Prueba de manejo Mercedes Benz A-Class W176 desde 2012 Hatchback

Desafiador

Mercedes-Benz A-Class Doros al Segmento Europeo C, convirtiéndose en un mayor problema para sus prestigiosos representantes, al menos en el mercado ruso.

El primer Mercedes-Benz A-Class fue un automóvil verdaderamente revolucionario. Es difícil traer otro ejemplo de serie de dicho uso racional del cuerpo en longitud: incluso los diseñadores de la unidad de poder salieron bajo los pies del conductor y el pasajero delantero. Pero en el mercado, los Mercedes más pequeños ni siquiera se convirtieron en un jugador serio en Europa. En una clase pequeña, la demanda de marcas prestigiosas es pequeña, y para el primer promedio con el salón sigue siendo un poco. No cambió firmemente la situación y la versión de base larga: el espacio de los pies era bonito era bonito, pero el ancho no se hizo más espacioso. Y el diseño interior es original, elegante, alegre de juguete, pero el plástico duro como prestigioso no fue percibido.

La nueva clase A ha conservado todas las ventajas del diseño del predecesor, pero se ha vuelto notablemente mayor y ancho, y de largo. Y el aumento cae en el salón y el tronco. Ahora, nadie puede dudar de que el bebé Benz finalmente se mudó a la clase de golf, naturalmente, en la parte más prestigiosa de ella. Estamos hablando del segmento donde se realizó recientemente el Audi A3, a los que recientemente se agregaron la serie Golf V y BMW 1.

Se puede suponer que BMW en esta empresa se mantendrá un poco a un lado gracias a un conductor especial Imagine. El resto tendrá que pensar sobre los precios que el importador ruso se instaló para A-Class: son prácticamente lo mismo que en la patria del automóvil. Los tres puertas más baratos de 150 clásicos cienten 17,800 euros, cinco puertas 18,600. Al mismo tiempo, el sistema de estabilización incluye un sistema de estabilización, así como a las bolsas de aire frontales y laterales. Está claro que el límite de precio está determinado por la lista de precios, la fantasía del comprador y el tamaño de la billetera. Sin embargo, es más rentable adquirir automóviles de una serie especial en una configuración fija, pero muy decente. Esta opción es notablemente más barata que con un orden separado de equipo adicional. Juzgar por ti mismo. Ya hay aire acondicionado, y calienta los asientos delanteros, y un sistema de audio decente, y la protección del cárter, y la aclaración del suelo ampliado.

Es un Mercedes-Benz de cinco puertas A 150 que tomamos para una cita. Costaría 20,400 euros al comprador, y tenían en cuenta la pintura metálica a las 20.900.

Baby Razroslel

El significado de las palabras es un reconocimiento, una apariencia característica y continuidad en el estilo de los diseños de Mercedes-Benz, se puede entender en un ejemplo simple. Imagínese, en la calle, alguna persona ve una nueva clase A e inmediatamente entiende lo que un automóvil frente a él es, sin darle un informe que conoció a un automóvil por primera vez. Pero vale la pena ponerlo al lado de la misma ... no hicimos dificultades para encontrar una versión antigua en las calles de Moscú y estacionamos al lado. Las diferencias son obvias: la clase A se ha convertido cada vez más y se cambió significativamente el diseño.

Dentro de los cambios aún más. No hay continuidad en el interior y el habla. No hay frivolidad. A partir de ahora, el salón ganó rasgos estrictos y solidez en la decoración. No solo el panel, sino que incluso la cubierta de la guantera y los reposabrazos de las puertas delanteras están cubiertas con plástico suave suministrado debajo de los dedos. Los paneles de las puertas están cubiertos con una tela con textura noble. Los botones ligeramente ásperos y las llaves de un agradable al toque de material cálido se presionan con fuerza anulada y apenas suscripción, y los reguladores resisten suavemente el turno. El sonido de apertura y cierre de puertas está silenciada y sólida. En general, todo es caro y prestigioso tanto que el comprador entiende inmediatamente que pagó a la sangre de euros.

