien en varios años de operación diaria. Solo había un problema grave de baja autorización. Debido a esto, incluso un par de veces tuve que cambiar la paleta Carter, que nuestro conductor negligente perforaba regularmente.

Así que veamos qué ha cambiado realmente en el nuevo ashka en comparación con el modelo anterior. Por supuesto, en primer lugar, la apariencia. Pero la principal diferencia está en tamaño. El automóvil se volvió notablemente más largo y más amplio (que no llama la atención inmediatamente, pero la persona prestará atención inmediatamente a esto), y los pasajeros traseros apreciarán la principal ventaja de este hecho. Personalmente, realmente me gustó el hermoso desarrollo de diseñadores de la línea de la parte posterior del cuerpo. Las alas y el tronco parecen ir a la linterna, donde las líneas de la tapa del tronco y las alas traseras convergen a su vez. Este es el resultado del largo y laborioso trabajo del diseñador. De ahora en adelante, una clase A comenzó a parecer mucho más rápida. (En cuanto al espacio libre, desafortunadamente aumentó tan ligeramente que no es necesario hablar de ello). Sin embargo, los principales cambios están esperando al conductor y a los pasajeros en la cabina.

Es muy espacioso incluso para los pilletos de prueba de mkmobile en general. El programa obligatorio de la prueba de consumo del automóvil incluye conducir en el asiento trasero. Dado el hecho de que el automóvil fue probado por tres pilotos más el fotógrafo, y, repetimos, los cuatro tipos que claramente comen gachas en la infancia, la vergüenza, por así decirlo, el salón realmente superó todas nuestras expectativas. Por supuesto, si, por ejemplo, cinco en una clase A, es teóricamente posible que podamos experimentar cierta incomodidad en términos de ergonomía del salón. Y los cuatro hombres fuertes encajan fácilmente en el salón de una prueba ashka.

El baúl, cubierto con una cortina estricta, se volvió mucho más impresionante. Ahora puede verter 435 litros de equipaje (en la versión anterior, el tronco era 45 litros menos), por cierto, el salón en sí nos golpeó principalmente la calidad de la decoración de los materiales. Un excelente plástico suave caro, junto con asientos muy cómodos y la visibilidad en un círculo ahora no causa ninguna queja. Los cinco reposacabezas activos se ajustan en altura (aunque manualmente), excepto que la parte trasera central crea algún tipo de incomodidad en la revisión en el estado elevado, cubre por completo la ventana trasera del conductor.

El torpedo es muy parecido a una nueva clase E con su redondez y convexidades ordenadas. Esta no es la vieja clase A en absoluto con su obsesivo círculo de conductos y un panel de dispositivos. Es cierto que la presencia de tela ligera en las puertas es algún tipo de duda, pero consideraremos que esto es una configuración de defecto. Además, el futuro comprador o cliente tiene muchas opciones para terminar la cabina con todo tipo de materiales.

Tuve mucha suerte. Durante la prueba, la nevada más fuerte cayó sobre la capital, y el gerente de la compañía Panavto recomendó que tomara la última moto de nieve modelo, que sería mucho más relevante, dados los desastres naturales para la prueba. Pero hay una prueba. Dada la baja autorización del modelo, Aischka fácilmente y sin dudarlo superó los obstáculos de nieve graves. En un momento en que todo Moscú estaba en atascos de tráfico salvajes o se movía en el espacio a una velocidad promedio de aproximadamente 510 kilómetros por hora, tuve la audacia de ir 40, y donde los 60 (está en situaciones tan extremas y la insidiosa Moscú fue revelado. La práctica muestra, casi toda su habilidad se esfuerza activamente por cero).

Dado que era necesario dirigir a un nivel bastante extremo, Ashka me golpeó con su manejo. Esto se recordó un poco al competidor eterno de BMW. Dirección muy aguda, junto con una freír con una suspensión. Después de todo, el buen viejo McPherson está, sin embargo, ligeramente modificado. Pero detrás de la suspensión actualizada juega un papel clave en la capacidad de control.

Los desarrolladores reemplazaron un diseño independiente de múltiples enlaces con ... dependientes (aparentemente, los eventos de hace siete años aún están frescos, cuando, debido a la suspensión trasera excesivamente amante de la libertad, la clase A recién lanzada revocada en el más inofensivo situaciones). Ahora, debajo del tronco de un nuevo Ashki, un haz curvo (unido al cuerpo con un soporte de goma -metal), complementado por un estabilizador de estabilidad de reptil y un mecanismo de uatta ligeramente modificado.

Por cierto, esta suspensión se volvió humeante en la curva bajo la influencia de la varilla del mecanismo, el puente se gira ligeramente después de las ruedas delanteras. El sistema astuto también previene los rollos del cuerpo con giros agudos.

De hecho, en el camino, el bebé era más que estable. Entre otras cosas, también está equipado con un sistema de amortiguación selectiva de amortiguadores, se ajusta por rigidez dependiendo de la calidad de la cobertura de la carretera. Por supuesto, aquí fue en parte para sacrificar la suavidad del curso, pero ...

Fuimos a probar la versión básica de la clase A150 A. Un motor de un solo contador con una capacidad de 95 caballos de fuerza, junto con una caja de cambios mecánica de cinco velocidades, debo decir, hace frente a su tarea. Del conjunto estándar, solo hay dos ventanas eléctricas frontales, control climático (todas las merusas en el estándar) y quizás una múltiple línea, que ha sido administrada por una excelente música con un cambiador de CD, control de crucero y teléfono (opción). Y no se olvide de cuatro bolsas de aire, así como de un impresionante conjunto de asistentes electrónicos, además de los sistemas anti -Lock y anti -circulación en la base de Ashka, está equipado con estabilidad terminal y ayuda con el frenado de emergencia. Tal automóvil cuesta un poco más de 20,000 euros en el concesionario oficial. Entonces todo depende del grosor de su billetera.

En total, siete motores de 4 motores de gasolina y 3 diesel, estratégicamente importantes en Europa se proponen en el rango. A150 (95 hp), A170 (116 hp) y A200 (136 hp) ligeramente modificados, pero ya bastante conocidos motores de la compañía. Y los motores diesel también se ofrecerán activamente a los clientes rusos. Se ven de la siguiente manera por A160 CDI (82 hp), A180 CDI (109 HP) y A200 CDI (140 hp). Además, al comienzo de la temporada de verano, se lanzará una versión superior de gasolina del A200 Turbo con una capacidad de 200 caballos. Y este ashka es capaz de lanzar un guante a muchos competidores ... por supuesto, dichos autos se suministran con transmisión mecánica o automática. Ahora, además, el variador autotrónico también apareció en una clase A, lo que le permite moverse de manera muy suave y silenciosa. Es cierto que dicha caja es más adecuada para conductores muy tranquilos (o conductores).

Por cierto, para los compradores de la segunda generación de clase A, en lugar de la versión larga anterior, los concesionarios ofrecerán un automóvil con un cuerpo de 3 puertas. Deje que tenga menos espacio para los pasajeros traseros y el equipaje, pero tiene una apariencia más dinámica. Y, entre otras cosas, es más barato que cinco puertas por 700 euros.

En cualquier caso, la nueva clase A logró demostrar el derecho total a una existencia muy exitosa en su segmento de mercado. Puede relacionarse de manera diferente con su apariencia ambigua, pero el hecho sigue siendo: la nueva calidad del 100 por ciento de Ashka hizo Mercedes-Benz. Y solo por un nombre, muchos están listos para pagar dinero serio. Y apostarán por el caballo correcto ...

Alexey Gusev
 

Fuente: Revista Mkobil [07.02.2005]