características técnicas de Mercedes Benz A -Class W169 2004 - 2007 Hatchback
Características técnicas de Mercedes Benz A-Class 2004, 2005, 2006, 2007: potencia, consumo de combustible por 100 km, peso (masa), aclaramiento de la carretera (aclaramiento), radio del giro, tipo de transmisión y frenos, tamaño del cuerpo y neumáticos
Características del motor
| Modificaciones | Volumen del motor, CM3 | Power, KW (LP)/Acerca de | Cilindros | Twisting, nm/(rpm) | Tipo de sistema de combustible | Tipo de combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 CDI | 1991 | 61(82)/4200 | L4 (ubicación en línea) | 1801/1400-2600 | Carril común | Diesel |
| 180 CDI | 1991 | 81(109)/4200 | L4 (ubicación en línea) | 249/1600-2600 | Carril común | Diesel |
| 200 CDI | 1991 | 104(140)/4200 | L4 (ubicación en línea) | 300/1600-2600 | Carril común | Diesel |
| 150 | 1498 | 71(95)/5200 | L4 (ubicación en línea) | 140/3500-4000 | Inyección múltiple | Gasolina |
| 170 | 1699 | 87(116)/5500 | L4 (ubicación en línea) | 155/3500-4000 | Inyección múltiple | Gasolina |
| 200 | 2034 | 101(136)/5750 | L4 (ubicación en línea) | 184/3500-4000 | Inyección múltiple | Gasolina |
| 200 turbo | 2034 | 142(193)/5000 | L4 (ubicación en línea) | 281/1800 | Inyección múltiple | Gasolina |
Transmisión y transmisión
| Modificaciones | Tipo de unidad | Tipo de transmisión (básico) | Tipo de transmisión (opcionalmente) |
|---|---|---|---|
| 160 CDI | Tracción delantera | 5 mkpp | CVT (Variador), |
| 180 CDI | Tracción delantera | 6 mkpp | CVT (Variador), |
| 200 CDI | Tracción delantera | 6 mkpp | CVT (Variador), |
| 150 | Tracción delantera | 5 mkpp | CVT (Variador), |
| 170 | Tracción delantera | 5 mkpp | CVT (Variador), |
| 200 | Tracción delantera | 5 mkpp | CVT (Variador), |
| 200 turbo | Tracción delantera | 6 mkpp | CVT (Variador), |
Amplificador del sistema de frenos y del volante
| Modificaciones | Tipo de frenos delanteros | Tipo de frenos traseros | Dirección asistida |
|---|---|---|---|
| 160 CDI | Discos ventilados | Disco | hay |
| 180 CDI | Discos ventilados | Disco | hay |
| 200 CDI | Discos ventilados | Disco | hay |
| 150 | Discos ventilados | Disco | hay |
| 170 | Discos ventilados | Disco | hay |
| 200 | Discos ventilados | Disco | hay |
| 200 turbo | Discos ventilados | Disco | hay |
El tamaño de los neumáticos
| Modificaciones | El tamaño |
|---|---|
| 160 CDI | 185/65 R15 |
| 180 CDI | 185/65 R15 |
| 200 CDI | 195/55 R 16 |
| 150 | 185/65 R15 |
| 170 | 185/65 R15 |
| 200 | 195/55 R16 |
| 200 turbo | 195/55 R16 |
Dimensiones
| Modificaciones | Longitud, mm | Ancho, mm | Altura, mm | La pista delantera/espalda, mm | Base de ruedas, mm | Despeje de la carretera (despeje), mm | Volumen del tronco, L |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 CDI | 3838 | 1763 | 1593 | 1557/1552 | 2568 | - | 436 |
| 180 CDI | 3838 | 1763 | 1593 | 61.3/ nan en (1557/ mm) | 2568 | - | 436 |
| 200 CDI | 3838 | 1763 | 1595 | 61.1/ nan en (1552/ mm) | 2568 | - | 436 |
| 150 | 2568 | 1763 | 1593 | 1557/1552 | 2568 | - | 436 |
| 170 | 3838 | 1763 | 1593 | 1557/1552 | 2568 | - | 436 |
| 200 | 3838 | 1763 | 1595 | 61.1/ nan en (1552/ mm) | 2568 | - | 436 |
| 200 turbo | 3802 | 1748 | 1580 | 1552/1547 | 2568 | - | 433 |
Peso del coche
| Modificaciones | Masa equipada, kg | Masa máxima, kg | Capacidad de elevación, kg |