Las nuevas dimensiones del interior se sienten inmediatamente. Esto es especialmente cierto para aquellos que se sientan atrás: y en el ancho de tres no de cerca, y hay suficiente espacio para las piernas, incluso cuando el jugador de baloncesto de dos metros se encuentra al frente. Sí, la gama de ajuste longitudinal del asiento es suficiente para él, y tal vez permanezca. Los asientos en el nuevo automóvil estaban bastante cómodos con el decente para el apoyo del lado de la marca Mercedes-Benz. Y, sin embargo, dos ajustes claramente no son suficientes: la salida del volante y la espalda lumbar.

Otra ventaja de los nuevos artículos es la conveniencia de las personas con patas largas que agradecerán especialmente a los creadores de una clase durante el aterrizaje y el desembarco. El conductor alto y los pasajeros tienen un asiento, siempre se mueve hacia atrás lejos. Sentado en el auto, se acercan la cabeza a la rejilla central en la ubicación más alta de la puerta. Aquellos que mueven el asiento más cerca del volante, primero tocan la cabeza para un arco de acolchado en el parabrisas.

La clase A puede considerarse compacta mini-ven. Sin embargo, puede sentarse detrás del volante aquí, como en Porsche o Ferrari, es decir, disminuyendo el asiento hasta que se detenga y ponga el volante verticalmente delante de usted. Por supuesto, no habrá capucha al mismo tiempo, pero no es visible y, cuando se eleva, el asiento es demasiado corto. Vale la pena ordenar a Parktronic, no confiar en Parktronic, y el resto, aconsejamos que no esperamos que casi no haya hundidos en una clase.

Revisión Estamos en el alabado contrario para una solución exitosa al problema de los bastidores frontales, tan familiar para las máquinas modernas. Sin embargo, la razón de los comentarios se encontrará aquí: los limpiaparabrisas no alcanzan las bastidores del centímetro cuatro, por lo que en el clima sucio en la encrucijada de la cabeza tendrán que torcerse. Y una pequeña falta de campos de espejos exteriores. Esto sucede, no tanto debido a su tamaño, cuánto debido a la espectacular pendiente del límite inferior. Por cierto, preste atención: las mini-tiendas tradicionales son pequeñas ventanas laterales por delante, no se hizo aquí, y la revisión de esto solo mejoró.

Unos litros y medio y medio metros.

Una vez en la clase con una normal, se consideró un motor de 1.3 litros, ahora nos faltan 1,6 litros. Ay, un automóvil moderno, incluso pequeño, es imposible. Hay muchos tipos de equipos, y la seguridad pasiva de la masa agrega. El bebé A-Class pesa más de 1,100 kilogramos, incluso sin pasajeros y equipaje, y el motor de 1.5 litros tiene que funcionar para garantizar una dinámica decente.

Hay que reconocer que resulta. No quiere decir que el Espíritu de captura, pero se proporciona el mínimo necesario para la ciudad. El motor tira con confianza en pequeñas revoluciones, y en las zonas urbanas, a menudo es posible rastrear en la primera marcha, sin tener que recurrir al pedal de embrague. Y apretamos el acelerador, y una clase, poco a poco, pero con seguridad y sin problemas, comienza con la misma pequeña aceleración. Y si se desea reducir, a continuación, una serie de relaciones de transmisión son adecuados éxito. Audazmente desenrosque por cinco mil revoluciones y cambie al ritmo rápido. Un mecanismo bastante preciso y claro para la elección de la caja de cambios para que en ese ayudante, y el vacío del pedal del embrague no serán: el movimiento es pequeña, y prácticamente no hay errores, a excepción de que empuje el motor un par de veces cuando se mueve.

Con los frenos, vale la pena practicar con anticipación porque son una clase para quedarse en un automóvil deportivo diferente. La desaceleración es muy poderosa, y a baja velocidad, el automóvil puede detenerse a ambos insertados. Al mismo tiempo, el esfuerzo en los pedales es bastante pequeño. Es imposible decir que la unidad no es informativa. Lo sientes, pero solo es mejor llevar zapatos en una suela delgada. Sí, y acostumbrarse a las sensaciones no hace daño. Y luego, no exactamente una hora, en el hilo urbano del backstage de su clase A en general se elimina.

