Prueba de manejo Mercedes Benz A-Class W176 desde 2012 hatchback

Proyecto "A"

Acércate y cierra los ojos. Abre la puerta y sumérgete lentamente en una silla cómoda y tenaz. Baje las manos al volante terminada con piel suave.
 

Gire la llave en el castillo y continúe disfrutando del silencio. ¿Sentir? ¡Una clase A es pequeña, pero Mercedes!

 

Al principio había una idea. Cuando la gerencia de Mercedes-Benz decidió realizar la calidad y la confiabilidad de sus propios automóviles en pequeñas formas, los ingenieros tienen una razón para pensar. Para aclarar los autos Stuttgart a las personas destinadas a revisar seriamente el enfoque para garantizar la seguridad.

La idea fue seguida por la realización de una solución llamada Principio de sándwich. Se suponía que resolvería la contradicción entre las dimensiones compactas y la seguridad de los pasajeros. Para hacer esto, el motor y la transmisión se movieron parcialmente hacia adelante, parcialmente retirados debajo del cuerpo, de modo que con una colisión frontal las unidades disminuirían y no dañarían el salón.
 

Y luego estaban suecos. Más precisamente, uno, de cuyo nombre de los Mercedes se temblará durante mucho tiempo. Este es el periodista Robert Collin, quien hace 10 años logró entregar la clase A de la clase A y, por supuesto, acusar a los Stuttgarts y su técnica de lo que sucedió.


Los alemanes no creyeron al periodista sueco y realizaron una larga investigación, pero la suspensión todavía fue revisada, apretada, reducida, ahora, ahora, ahora no pueden girar el automóvil, incluso si realmente lo desea.
 

Sin embargo, el incidente con un automóvil invertido influyó ligeramente en la reputación de Mercedes. Más bien, por el contrario: en 1999, un automóvil compacto ingresó a los diez autos mejores vendidos en Alemania, y aproximadamente un millón de automovilistas de todo el mundo eligieron un Mercedes compacto. Además, más del 80% de los compradores

A-Klasse se ha convertido en nuevos clientes para una marca de automóviles de Stuttgart. ¿Quién duda de que no hay mala publicidad?
 

Precios
El equipo básico Mercedes A150 en un cuerpo de 3 puertas cuesta desde 17.900 euros. Un hatchback de cinco puertas con el mismo motor cuesta de 18,600 euros. La configuración básica incluye el sistema ABS anti -Llock, el sistema ASR anti -Wings, el sistema de estabilidad del curso ESP, el sistema de frenado de emergencia BAS, las bolsas de aire delantera y lateral para el conductor y el pasajero delantero, el volante, el aire acondicionado, La niebla se ilumina y las ventanas eléctricas.
 
El parabrisas y el capó de la generación actual A-Klasse forman una línea recta que pasa suavemente al techo. Las elegantes paredes laterales con estampado y molduras se hacen eco del estilo de los modelos senior Stuttgart, y los voladizos cortos con una impresionante distancia entre ejes (para el segmento) se amplían por dudas sobre la estabilidad de la mini masa. Y la Clase A se parece mucho de manera inteligente, solo en un rendimiento más serio y práctico.
 

Pero vale la pena mirar el salón, ya que queda claro que todo está de manera adulta: el plástico es suave al tacto, inserciones de madera y volante hecho en cuero y freno de estacionamiento. En el volante hay botones de control del teléfono y una computadora en el tablero. El volante sigue siendo uno, pero las funciones en él son de ambos. La calidad de las piezas de ajuste es excepcional.
 

El A-Klasse actual excede el modelo anterior en todo significativo para la comodidad para las dimensiones internas: el ancho interno del cuerpo en el nivel del hombro de los pasajeros aumentó en casi 97 mm, en los reposabrazos delanteros en 95 mm y el espacio libre en La parte delantera de las rodillas en la parte trasera de la cabina es de casi 30 mm. La distancia entre los asientos delanteros y traseros es de 805 mm, que es comparable al sedán de clase media.
 

Nuestra prueba A-Klasse en la configuración de elegancia está equipada con un motor de 115 caballos de fuerza de 1.7 litros y un variador automático. Este punto de control tiene tres modos, dos de los cuales C (comodidad) y S (estándar) se cambian presionando el botón. El tercer manual se inicia por el ímpetu del selector a la derecha o hacia la izquierda e imita el cambio de siete engranajes virtuales.
 

Por extraño que parezca, no fue la lentitud o la lenta de los modos automáticos lo que me llevó a usar el método manual de conmutación. Es solo que en la ametralladora la flecha del tacómetro no alcanzó el corte (6,000 rpm), se detuvo a 5,500 rpm, y en el manual se extendió honestamente al límite.

En el estándar, ¡no puedes tener suficiente del variador!

 

Algunos periodistas descifran las literas como un deporte (deporte), y no están lejos de la verdad. Ashka deja rápidamente el arranque, cambia sin dudarlo y hace que otros automovilistas respeten la clase compacta de Mercedes. Para los conocedores de un estilo de conducción cómodo y económico, hay un modo de comodidad. Aquí, la dinámica y la velocidad de los cambios de marcha se sacrificaron para aumentar la suavidad y el silencio del movimiento.
 

La clase A moderna es un auto simple y agradable. Esto se aplica tanto a las luces de dirección de la luz (con una potencia eléctrica) como a un excelente sistema ESP (y no redondeado), que protege contra las derivaciones y los conductores arrogantes de sí mismos. Sin embargo, la suspensión no se puede llamar un viaje habitual, y para esto, Mercedes-Benz tiene razones. Esta es una historia antigua: un periodista sueco algún día
 

El automóvil fue proporcionado para la prueba Olympus, el concesionario oficial de DaimlerChrysler


Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 113/2007]