|---|---|---|---|
| 160 CDI | 1325 | 1760 | 435 |
| 180 CDI | 1345 | 1770 | 425 |
| 200 CDI | 1265 | 1780 | 515 |
| 150 | 1225 | 1690 | 465 |
| 170 | 1240 | 1705 | 465 |
| 200 | 1270 | - | - |
| 200 turbo | 1205 | 1732 | 527 |
Dinámica
| Modificaciones | Velocidad máxima, km/h | Tiempo de aceleración a 100 km/h, con | CD (coeficiente de resistencia frontal) |
|---|---|---|---|
| 160 CDI | 171 | 15 | 0.29 |
| 180 CDI | 187 | 10.8 | 0.29 |
| 200 CDI | 201 | 9.5 | 0.29 |
| 150 | 175 | 12.6 | 0.29 |
| 170 | 188 | 10.9 | 0.29 |
| 200 | 200 | 9.8 | 0.29 |
| 200 turbo | 229 | 7.5 | 0.29 |
El consumo de combustible
| Modificaciones | En la ciudad, l/100 km | En la carretera, L/100 km | Consumo promedio, L/100 km | Extricación CO2, G/KM | Tipo de combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 160 CDI | 6.2 | 4.3 | 5.3 | 128 | Diesel |
| 180 CDI | 6.4 | 4.6 | 5.5 | 137 | Diesel |
| 200 CDI | 6.9 | 4.5 | 5.7 | 141 | Diesel |
| 150 | 7.9 | 5.4 | 6.6 | 148 | Gasolina |
| 170 | 8.6 | 5.5 | 7.5 | 157 | Gasolina |
| 200 | 9.6 | 5.9 | 7.8 | 172 | Gasolina |
| 200 turbo | 10.5 | 6.4 | 7.9 | 187 | Gasolina |
Precios Mercedes Benz A -Class W169 2004 - 2007 en Rusia (actualizado el 22 de abril de 2016)
| Modificaciones en G.V. | Total de autos a la venta (en la Federación de Rusia) | Precio promedio, rubias |
Precio promedio S Transmisión automática, rublos |
Total a la venta con transmisión automática | Precio promedio S Transmisión manual, rublos |
Total a la venta con transmisión manual |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | 31 | 523 216 | 544 636 | 22 | 484 254 | 10 |
| 2006 | 30 | 532 964 | 557 233 | 22 | 473 400 | 9 |
| 2007 | 48 | 592 241 | 596 051 | 38 | 556 009 | 9 |
Pruebas de choque de video Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007
Configuraciones Mercedes Benz A -Class W169 2004 - 2007
Prueba de choque Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007
36%
Conductor y pasajeros
17%
Peatones
38%
Niños pasajeros
Pruebas de pruebas
Proyecto "A"
Acércate y cierra los ojos. Abre la puerta y sumérgete lentamente en una silla cómoda y tenaz. Baje las manos al volante terminada con piel suave. Gire la llave en el castillo y continúe disfrutando del silencio. ¿Sentir? ¡Una clase A es pequeña, pero Mercedes! Al principio había una idea. Cuando la gerencia de Mercedes-Benz decidió realizar la calidad y la confiabilidad de sus propios autos ...
Hatchbek en un Nastart
Mercedes-Benz A-Class: Solo la autorización desapareció ... y el punto no es en absoluto que la letra sea el comienzo del alfabeto, tanto el nuestro como el suyo. Es solo que su corresponsal siempre creyó que Mercedes-Benz A-Class está sin ser privado de la atención de los consumidores en nuestro país. Por cierto, en países europeos más civilizados cuesta estos autos ...
Contendiente
Mercedes-Benz A-Class ha crecido hasta el segmento E Europeo C, convirtiéndose en un gran problema para sus prestigiosos representantes, al menos en el mercado ruso. El primer Mercedes-Benz A-Class fue un automóvil verdaderamente revolucionario. Es difícil dar otro ejemplo en serie de un uso tan racional del cuerpo a lo largo de la longitud: incluso los diseñadores empujaron incluso la unidad de potencia debajo de los pies del conductor y el pasajero delantero ...