Junior Mercedes-Benz es alto más de un medio y medio. Ver cómo él con confianza, con pequeños rollos, vacila a su vez, te das cuenta de que era mucho trabajo con sus ingenieros de suspensión. Esta vez no se convirtieron frívolosamente en soluciones primitivas, y el resultado es evidente. Pequeño Mercedes se convirtió en un coche de juego. Las pequeñas dimensiones para su clase y las pequeñas cerdas simplifican la maniobra en la tensión urbana, y la dirección y la suspensión le permiten ir activamente, con placer.

La clase de clase A gira rápidamente, con precisión y sin nervios, respondiendo al crecimiento del esfuerzo. El arco de la vuelta se prescribe sin errores, solo en un giro precipitado, puede moverse ligeramente del curso. Es cierto, a veces no hay suficiente comentario, y en vueltas largas, sucede, hay un ligeramente ajustando la trayectoria. Pero es bastante peculiar que las quejas. Y en líneas rectas y en arcos suaves, la clase A demuestra una excelente estabilidad, prácticamente sin reaccionar a posibles perturbaciones. Un crue también se pondrá bueno.

Recordemos, desde la hora de la antigua clase A, el sistema de estabilización se incluye en equipos estándar. Ella se dirige correctamente, a veces, lo que permite asustarse el gas a las ruedas traseras a su vez. Pero intenta desestabilizar el automóvil con tirones a la derecha e izquierda emanar de inmediato y muy rígidamente.

Verdadero Mercedes.

Lo más agradable es que cuando tiene éxito en el manejo de una clase, no ha logrado un éxito más pequeño en la suavidad. De la rigidez del ancestro actualizado después de eventos conocidos, no hay rastro. Hoy en día está ensamblado, pero un automóvil cómodo, para el cual un determinado gracias a la suspensión y los amortiguadores de un diseño especial. Y, por supuesto, a la altura corporativa del aislamiento acústico. El motor está apenas escuchado en la cabina. El fondo de sonido principal en la carretera será el susurro de flujo de aire o ruido de los neumáticos. Esta es la suerte con la superficie de la carretera.

En nuestro país, la marca Mercedes-Benz disfruta de una autoridad especial, y algunos de los compradores elegirán a clase A, centrándose exclusivamente en una estrella de tres rodamientos que guían. Creo que no los decepcionará. Pero hay aquellos que costarán los concesionarios de los competidores y tomarán una decisión publicando los prospectos y los listados de precios. Aquí la clase A tiene sus triunfos. Serie especial de 1.5 litros A 150 en presencia de aire acondicionado, airbags y sistema de estabilización se encuentra en una versión de 3 puertas de 19,700 euros, en una puerta de 5 puertas 20,400. 1.7-litro A 170 costará 20 900 y 22 900, Respectivamente euro, y el automóvil de 5 puertas estará equipado con ruedas de aleación. La transmisión automática se suma al precio de 2000, y la pintura de 500 euros metálicos. ¡Los competidores definitivamente tienen algo que pensar!

Peso del bordillo, KG 1150
Peso completo, kg 1690
Dimensiones (longitud / ancho / altura), mm 3838/1764/1593
Base, MM 2568
Velocidad máxima, km / h 175.
Overclocking Time Hasta 100 km / h, desde 12.6
Consumo de combustible medio (NEDC), L / 100 km 6.2
Motor:
- Tipo de Benz., Rin., 4-cilindro.
- Volumen de trabajo, CM3 1498.
- PODER, HP en MIN-1 95/5200
- Torque, NM en MIN-1 140 / 3500-4000
- Sistema de energía inyección distribuida.
Piel de transmisión., 5 estrellas.
Tamaño de los neumáticos 185/65R15
Ruedas de suspensión: desde el talón. a través de. boca.
- Frente Unquisition, Springs, McPherson
- Atrás Hung, Springs, con aliento, piel. Vatio
Frenos:
- Disco frontal, ventilado.
- disco trasero
Precio, Euro 20 900.

Texto: Sergey KoSenchuk
 

Una fuente: Diario de 5 ruedas [12/2004]